在中國車市增速明顯放緩的大環(huán)境下,上汽榮威的市場表現(xiàn)逆勢上揚,1-9月銷量突破33萬輛,同比增長近25%,領(lǐng)跑中國車市。
然而,當SUV的增長引擎開始缺缸后,轎車市場的突破成為自主品牌接下來必須解決的痛點。
對于榮威而言,當RX5、RX3、RX8等產(chǎn)品在SUV摧城拔寨之時,就必須在轎車市場有所作為,i系列必須成為比肩RX家族的另一只翅膀。
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高爾夫是大眾的基石,卡羅拉是豐田的基石,思域是本田的基石,軒逸是日產(chǎn)的基石。
作為目前自主品牌發(fā)展最為強勢、均衡的代表,正是帝豪為吉利在轎車市場奠定了堅實基礎(chǔ),才有了今日吉利之輝煌。
作為競爭最為激烈的中級轎車市場,機遇從來沒有對任何品牌偏心。
今年3月,長安第二代逸動車型正式上市,這樣一款曾經(jīng)的自主中級車擔當,在經(jīng)歷過長達兩年的低谷后,一經(jīng)換代便取得了突破。今年9月,逸動以1.59萬輛的月銷量位居自主品牌中級轎車榜單第二名。
本月初,奇瑞更是一口氣推出了艾瑞澤GX、EX兩款轎車產(chǎn)品。再戰(zhàn)轎車市場,加強再加強,已經(jīng)是每一家想要有所作為的自主品牌的共識。
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而同樣作為榮威i系列的i6,今年1-9月份的累計銷量達到了6.09萬輛,同比增長高達31.7%。但僅僅依靠i6還遠遠不夠。
考慮到360的產(chǎn)品周期,以及榮威全新設(shè)計語言在轎車產(chǎn)品陣營中的貫徹,榮威在轎車市場推出i5的迫切程度,可見一斑。
榮威背書的產(chǎn)品品質(zhì),全新設(shè)計語言,卓越的智能科技,誠意滿滿的良心價格,對于讓中國三四線城市乃至更多中國小鎮(zhèn)的年輕奮斗者們而言,i5是一款能讓他們輕松享受高能出行生活的車型。
在自主品牌重新對轎車市場發(fā)起沖擊的大軍中,榮威i系列有首當其沖的勇氣和能力。