自從去年11月底，雷諾-日產前任董事長卡洛斯·戈恩被捕后，關于這一聯盟內部的利益糾葛，乃至日法兩國的陰謀論就從來沒有停歇過。本周，有外媒報道，這一事件的背后甚至可能有日本政府的影子。

一份泄漏的電子郵件顯示，在日產前董事長卡洛斯·戈恩于去年推動加強日產與雷諾集團之間的聯盟關系的時候，日產汽車高管正在幕后與日本政府官員合作，以求捍衛(wèi)日產汽車的獨立性。

戈恩因涉嫌金融違法行為被捕之前，正應法國政府要求，努力形成一個新的聯盟結構，使雷諾-日產-三菱聯盟的關系“不可逆轉”。在2018年4月份發(fā)出的一份電子郵件中，日產高級副總裁哈里·納達回憶了與法國政府官員的一次會議，并表示，日產寧愿保留現有的聯盟結構，也不愿與雷諾合并，而重新平衡持股比例、減少法國政府對日產持有的43%股份是日產汽車的首選方案。

日產汽車另一位高管、政府事務負責人川口均的一份郵件描述了日本經濟產業(yè)?。∕EIT）對法國同行擬定的一份諒解備忘錄草案，該草案中稱，日產的獨立性應該得到尊重。日本經濟產業(yè)省此舉表明了日本政府高層越來越多的擔憂。

電子郵件顯示，日產領導層試圖在早已一邊倒的關系中維護公司的利益。日產高管在尋求阻止法國方面提出的合并計劃的同時，還努力防止日本政府官員反應過度，避免激化微妙的局勢。

事實或許真的如葫蘆俠曾經說過的那樣，日產反對的是戈恩，但其實真相是日本人在反抗法國人的“統(tǒng)治”。

曾經在中國乃至全球都頗具影響力的福特汽車，近年來正面臨前所未有的困難局面。在中國銷量不振、關閉俄羅斯巴西等地工廠，福特似乎很難翻身……但與此同時，福特汽車公司高層幾個月來一直承諾，他們不會放棄那些希望購買該公司轎車的客戶。

一汽大眾剛剛把“捷達”升級為主打廉價車型的獨立品牌，福特似乎也有計劃走類似的道路。福特負責企業(yè)產品線管理的副總裁Jim Baumbick表示，到2022年，福特將增加一個“平價”車型，旨在填補嘉年華、?？怂埂usion和金牛座轎車市場之外的空白。

盡管福特汽車并沒有透露這款車將采用什么樣的車身樣式，也不愿透露它的車身將有多大。但在聲明中表示：“我們正在加快步伐，以不同的方式合作，并利用我們五種全新的柔性汽車架構。我們只用了12周的時間，就利用新產品創(chuàng)造過程經驗，提出了這個概念。以前的新車在獲得批準之前可能要經過多年的研究。”

無獨有偶，福特4月18日與印度汽車制造商馬恒達簽署一項合作協議，聯合為印度以及其他新興市場開發(fā)一款中型SUV，以維持在全球第三大汽車市場的盈利能力。

當地時間4月18日，馬恒達和福特在一份聲明中表示，新款SUV將擁有普通的馬恒達產品平臺和動力系統(tǒng)，有助于降低產品開發(fā)成本并實現規(guī)模經濟。此外，福特將在未來十年內投資68億盧比（合9797千萬美元）開發(fā)這款汽車。

福特全新的廉價車型計劃或許將在印度展開，至于這一計劃是否將在中國市場實施，目前尚沒有確切消息。

福特此前透露了幾款正在開發(fā)的車型，包括計劃于2020年年中推出的小型越野跨界車Baby Bronco、預計將于2020年底推出的復興款Bronco SUV，以及預計在2022年前后推出的一款單體緊湊型皮卡。

去年年底，寶沃汽車被北汽福田轉讓給了“接盤俠”神州優(yōu)車。過去幾年間，北汽福田在寶沃上投入了大量資金，失去寶沃對福田來說不啻是一大打擊，但顯然，北汽福田并不會因此停步。

根據當地媒體報道，中國北汽福田汽車有限公司正考慮收購福特汽車在巴西圣貝爾納多杜坎普（Sao Bernardo do Campo）的工廠。此次收購可能是福田汽車計劃在巴西南部城市瓜伊巴建設一座工廠的替代方案。

今年2月，福特汽車宣布，將在今年內關閉擁有52年歷史的圣貝爾納多杜坎普工廠，停止銷售貨運系列、F-4000和F-350卡車以及嘉年華緊湊型轎車。該工廠近2800名員工面臨失業(yè)風險。關閉巴西工廠是福特對南美業(yè)務重組的一部分。在福特勉強維持的海外市場中，連續(xù)21個季度虧損的南美市場是嚴重拖后腿的落后分子。2018年，福特在南美稅前利潤大幅下降，虧損6.78億美元。

另一方面，福田汽車其實是中國車企中海外戰(zhàn)略實行得相對較好的品牌之一。2018年的數據顯示，其海外累計出口56萬輛，連續(xù)6年位居中國商用車出口第一。

特斯拉從來都是汽車行業(yè)的“網紅”，圍繞著它，始終有足夠奪人眼球的新聞——無論是各種新車、產能問題、在華建廠，還是關于自動駕駛技術的爭議。

而最大的爭議，就在于特斯拉的盈利和資金情況。近年來，關于特斯拉處于破產邊緣的消息已經傳出過n次。本周，特斯拉又一次被報道“瀕臨破產”。

做出這一報道的是國際上大名鼎鼎的路透社，根據路透社的報道，美國對沖基金、綠光資本（Greenlight Capital）在致投資人的信中再次批評埃隆·馬斯克及其旗下的特斯拉，稱這家汽車制造商似乎再次處于破產的“邊緣”。函中提到特斯拉需求不足、“絕望”的降價、裁員等等?！拔覀冋J為，就在此時此地，該公司似乎再次處于崩潰的邊緣，”綠光資本表示。

根據特斯拉公布的銷量數據，今年第一季度，特斯拉共交付了63000輛汽車，相比去年第四季度的90966輛下滑了31%，遠低于市場分析師預期的76000輛。其中，Model 3為50900輛，Model S和Model X總銷量為12100輛。

盡管第一季度大眾車型Model 3占總銷量的80%，但仍低于分析師預期的51750輛，也低于2018年第三和第四兩個季度。對于馬斯克以更低價格車型加速總體銷售、瞄準全球更多市場的計劃來說，這是一個重挫。而除了擔當支撐銷量數據的Model 3，高端車型Model X和Model Y的市場表現也不如人意。

1月份，特斯拉CEO馬斯克在發(fā)全員郵件信中表示，特斯拉將在2019年裁掉最多7%的全職員工，而臨時工和合同工只會保留部分關鍵崗位的人員。特斯拉擁有4.5萬名員工。這意味著此次裁員將涉及數千人。這是特斯拉7個月來第二次裁員，2018年6月為了扁平化管理，特斯拉宣布裁掉9%的員工。

需求下滑、降價、裁員也引發(fā)了一些投資者對特斯拉未來是否擁有足夠現金的新擔憂。截至去年年底，特斯拉持有約37億美元現金和等價物。今年3月，特斯拉償還了9.2億美元的債券，這讓它手中的現金減少了一大塊。

特斯拉真的會資不抵債？誰知道呢。