記者｜衛(wèi)金橋、楊晶

2018年以來，由于一二線城市汽車市場趨于飽和，再加上限行、限購等因素的影響，國內(nèi)汽車市場增速放緩。尤其是在最先發(fā)展起來的北上廣深等一線城市乃至二線城市，在經(jīng)歷過各大汽車廠商的深度開發(fā)后，開始逐漸進(jìn)入飽和期，汽車高速增長的態(tài)將受到很大程度的抑制。

公安部交管局官方微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，全國有58個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，較去年同期增加9個(gè)城市，在這58個(gè)汽車保有量超百萬的城市之中，絕大多數(shù)都是三四線城市，由此可以看出，三四線城市對于汽車的需求加劇，且消費(fèi)潛力巨大。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋表示，“為了解三四五線城市用戶需求，榮威大量的總監(jiān)、領(lǐng)導(dǎo)紛紛到三四五線市場去了解需求，經(jīng)過各方面研究平衡所打造出產(chǎn)品?！?/p>

而且三四線城市擁堵情況要好于一二線城市，汽車用于上下班代步、家庭出行以及拉運(yùn)貨物都非常方便，從側(cè)面也刺激了三四線城市消費(fèi)者購車的欲望。

此外，農(nóng)村市場的發(fā)育和增長，也將成為今后車市增長的重要因素?？梢灶A(yù)見的是，未來一段時(shí)間，汽車市場需求重心由一二線城市向三四線城市轉(zhuǎn)移的趨勢將日益明顯。

同時(shí)根據(jù)達(dá)示數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在三四線城市的汽車市場份額中，緊湊型SUV占比50%，緊湊型轎車占比61%。由此可見，轎車依然是今年的主流消費(fèi)市場。

王曉秋認(rèn)為三四線城市是未來提升銷量地主戰(zhàn)場?！半m然今年三四五線市場購車增長率是下降的，但考慮到該市場前幾年市場表現(xiàn)，其實(shí)三四五線市場用戶增量非常明顯。從全民平均擁有車的數(shù)量來看，三四五線城市用戶人均汽車數(shù)量也是比較低的，這就意味著三四五線城市用戶也好，農(nóng)村居民也好，他們都有擁有一輛車的愿望。未來，這些市場必然是要往上走的?！?/p>

因此，榮威全新緊湊型轎車——i5的上市，相比榮威以往的產(chǎn)品能更貼合三四五線市場用戶的需求。

打鐵還需自身硬，在中國幾百款的轎車中如何脫穎而出呢？榮威i5有著什么樣的硬實(shí)力？資料顯示，榮威i5全系標(biāo)配標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入、5個(gè)USB接口、倒車影像、ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、6個(gè)安全氣囊等16項(xiàng)配置，與這些配置匹配的價(jià)格，在任何一輛合資品牌或者自主品牌緊湊型車中都是罕見的。

并且榮威i5的高配車型搭載與RX5同款的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和扭矩分別為169Ps和250Nm。實(shí)測百公里加速僅7.8秒、剎停距離僅35米。動(dòng)力參數(shù)比思域的1.5T還要亮眼，油耗與朗逸1.4T相當(dāng)。

“榮威i5基于A架構(gòu)開發(fā)，一開始對標(biāo)的就是大眾MQB和通用Delta的第二代產(chǎn)品，我們本身定位也是比較高的，很多方面都是以合資企業(yè)為標(biāo)準(zhǔn)?！?徐平透露。榮威i5的性能和配置很“分裂”，性能油耗方面，對標(biāo)合資企業(yè)；配置方面則全面對標(biāo)自主品牌。

三四五線市場的年輕消費(fèi)者多是首次購車，他們預(yù)算有限，但他們要的不是拼多多，而是網(wǎng)易嚴(yán)選。這些消費(fèi)者期待以自己能夠承受的價(jià)格，獲得高品質(zhì)出行體驗(yàn)。而榮威i5能夠以8萬左右的價(jià)格，提供12萬以上車型才有的體驗(yàn)，讓三四五線城鎮(zhèn)的年輕消費(fèi)者用低于預(yù)期的價(jià)格，買到高于預(yù)期的產(chǎn)品。

此次榮威i5共推出搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的9款車型，售價(jià)區(qū)間為6.89-11.59萬元，在12月31日之前購買的消費(fèi)者還能夠享有購車優(yōu)惠，優(yōu)惠之后的價(jià)格最低直接拉低至5.99萬元，最高也僅需要10.69萬元。同時(shí)還有24期0利率、60期超長周期貸款以及互聯(lián)網(wǎng)車型10年免費(fèi)基礎(chǔ)流量的優(yōu)惠政策。

另外，榮威i5不斷刷新A級車互聯(lián)科技體驗(yàn)，它搭載10.1英寸高清魅彩觸控電容屏與12.3英寸液晶數(shù)字交互組合儀表，以及同級唯一的360度全景影像，營造虛擬座艙體驗(yàn)。配合互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)2.0-基于AliOS的斑馬智行解決方案，能夠覆蓋年輕人出行、娛樂、購物等日常生活場景，為駕乘體驗(yàn)帶來更多便利與樂趣。

榮威把握年輕化趨勢，將年輕人喜愛的特質(zhì)融入到產(chǎn)品中。三年的研發(fā)過程中，榮威根據(jù)市場需求的變化，不斷調(diào)整產(chǎn)品的特性，最終將榮威i5打造為三四五線城市的年輕消費(fèi)者的首款理想座駕，讓更多消費(fèi)者能夠享受高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

如今榮威i5以越級的配置、高效的動(dòng)力、加上智能科技，瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者市場，下探到大有作為的三四五線城市中去，成為國內(nèi)轎車領(lǐng)域的一條“鯰魚”，這個(gè)市場終將會被榮威i5掀起一輪風(fēng)暴。

自從RX5上市以來，榮威開創(chuàng)了互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類的細(xì)分市場，成為了榮威崛起的旗幟。在其之后，榮威RX3、榮威i6以及新能源車型紛紛亮相，榮威打出的這一套套組合拳讓其成為一匹黑馬，也讓上汽乘用車從原來的默默無聞，沖擊到了自主品牌銷量前列。

今年1-9月，國內(nèi)乘用車銷量同比微增長0.6%。榮威品牌逆風(fēng)突起，1-9月銷量突破33萬輛，同比增長25%，算上10月份的話，基本完成了去年全年的銷量。

所以，對于榮威i5來說，它將要與i6聯(lián)手，在6-14萬之間的轎車領(lǐng)域形成強(qiáng)大的護(hù)盾，以此來抵抗其他自主品牌與合資品牌的不斷侵蝕。

更重要的是，i5的登場，將代表榮威在國產(chǎn)緊湊型車領(lǐng)域與最大的競爭對手帝豪和逸動(dòng)的戰(zhàn)爭全面開啟，也是榮威開始阻擊朗逸、軒逸、卡羅拉等合資品牌車型下探的對抗。

上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任兼榮威i5產(chǎn)品總經(jīng)理徐平表示，“一個(gè)公司如果沒有10萬塊以下的主力家轎，那么很難真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，榮威i5的開發(fā)初衷就是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>

以榮威RX5為代表的自主品牌車型成功的奪取了二三線合資品牌的市場份額，但是同樣由于主流合資品牌車型的不斷下壓，包括自主品牌如奇瑞、長安的產(chǎn)品投放，榮威與這些品牌及車型的競爭悄然而至。

在這樣的關(guān)口，榮威已經(jīng)把握好時(shí)機(jī)，在SUV一如既往強(qiáng)勁的基礎(chǔ)上，同時(shí)也在轎車領(lǐng)域精心布局。在經(jīng)濟(jì)下行的當(dāng)下，肯定有許多自主品牌逐漸退出。在洪流中堅(jiān)守，成為自主品牌的中流砥柱，是榮威繼續(xù)開疆?dāng)U土的保證。

在中國這個(gè)龐大的市場里，每一輛新車的加入，都是踏著失敗者的“尸體”向前進(jìn)。而榮威i5就像一名孤獨(dú)的俠客，開辟了自主與自主、自主與合資全面對決的第二戰(zhàn)場。