農(nóng)歷春節(jié)剛剛結(jié)束，日本汽車就傳來震動(dòng)，去年12月官宣合并談判的本田與日產(chǎn)在短短兩個(gè)月后就宣告破裂，以至于連官方都難以確認(rèn)合作破裂是否為謠言，東京證交所只能先暫停日產(chǎn)汽車的股票交易。

但是從多個(gè)日本媒體的采訪和日產(chǎn)汽車方面的表態(tài)來看，合并破裂已經(jīng)成為事實(shí)。

根據(jù)2024年的全球銷量統(tǒng)計(jì)，本田汽車和日產(chǎn)汽車銷量分別為381萬輛和335萬輛，位列全球第八和第九名，如果合并順利的話，將會(huì)成為全球第四大汽車集團(tuán)，但是故事的發(fā)展就如月九劇一般離奇，合作結(jié)束的消息來得太過突然。

仔細(xì)回想，這一場(chǎng)合并更像是一些人一廂情愿推進(jìn)的包辦婚姻，從開始就面臨著巨大的阻力。

與此同時(shí)，比合并失敗更難的是本田和日產(chǎn)嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)問題，兩家車企在2024年都遭遇了銷量大幅下滑，期中本田同比下滑20%，日產(chǎn)同比下滑14%，而且問題都出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)。

無法回避的第一大市場(chǎng)

本田和日產(chǎn)的合并計(jì)劃，本就是針對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑和新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)地位而采取的行動(dòng)。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)一直是車企難以回避的存在，從燃油車時(shí)代開始，能夠在中國(guó)市場(chǎng)成為主流，就能在全球市場(chǎng)取得一半的成功。

新能源時(shí)代同樣如此，特斯拉在成功扎根中國(guó)市場(chǎng)后，迅速地成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商，即使是在中國(guó)市場(chǎng)存在感不斷降低的美系車企和韓系車企都依然選擇堅(jiān)守，因?yàn)榇蠹叶贾酪坏╇x開就很難再回來。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)市場(chǎng)乘用車銷量為2756萬輛，同比增長(zhǎng)5.8%，在全球汽車產(chǎn)業(yè)不確定的背景下，中國(guó)市場(chǎng)的穩(wěn)健增長(zhǎng)為全球車企提供了一個(gè)可靠的市場(chǎng)環(huán)境。

當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是殘酷的，5%的增長(zhǎng)背后是持續(xù)一整年的廝殺，得益于新能源汽車的快速增長(zhǎng)，中國(guó)品牌在本土市場(chǎng)的占有率不斷增長(zhǎng)，市占率高達(dá)65.2%，較上一年提升了9.2%。

此消彼長(zhǎng)，中國(guó)品牌的增長(zhǎng)就意味著外資品牌的不斷下滑，而其中最受沖擊的就是日系品牌，市占率跌至11.5%，同比下滑了近20%。

受影響最大的就是本田和日產(chǎn)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，本田中國(guó)2024年銷量85.2萬輛，同比下滑30%以上，為2014年以來最差的年份；日產(chǎn)中國(guó)銷量為69.7萬輛，同比下滑12.2%，為2008年以來最低。

更重要的是，在新能源汽車領(lǐng)域，本田和日產(chǎn)幾乎被排出在了中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率突破40%的環(huán)境下，兩家日本車企的新能源汽車銷量占比甚至不足5%，依然是靠燃油車來苦苦支撐銷量。

如果說2023年及以前，是因?yàn)榧冸娂夹g(shù)路線切換導(dǎo)致的本田和日產(chǎn)新能源汽車發(fā)展緩慢，那么2024年則意味著本田和日產(chǎn)的全面落敗。

2024年，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)生了重要的變動(dòng)，曾經(jīng)的主力純電動(dòng)汽車增速放緩，插電式混合動(dòng)力車型成為新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)，貢獻(xiàn)了40%的新能源汽車銷量。

在過去，混動(dòng)技術(shù)正是日本車企的看家本領(lǐng)，本田的i-MMD和日產(chǎn)e-Power混動(dòng)技術(shù)都曾經(jīng)是絕對(duì)的技術(shù)護(hù)城河，但兩家車企都沒有能夠趕上這一次動(dòng)能轉(zhuǎn)變，推出的插混車型依然像是十年前的油改電車型，難以和市場(chǎng)上同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

按照本田和日產(chǎn)預(yù)想的計(jì)劃，雙方將共同研發(fā)新能源汽車技術(shù)來提升在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如今合并破裂，讓本田和日產(chǎn)的新能源之路變得愈發(fā)艱難，短時(shí)間內(nèi)難以突破瓶頸。

為應(yīng)對(duì)銷量下滑產(chǎn)生的產(chǎn)能過剩，本田中國(guó)已經(jīng)關(guān)閉了武漢和廣州的部分產(chǎn)線，而日產(chǎn)也計(jì)劃在全球裁減9000名員工，中國(guó)市場(chǎng)也一定是裁員的重災(zāi)區(qū)。

只能說在失去中國(guó)這個(gè)全球第一大汽車市場(chǎng)的支持下，本田和日產(chǎn)想要翻盤的可能性變得更加難以預(yù)測(cè)，合并失敗只會(huì)讓兩家的未來兩年在中國(guó)市場(chǎng)的日子更加難過。

民族大義下的小心思

關(guān)于本田與日產(chǎn)合并，前日產(chǎn)CEO戈恩指出，此次合并是“日本經(jīng)濟(jì)防御性舉措”，旨在抵御中國(guó)和歐美車企的沖擊，作為執(zhí)掌日產(chǎn)多年，最后和整個(gè)日本政府公開對(duì)抗的傳奇人物，戈恩的觀點(diǎn)十分有參考性。

從雙方突然宣布合并就能看出來，有一股看不見的勢(shì)力在推動(dòng)著事情的發(fā)展。

從商業(yè)邏輯上來看，合并的目的是為了提升在全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是本田和日產(chǎn)的全球市場(chǎng)布局高度相似，甚至連主力車型和技術(shù)路線都高度重合，合并后只會(huì)帶來更多的冗余。

特別是在雙方產(chǎn)能利用率都處在低水平的狀態(tài)下，估計(jì)合并后的第一件大事應(yīng)該就是大裁員。

這與日本政府想要振興汽車工業(yè)的想法可以說是背道而馳，無法提供穩(wěn)健的就業(yè)環(huán)境將會(huì)加劇社會(huì)動(dòng)蕩，在失去了全球第一大汽車出口國(guó)的身份后，日本政府一直想要再度振興作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造。

但是合并畢竟是商業(yè)行為，不可能像政客設(shè)想的那樣容易，雙方都想從中獲得各大的商業(yè)價(jià)值，都不像成為對(duì)方的附庸。

當(dāng)把本田和日產(chǎn)放在天平的兩端開始衡量時(shí)，矛盾也就產(chǎn)生了，日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)狀況相比本田來說差的離譜，根據(jù)預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)2024年?duì)I業(yè)利潤(rùn)同比暴跌90%，全年預(yù)期利潤(rùn)僅為1500億日元，而本田同期利潤(rùn)高達(dá)1.42萬億日元。

在這樣的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)對(duì)比下，本田認(rèn)為一半一半的合作完全不合適，開始提出更多的條件，要求持股超過50%，并提名半數(shù)以上的董事，甚至設(shè)想將日產(chǎn)收為一家子公司來運(yùn)營(yíng)。

這樣不平等的條件日產(chǎn)顯然是難以接受，最終導(dǎo)致這場(chǎng)合并案草草收?qǐng)觥?/p>

雖然和本田的合作破裂，但是日產(chǎn)高層還是想要繼續(xù)推進(jìn)重組計(jì)劃來復(fù)興日產(chǎn)，有內(nèi)部人事表示，日產(chǎn)董事會(huì)要求CEO內(nèi)田誠(chéng)和其他高層盡快提交更詳細(xì)的重組方案，同時(shí)繼續(xù)尋找合作伙伴。

從全球范圍來看，目前車企的合作已經(jīng)不再是傳統(tǒng)企業(yè)間的合作，傳統(tǒng)的合并擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模已經(jīng)不再是有效的手段。

當(dāng)下“精準(zhǔn)聯(lián)姻”正成為主流，大眾與小鵬、Rivian通過在電動(dòng)汽車架構(gòu)和軟件技術(shù)的合作來補(bǔ)強(qiáng)自己的不足，在中國(guó)市場(chǎng)奧迪通過與華為的合作來保持競(jìng)爭(zhēng)力。

從目前來看，日產(chǎn)能選的企業(yè)并不多，本田已經(jīng)搶先與索尼進(jìn)行了合作并推出了收款電動(dòng)汽車AFEELA 1，在日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)沒有更好的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)留給日產(chǎn)來選擇，當(dāng)然不到萬不得已，日產(chǎn)可能還是不會(huì)考慮富士康，有消息稱日產(chǎn)內(nèi)部有高管建議向美國(guó)科技公司尋求合作。

對(duì)日產(chǎn)來說，與本田合作的結(jié)束也并不一定是壞事，雖然市場(chǎng)股價(jià)反映了一些投資者的看法，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，日產(chǎn)作為全球第九大汽車集團(tuán)依然可以尋求更好的另一半。

本田與日產(chǎn)的合作破裂帶來更大的沖擊還是對(duì)日本汽車工業(yè)的影響，也證明了傳統(tǒng)日系車企對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知存在著重大的問題。

從銷量上來看，除了中國(guó)市場(chǎng)之外，本田和日產(chǎn)在本土市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)都還表現(xiàn)不錯(cuò)，然而就是一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的失利卻幾乎拖垮了日產(chǎn)，重傷了本田，讓曾經(jīng)的利潤(rùn)奶牛成為了利潤(rùn)黑洞。

站在全球視野來看，中國(guó)市場(chǎng)或許只是拼圖的一塊，但從汽車技術(shù)發(fā)展來看，中國(guó)市場(chǎng)正在成為全球新能源汽車發(fā)展的前沿，在中國(guó)市場(chǎng)失去競(jìng)爭(zhēng)力可能會(huì)失去未來，對(duì)于本田和日產(chǎn)來說，目前比合作更重要的是如何盤活在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，才有能力談復(fù)興日本汽車工業(yè)。