日前，工信部官方網(wǎng)站曝光了新款豐田卡羅拉與雷凌的申報圖，兩款新車的外觀變化并不大，但在動力總成上新款卡羅拉/雷凌將配備全新的1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，目前尚不清楚這是否為純汽油版車型唯一的動力總成。

由于其低速抖動，運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)都不及同排量的四缸發(fā)動機(jī)，因此三缸發(fā)動機(jī)在國內(nèi)市場一直飽受質(zhì)疑，許多只配備三缸動力系統(tǒng)的車型都在銷量上遭到了滑鐵盧，別克、福特都是典型案例，?？怂?、英朗在全系采用三缸機(jī)后銷量大幅下滑，后來英朗依靠重新引入四缸車型以及大幅的優(yōu)惠才挽回部分市場份額。

事實上，豐田在三缸機(jī)在國內(nèi)的引入上一直采取著謹(jǐn)慎態(tài)度，在卡羅拉/雷凌全面轉(zhuǎn)入小排量增壓發(fā)動機(jī)時，豐田在排量減小之后并沒有立刻削減缸數(shù)，因此在國內(nèi)現(xiàn)售的卡羅拉/雷凌汽油版還采用著1.2T渦輪引擎。而此番換代，豐田卻毅然決然地用上了三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，為這輛為豐田家族中的走量車型的未來增添了一絲不確定性。

打破魔咒還是自討苦吃？

雖然此前每個品牌在推出三缸機(jī)之前，都在強(qiáng)調(diào)自家產(chǎn)品在性能、油耗等方面的優(yōu)勢，但推出之后，卻難免給消費(fèi)者帶來異常抖動、噪音大等方面的問題，體驗不佳。可以說，如今的車市，談“三”色變，不少人對于三缸機(jī)，基本持一票否決的態(tài)度。

既然三缸機(jī)的市場反響并不好，豐田為何卻還要在此時堅決推廣它？目前，豐田官方并沒有就此事做出任何說明，但可以預(yù)見，這波操作將會為本就日漸萎縮的緊湊級家用轎車市場掀起一陣波瀾。

其實，新款卡羅拉/雷凌要上三缸機(jī)的消息，早在2017年就出現(xiàn)過，只不過在當(dāng)時沒有引得太多關(guān)注，加之后來豐田并沒有相關(guān)的三缸發(fā)動機(jī)車型上市，因此不少人認(rèn)為這只是一則假消息，就沒當(dāng)一回事。

目前從工信部發(fā)布的消息看，此番準(zhǔn)備引入的代號為M15C的1.5L自然吸氣三缸發(fā)動機(jī)，系豐田TNGA架構(gòu)下全新的發(fā)動機(jī)，采用反應(yīng)速度更快的中央鎖止油壓控制閥，在缸內(nèi)直噴的幫助下壓縮比也達(dá)到了13：1，最大功率為89kW（121Ps），相比現(xiàn)款1.2T四缸機(jī)多出4kW（5Ps），工信部油耗也比之前的5.5L/100km降低0.4L，達(dá)到5.1L/100km。從技術(shù)角度以及數(shù)據(jù)上來看，新發(fā)動機(jī)的確比老款有所進(jìn)步，TNGA架構(gòu)的自然吸氣發(fā)動機(jī)優(yōu)異的熱效率也體現(xiàn)得淋漓盡致，但是發(fā)動機(jī)不能光看參數(shù)，具體的使用體驗則更是消費(fèi)者所看重的部分，車叔認(rèn)為三缸機(jī)在這方面有著先天缺陷。

那么，豐田此番是否會自討苦吃呢？我們主要從兩方面來看：

由于三缸前輩們挖的坑太大，造成了消費(fèi)者不管是主觀印象還是心理情感上都有著難以抹平的巨大嫌隙，而這個級別又有著諸如軒逸、朗逸等一大票四缸動力產(chǎn)品，消費(fèi)者大可不必冒著不確定的風(fēng)險去嘗試三缸發(fā)動機(jī)；其次，新發(fā)動機(jī)的最大扭矩146Nm，相比之前185Nm降低了足足39Nm，不僅性能上降低了一檔，從四缸變成三缸，始終給人一種技術(shù)降級的感覺。

以上兩個因素可能會成為全新卡羅拉/雷凌搶占市場的重要阻礙。或許，曾不可一世的豐田會在這次的更新?lián)Q代上栽一個大跟頭。

降低成本？銷量決定底氣

豐田之所以在國內(nèi)敢這么做，很大原因是其產(chǎn)品在國內(nèi)的銷量過高而導(dǎo)致。作為全球利潤最高的車企，豐田這幾年靠著中國市場可謂是賺得盆滿缽滿，而且依靠這一手出神入化的成本控制，即使在全球疫情大爆發(fā)的2020年，也能實現(xiàn)利潤增長。

目前，豐田目前正在緊鑼密鼓推動TNGA架構(gòu)的全面落地，TNGA既包括研發(fā)、也包括采購，這種供應(yīng)鏈體系勢必讓單車成本更低，而四缸1.2T在TNGA架構(gòu)下并不屬于主流，單獨(dú)為其保留生產(chǎn)線以及零部件供應(yīng)鏈成本過高，不符合豐田的經(jīng)營之道。

反觀三缸機(jī)車型雖然在國內(nèi)水土不服，但在日本本土和歐美市場，三缸的第四代Yaris銷量一路領(lǐng)先，而搭載著1.6T渦輪增壓引擎以及四驅(qū)系統(tǒng)的Yaris GR竟然在歐洲與日本賣出了近40萬人民幣的高價，而且還是一車難求，這讓本來就信心十足的豐田更加膨脹了，豐田顯然是想在中國復(fù)制其在海外市場的輝煌。

我們可以明確得知在成本上，三缸機(jī)肯定低于四缸。同時，豐田這個三缸1.5L自吸不僅可以匹配混合動力，還可以與2.0L共享很多方面的資源（單缸排量一致，冷卻水道一致，有點類似BMW的模塊化發(fā)動機(jī)布局），其雙VVT、缸內(nèi)直噴、屋脊式燃燒室等設(shè)計不用根據(jù)發(fā)動機(jī)排量不同進(jìn)行調(diào)整，可以進(jìn)一步降低設(shè)計成本。

此外，嚴(yán)苛的排放法規(guī)，讓所有燃油產(chǎn)品都不得不做出妥協(xié)，這也是全世界的車企都在推三缸發(fā)動機(jī)的原因之一。

車叔總結(jié)

在國內(nèi)新能源路線2.0版本已經(jīng)公布的當(dāng)下，節(jié)能車已經(jīng)被提到了前所未有的高度，豐田憑借THS混動，注定成為國內(nèi)雙積分規(guī)則的大贏家之一。沒有了積分壓力，豐田在華的產(chǎn)品序列也變得更加有趣起來，例如GR子品牌的引入，Supra確定在華銷售，以及未來的GR 86，都將為豐田提高品牌高度。

或許在這種情況下，豐田在平價民用車上可以肆無忌憚地降低成本，來獲取更大的經(jīng)濟(jì)利潤，畢竟，當(dāng)品牌形象抬升之后，沒有人再會關(guān)注一兩款廉價車的品質(zhì)了，你看隔壁的MINI，就算換了三缸發(fā)動機(jī)，不也賣得正火嗎？?