□大河汽車

短短幾天，從否認(rèn)到破產(chǎn)重整的消息經(jīng)歷了簡單粗暴的反轉(zhuǎn)，華晨集團(tuán)被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整，合資公司華晨寶馬的發(fā)展備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權(quán)人對華晨集團(tuán)的破產(chǎn)重整申請，華晨集團(tuán)正式宣告破產(chǎn)重整，當(dāng)天中國證監(jiān)會宣布對其立案調(diào)查，短短一天之內(nèi)，深陷債務(wù)危機(jī)的華晨集團(tuán)接連爆出重大新聞。

深陷債務(wù)危機(jī)的華晨集團(tuán)被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整或許在意料之中，但是更引起業(yè)內(nèi)關(guān)注的并非華晨集團(tuán)本身，而是華晨集團(tuán)合資公司華晨寶馬后續(xù)的發(fā)展命運(yùn)才是焦點關(guān)注的話題。

11月21日，有媒體報道指長城汽車股份有限公司徐水分公司內(nèi)部人士透露，寶馬實際上對于同長城的合資板塊抱有更大的期望，不但未來有望投產(chǎn)MINI全系，同時底盤業(yè)務(wù)的消息也顯示在鋪設(shè)寶馬3系生產(chǎn)線，預(yù)計2024年開始量產(chǎn)SOP。

對于上述傳聞，很多網(wǎng)友都不大相信，畢竟華晨寶馬成立也有17年的時間了，可以說是為寶馬在中國市場的布局作出了不小的貢獻(xiàn)，其投產(chǎn)的寶馬3系已經(jīng)成為華晨寶馬目前的銷量主力車型，月均銷量在1.5萬輛左右。即使華晨集團(tuán)現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顩r堪憂，但是也沒必要弱化華晨集團(tuán)，將這樣一款熱銷車型轉(zhuǎn)移到長城汽車，這樣對寶馬汽車來說也不是一件劃算的買賣。

針對該消息，有媒體向?qū)汃R中國求證，對方明確表示該報道為不實信息。長城汽車副總裁傅小康也表示，“經(jīng)了解該報道不屬實，沒有這個事情。”

另外，長城與寶馬合資公司光束汽車內(nèi)部人士表示，暫未聽說相關(guān)傳言。該人士還表示，長城汽車股份有限公司徐水分公司只是一個生產(chǎn)部門，沒有那么大的權(quán)利“表態(tài)”，而且一開始長城汽車對MINI項目也不感冒，公司高層認(rèn)為“不賺錢，回本慢”。目前華晨集團(tuán)只是破產(chǎn)重整，不是破產(chǎn)清算，作為國企在體量和資源上不是別的企業(yè)能夠比肩的。

此前，華晨集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，華晨集團(tuán)重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。作為寶馬在中國最重要的合作伙伴，集團(tuán)重整后有望實現(xiàn)重生，盡最大努力挽回債權(quán)人損失。同時華晨寶馬仍然是其未來穩(wěn)定的利潤來源，而且還將不斷推出新產(chǎn)品，擴(kuò)大規(guī)模。

寶馬汽車表示，目前沒有跡象顯示，此前合同的效力會因華晨母公司目前的情況而受到限制，而華晨寶馬的運(yùn)營業(yè)務(wù)也不會因華晨方面的債務(wù)而受到影響。

由于過度依賴華晨寶馬的利潤支撐，導(dǎo)致自主品牌持續(xù)萎靡。2019年華晨中國自主品牌等其他業(yè)務(wù)虧損了8.64億元，2020年上半年則虧損了3.4億元。

雖然深陷債務(wù)危機(jī)和巨額虧損，但是由于華晨集團(tuán)仍有挽救的價值和可能。華晨集團(tuán)想要“起死回生”，就必須大力發(fā)展自主品牌，從技術(shù)、產(chǎn)品和設(shè)計方面著手發(fā)展，逐步減少華晨寶馬對公司的絕對支撐。然而，從華晨集團(tuán)當(dāng)前的情況來看，至少從目前來看，想要拯救自主品牌也并非易事。