日前，工信部官方網(wǎng)站曝光了新款豐田卡羅拉與雷凌的申報(bào)圖，兩款新車(chē)的外觀變化并不大，但在動(dòng)力總成上新款卡羅拉/雷凌將配備全新的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，目前尚不清楚這是否為純汽油版車(chē)型唯一的動(dòng)力總成。

由于其低速抖動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都不及同排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因此三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直飽受質(zhì)疑，許多只配備三缸動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型都在銷(xiāo)量上遭到了滑鐵盧，別克、福特都是典型案例，?？怂埂⒂⒗试谌挡捎萌讬C(jī)后銷(xiāo)量大幅下滑，后來(lái)英朗依靠重新引入四缸車(chē)型以及大幅的優(yōu)惠才挽回部分市場(chǎng)份額。

事實(shí)上，豐田在三缸機(jī)在國(guó)內(nèi)的引入上一直采取著謹(jǐn)慎態(tài)度，在卡羅拉/雷凌全面轉(zhuǎn)入小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，豐田在排量減小之后并沒(méi)有立刻削減缸數(shù)，因此在國(guó)內(nèi)現(xiàn)售的卡羅拉/雷凌汽油版還采用著1.2T渦輪引擎。而此番換代，豐田卻毅然決然地用上了三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，為這輛為豐田家族中的走量車(chē)型的未來(lái)增添了一絲不確定性。

打破魔咒還是自討苦吃？

雖然此前每個(gè)品牌在推出三缸機(jī)之前，都在強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品在性能、油耗等方面的優(yōu)勢(shì)，但推出之后，卻難免給消費(fèi)者帶來(lái)異常抖動(dòng)、噪音大等方面的問(wèn)題，體驗(yàn)不佳。可以說(shuō)，如今的車(chē)市，談“三”色變，不少人對(duì)于三缸機(jī)，基本持一票否決的態(tài)度。

既然三缸機(jī)的市場(chǎng)反響并不好，豐田為何卻還要在此時(shí)堅(jiān)決推廣它？目前，豐田官方并沒(méi)有就此事做出任何說(shuō)明，但可以預(yù)見(jiàn)，這波操作將會(huì)為本就日漸萎縮的緊湊級(jí)家用轎車(chē)市場(chǎng)掀起一陣波瀾。

其實(shí)，新款卡羅拉/雷凌要上三缸機(jī)的消息，早在2017年就出現(xiàn)過(guò)，只不過(guò)在當(dāng)時(shí)沒(méi)有引得太多關(guān)注，加之后來(lái)豐田并沒(méi)有相關(guān)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上市，因此不少人認(rèn)為這只是一則假消息，就沒(méi)當(dāng)一回事。

目前從工信部發(fā)布的消息看，此番準(zhǔn)備引入的代號(hào)為M15C的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，系豐田TNGA架構(gòu)下全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用反應(yīng)速度更快的中央鎖止油壓控制閥，在缸內(nèi)直噴的幫助下壓縮比也達(dá)到了13：1，最大功率為89kW（121Ps），相比現(xiàn)款1.2T四缸機(jī)多出4kW（5Ps），工信部油耗也比之前的5.5L/100km降低0.4L，達(dá)到5.1L/100km。從技術(shù)角度以及數(shù)據(jù)上來(lái)看，新發(fā)動(dòng)機(jī)的確比老款有所進(jìn)步，TNGA架構(gòu)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)異的熱效率也體現(xiàn)得淋漓盡致，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不能光看參數(shù)，具體的使用體驗(yàn)則更是消費(fèi)者所看重的部分，車(chē)叔認(rèn)為三缸機(jī)在這方面有著先天缺陷。

那么，豐田此番是否會(huì)自討苦吃呢？我們主要從兩方面來(lái)看：

由于三缸前輩們挖的坑太大，造成了消費(fèi)者不管是主觀印象還是心理情感上都有著難以抹平的巨大嫌隙，而這個(gè)級(jí)別又有著諸如軒逸、朗逸等一大票四缸動(dòng)力產(chǎn)品，消費(fèi)者大可不必冒著不確定的風(fēng)險(xiǎn)去嘗試三缸發(fā)動(dòng)機(jī)；其次，新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩146Nm，相比之前185Nm降低了足足39Nm，不僅性能上降低了一檔，從四缸變成三缸，始終給人一種技術(shù)降級(jí)的感覺(jué)。

以上兩個(gè)因素可能會(huì)成為全新卡羅拉/雷凌搶占市場(chǎng)的重要阻礙?；蛟S，曾不可一世的豐田會(huì)在這次的更新?lián)Q代上栽一個(gè)大跟頭。

降低成本？銷(xiāo)量決定底氣

豐田之所以在國(guó)內(nèi)敢這么做，很大原因是其產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量過(guò)高而導(dǎo)致。作為全球利潤(rùn)最高的車(chē)企，豐田這幾年靠著中國(guó)市場(chǎng)可謂是賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，而且依靠這一手出神入化的成本控制，即使在全球疫情大爆發(fā)的2020年，也能實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)。

目前，豐田目前正在緊鑼密鼓推動(dòng)TNGA架構(gòu)的全面落地，TNGA既包括研發(fā)、也包括采購(gòu)，這種供應(yīng)鏈體系勢(shì)必讓單車(chē)成本更低，而四缸1.2T在TNGA架構(gòu)下并不屬于主流，單獨(dú)為其保留生產(chǎn)線(xiàn)以及零部件供應(yīng)鏈成本過(guò)高，不符合豐田的經(jīng)營(yíng)之道。

反觀三缸機(jī)車(chē)型雖然在國(guó)內(nèi)水土不服，但在日本本土和歐美市場(chǎng)，三缸的第四代Yaris銷(xiāo)量一路領(lǐng)先，而搭載著1.6T渦輪增壓引擎以及四驅(qū)系統(tǒng)的Yaris GR竟然在歐洲與日本賣(mài)出了近40萬(wàn)人民幣的高價(jià)，而且還是一車(chē)難求，這讓本來(lái)就信心十足的豐田更加膨脹了，豐田顯然是想在中國(guó)復(fù)制其在海外市場(chǎng)的輝煌。

我們可以明確得知在成本上，三缸機(jī)肯定低于四缸。同時(shí)，豐田這個(gè)三缸1.5L自吸不僅可以匹配混合動(dòng)力，還可以與2.0L共享很多方面的資源（單缸排量一致，冷卻水道一致，有點(diǎn)類(lèi)似BMW的模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)布局），其雙VVT、缸內(nèi)直噴、屋脊式燃燒室等設(shè)計(jì)不用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同進(jìn)行調(diào)整，可以進(jìn)一步降低設(shè)計(jì)成本。

此外，嚴(yán)苛的排放法規(guī)，讓所有燃油產(chǎn)品都不得不做出妥協(xié)，這也是全世界的車(chē)企都在推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。

車(chē)叔總結(jié)

在國(guó)內(nèi)新能源路線(xiàn)2.0版本已經(jīng)公布的當(dāng)下，節(jié)能車(chē)已經(jīng)被提到了前所未有的高度，豐田憑借THS混動(dòng)，注定成為國(guó)內(nèi)雙積分規(guī)則的大贏家之一。沒(méi)有了積分壓力，豐田在華的產(chǎn)品序列也變得更加有趣起來(lái)，例如GR子品牌的引入，Supra確定在華銷(xiāo)售，以及未來(lái)的GR 86，都將為豐田提高品牌高度。

或許在這種情況下，豐田在平價(jià)民用車(chē)上可以肆無(wú)忌憚地降低成本，來(lái)獲取更大的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，畢竟，當(dāng)品牌形象抬升之后，沒(méi)有人再會(huì)關(guān)注一兩款廉價(jià)車(chē)的品質(zhì)了，你看隔壁的MINI，就算換了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不也賣(mài)得正火嗎？?