作為中國汽車品牌高端化的先行者，觀致經(jīng)歷了不平坦的十年時光。最終，在寶能賦能后的2018，迎來了銷量的爆發(fā)式增長，今年1-10月份，觀致汽車實現(xiàn)了累計銷量53,987輛，同比增長了447.9%。

更難能可貴的是，這一增長基于的大背景，是車市當(dāng)下整體的不景氣。然而就在這個關(guān)鍵時刻，觀致卻迎來了臨陣換帥的消息——坊間流傳，寶能汽車副總裁、觀致汽車高級副總裁兼銷售公司總經(jīng)理蔡建軍已于近日從觀致汽車辭職。

今年3月，原北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理蔡建軍將正式加盟寶能汽車，出任寶能汽車副總裁兼觀致汽車執(zhí)行副總裁，主要負(fù)責(zé)營銷工作。

在葫蘆俠這個“外人”看來，這8個多月里，觀致保持了良好的向上勢頭。在今年成都車展前的媒體溝通會上，蔡建軍就曾頗為樂觀地談及觀致的當(dāng)下與未來?，F(xiàn)在，蔡建軍履新還不到一年就要離職，觀致再一次讓人感到意外。

1998年，蔡建軍從重慶大學(xué)碩士畢業(yè)之后，加入了長安汽車，以銷售微型貨車為起點；2005年-2008年，他擔(dān)任長安福特馬自達(dá)汽車有限公司銷售總監(jiān)，之后他任長安汽車轎車事業(yè)部常務(wù)副總；2010年，以長安PSA籌備組副組長的身份，成為長安PSA旗下DS品牌的副總裁，仍然是主管銷售。再后來，蔡建軍加盟北汽，兩年多后來到觀致。

無論從個人履歷，還是最近8個月的成績單來看，蔡建軍之于觀致并沒有過失或不稱職，此番調(diào)整，或許更多是個人原因。在此，葫蘆俠希望觀致和蔡建軍都能繼續(xù)走好。

路由器和手機(jī)都玩膩了，

華為也要來造車？

當(dāng)前，對于通訊巨頭華為來說，路由器和手機(jī)這兩大支柱產(chǎn)業(yè)都面臨巨大的不確定性。就在這個當(dāng)口，再一次傳出華為或?qū)⑦M(jìn)軍汽車制造的消息——當(dāng)恒大、戴森這些行業(yè)外大企業(yè)都在覬覦汽車制造的同時，下一個汽車行業(yè)的頭條屬于華為？

從與車企頻頻合作，推出自動駕駛芯片等動作來看，華為已經(jīng)在汽車行業(yè)有所布局，或許真的有一天將加入汽車制造的戰(zhàn)局。

在汽車領(lǐng)域，華為最近的一個大動作是與北汽新能源的“聯(lián)姻”。11月5日，雙方在深圳簽署深化戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議，華為將助力北汽新能源打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

此前，在今年的年度開發(fā)者大會上，華為發(fā)布了MDC600計算平臺。

華為方面表示，該計算平臺可支持L4自動駕駛。華為還宣布，已與奧迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，將MDC600集成到奧迪在華生產(chǎn)的汽車上，助后者實現(xiàn)自動駕駛。

與奧迪合作，使華為自動駕駛芯片站在了很高的起點上——在自動駕駛芯片上，英偉達(dá)、Mobileye幾乎占據(jù)了大部分市場。華為的自動駕駛芯片或許有機(jī)會與國際廠商一較高下。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，華為還在從汽車行業(yè)挖人，其中就包括新能源汽車相關(guān)人才。事實上，華為在儲能電池、智能電網(wǎng)上都有相當(dāng)深厚的積累。

雖然華為此前多次否認(rèn)將直接參與造車，但從種種跡象來看，華為即使不親自下場，也必定將成為汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。

至于未來會不會有華為牌汽車上路？誰知道呢……

不讓吉利和戴姆勒專美，

寶馬搶得中國首張外資網(wǎng)約車牌照

無論對于互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠來說，“網(wǎng)約車”都是炙手可熱的當(dāng)下熱門。

當(dāng)吉利和戴姆勒此前高調(diào)宣布成立合資公司，進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域的同時，奔馳的老對手和“好基友”寶馬則悶聲發(fā)大財?shù)氐驼{(diào)做好了布局。

本周的最新消息，寶馬已經(jīng)在中國成都拿到 “網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證”。這意味著寶馬將成為第一家在華拿到網(wǎng)約車牌照的外資車企。

寶馬在聲明中表示，寶馬出行服務(wù)有限公司作為寶馬集團(tuán)全資子公司，于今年4月成立。寶馬計劃12月份在成都投入200輛寶馬5系轎車，其中包括傳統(tǒng)燃油版和插電混合動力版，為了達(dá)到豪華網(wǎng)約車的標(biāo)準(zhǔn)，寶馬集團(tuán)還將為這200輛車配置專屬的網(wǎng)約車司機(jī)。

10月份，戴姆勒與吉利共同宣布，雙方將在華按照50：50的股比組建合資公司，在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。

新成立的合資出行公司初期車型將包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，或還將增加吉利集團(tuán)的高端電動車型。

此外，在本土自主品牌也開始窺視出行市場。日前，上汽車集團(tuán)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，正式推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”。相關(guān)信息顯示，“享道出行”定位于中高端客戶群體，主打中高端用車服務(wù)市場。

車不好賣，進(jìn)軍出行市場是大勢所趨，寶馬如今已經(jīng)走在了前面。

接盤俠在哪里？

神州出局，寶沃汽車難覓新歡？

在今年的車市大變局中，寶沃汽車也是多次“刷頭條”的焦點品牌之一。繼掌門人楊嵩的多次亮相，以及上個月傳出母公司福田汽車尋求轉(zhuǎn)讓寶沃股份的消息之后，最近的消息是：神州租車已經(jīng)出局，寶沃汽車正在尋找新的接盤者。

這一是坐實了此前有意接盤寶沃的確實是神州租車，但同時也確認(rèn)了這一合作已經(jīng)告吹，新的接盤俠尚未出現(xiàn)。

10月8日，福田汽車對外發(fā)布《關(guān)于預(yù)掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案》公告。當(dāng)時輿論普遍猜測，新股東為神州租車。有報道稱，公告發(fā)出后不久，神州租車財務(wù)人士便入駐了寶沃汽車，對相關(guān)賬目進(jìn)行盡職調(diào)查。

然而經(jīng)歷種種事件，特別是神州買買車六五折提車引發(fā)寶沃經(jīng)銷商不滿之后，神州已經(jīng)出局。

現(xiàn)在誰會成為寶沃的“新歡”，暫時還不清楚。不過可以肯定的是，具備相當(dāng)實力的寶沃，應(yīng)當(dāng)比掛牌多時卻始終難覓賣家的昌河鈴木和哈飛汽車要好“嫁”得多。

參加車展不擺車，

沃爾沃又出創(chuàng)意新招

車展、車展、主角當(dāng)然應(yīng)該是汽車。按照慣例來說，參加傳統(tǒng)車展的廠商，都會在自家展臺上展示自己的當(dāng)家車型，從量產(chǎn)車到概念車，至少得有一輛車。

但總有不走尋常路的品牌打破常規(guī)，2018年洛杉磯車展將在下周舉行，沃爾沃卻偏偏一輛展車也沒有準(zhǔn)備。

據(jù)報道，沃爾沃已經(jīng)表示在此次2018洛杉磯車展上將不會展示任何一款汽車，而是會把對于汽車的概念、愿景分享給大家，它也將成為首個參加車展卻不展示汽車的品牌。

之所以不展示汽車，沃爾沃表示現(xiàn)代汽車已經(jīng)不單純是一輛車，他們計劃在此次車展上重點表達(dá)“This Is Not A Car（這不是一輛車）”的概念。

沃爾沃企業(yè)戰(zhàn)略高級副主席Marten Levenstam解釋稱，此番言論是受其所愛的當(dāng)代藝術(shù)啟發(fā)，尤其是勒內(nèi)·馬格利特（Rene Magritte）的繪畫作品，這幅作品是一個煙斗，但名字卻是“This is Not a Pipe（這不是一個煙斗）”。

除此以外，沃爾沃具體將在車展上展示一系列汽車智能互聯(lián)的交互演示，如車內(nèi)支付、汽車共享以及沃爾沃Care by Volvo合約購車服務(wù)等內(nèi)容，這也與他們“成為一家不僅僅是生產(chǎn)和出售汽車的企業(yè)”一目標(biāo)十分貼合。