即便是擁有9家整車企業(yè)的上汽集團(tuán)，依舊也在9月份“失守”，銷量下滑8.2%，總銷61.07萬輛。與此形成反差的是，自主品牌上汽乘用車卻依舊在9月實(shí)現(xiàn)了4%的同比增長，在9月份取得了5.2萬輛的銷量成績。

一抹為數(shù)不多的亮色在冷冽的大環(huán)境下，也逐步拉開了上汽人調(diào)整戰(zhàn)略步伐的序幕。如今的榮威，產(chǎn)品線全面覆蓋了SUV和家轎以及新能源市場，它要做的，就是盡可能的擴(kuò)大規(guī)模，攫取市場份額。

在SUV的風(fēng)口過去之后，下一個(gè)突破點(diǎn)必須回歸到轎車。大眾、豐田、本田如此，自主品牌吉利亦是如此。轎車，一直都是核心市場，永遠(yuǎn)都不容有失。

尤其是在緊湊級家轎市場。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，剛過去的9月份中，整個(gè)A級轎車市場份額高達(dá)62%，在車型數(shù)量上自主和合資幾乎各占一半，而合資品牌銷量占整個(gè)A級轎車市場的81%。自主品牌僅有極少數(shù)車型能夠躋身該市場的前15強(qiáng)之中。

自主品牌在轎車市場仍然需要更多的突破尖兵。而近日上市的榮威i5，便是這樣一款車。定位于高能互聯(lián)網(wǎng)中級車，將價(jià)格拉低至不到6萬的同時(shí)，還具備了各種“素質(zhì)”。各項(xiàng)全能的背后，彰顯的是上汽乘用車布局A級市場的野心。

只是，在這之前，該市場已經(jīng)有軒逸、朗逸等一眾合資選手盤根錯(cuò)節(jié)，榮威i5能否突圍？

在此，我們選取了朗逸2017款230TSI DSG舒適版（以下簡稱朗逸）、軒逸 2018款 1.6XV CVT尊享版（以下簡稱軒逸）與榮威i5 1.5T車型進(jìn)行對比，看看這款新車是否能和SUV系列的產(chǎn)品一樣，助力榮威銷量再掀熱潮？

雖然這是一個(gè)看臉的時(shí)代，但這更是一個(gè)流行接地氣的時(shí)代。相比較顏值，討喜的性格或許更為重要。作為一輛家轎，可以帶給消費(fèi)者足夠駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)適用才是王道。

在年輕化大潮的當(dāng)下，各大品牌都在不遺余力的將自身的設(shè)計(jì)語言進(jìn)化，展現(xiàn)給年輕人動(dòng)感年輕的一面。只是每個(gè)品牌傳承下來的語言積累不同，呈現(xiàn)出的最新改變固然也不盡相同。因此也避免了千篇一律的尷尬。

所以不管是榮威的律動(dòng)，還是軒逸的“V-motion”，或者朗逸的家族設(shè)計(jì)，都有各自不同的味道。但是到了經(jīng)濟(jì)適用性這一塊，表現(xiàn)就不一樣了。

基于上汽MIP平臺(tái)架構(gòu)打造而來的榮威i5，搭載了上汽“藍(lán)芯”1.5T SGE20T航空級全鋁材質(zhì)缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合7速TST雙離合變速箱，最大功率達(dá)124Kw，最大扭矩達(dá)250Nm，百公里油耗低至5.7L。

相比之下，朗逸和軒逸96Kw、93Kw的最大功率以及225Nm、154Nm的最大扭矩就要遜色許多。但是三者的油耗表現(xiàn)基本是不相上下，就是浮動(dòng)0.1L的差別。

類似的油耗，更好的動(dòng)力表現(xiàn)，顯然榮威i5的經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。除此之外，還有一個(gè)硬性指標(biāo)，就是汽車配置。

自從自主品牌開始進(jìn)軍家轎市場開始，配置便是一大突破口。要想占據(jù)10萬以下的市場，豐富的配置必是加分項(xiàng)。而榮威i5恰好是將這一優(yōu)勢再度放大。

新車全系標(biāo)配了無鑰匙進(jìn)入、5個(gè)USB接口、倒車影像、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)等16項(xiàng)高感知配置，入門即高能，是對這一配置最好的概括。即便是對比之前全系標(biāo)配配置最多的軒逸，榮威i5還要多出10項(xiàng)來。

安全配置上，軒逸和朗逸所缺失的十三合一ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ADAS高級主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、360度全景影像等配置也都出現(xiàn)了在了榮威身上。

豐富的配置，優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，榮威i5就是一枚妥妥的經(jīng)濟(jì)適用男。

作為家轎而言，撇開經(jīng)濟(jì)適用性，舒適性也是一大看點(diǎn)。畢竟買回去是出鏡率最高的家用車，舒適性自然是看重的。

一輛車，要想乘坐舒適，靜態(tài)來說，就是看空間大??；動(dòng)態(tài)來說，就是看懸掛各方面的表現(xiàn)。榮威i5擁有4601*1818*1489mm的“三圍”和2680mm的軸距。

和其他兩款車相比，軸距表現(xiàn)雖然位居第二，比軒逸差了20mm，卻領(lǐng)先了朗逸70mm。

但是榮威擁有出色的1818mm寬度以及大幅領(lǐng)先的54mm的后排膝部空間和972mm后排頭部空間。出色的空間表現(xiàn)配合i5的云端零重力豪華座椅，帶來的舒適感不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

懸掛方面，三者都選擇了相同的配置。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架。同樣的配置之下，考驗(yàn)的就是調(diào)教水準(zhǔn)了。這一點(diǎn)上，朗逸和軒逸可能要更勝一籌，畢竟都是久經(jīng)沙場的老將。

到了時(shí)下最流行的智能方面，榮威基本可以說是絕殺了。以互聯(lián)網(wǎng)走紅的它，不僅掀起了國內(nèi)智能互聯(lián)的熱潮，也將這一特性轉(zhuǎn)化為自身獨(dú)特的標(biāo)簽。

即使是在后來如雨后春筍般冒出的各家不同的智能化，榮威始終保持著自身走在前列的基調(diào)。

榮威i5搭載的全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)AI人工智能語音車控、大數(shù)據(jù)在線導(dǎo)航、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控等功能，帶來更貼心的用車環(huán)境之時(shí)，還致力于打造互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

不僅打通線下支付、還提供了智能硬件接入及分享功能，一次性滿足年輕消費(fèi)者愛玩、愛分享的需求。

反觀朗逸和軒逸的智能互聯(lián)功能，就較為原始一些。隨著時(shí)代的發(fā)展，簡單的音樂播放、藍(lán)牙連接功能已經(jīng)不能滿足人們?nèi)找鏀U(kuò)大的交往需求。榮威致力打造的生態(tài)圈才是下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

至于價(jià)格，雖然官方售價(jià)三款車的價(jià)格都是十萬級別，但是新上市的榮威有一系列優(yōu)惠政策加持。算下來，實(shí)際支付金額只在5.99萬-10.69萬元。

5.99萬的起售價(jià)，很多人都戲稱是“價(jià)格屠夫”。如此低價(jià)的背后，寄予的是上汽打造走量爆款的厚望。

一款集合了合資車的性能優(yōu)勢和自主品牌配置優(yōu)勢的榮威i5，宣告了上汽搶占三四線市場的決心。

對比之下，朗逸和軒逸雖然也不愁賣，但是在市場拐點(diǎn)來臨的時(shí)刻，誰能預(yù)料到某一刻就是市場洗牌的開始呢？

為此，榮威已經(jīng)做足了充分的準(zhǔn)備，顯示了充足的信心。丟出的重磅炸彈榮威i5，相信將會(huì)在市場上掀起不小的漣漪。