90年代的家用車，不得不提的是中國老三樣“桑塔納、捷達、富康”，這在當時絕對是神車，風靡大街小巷。

尤其是富康，1992年才引入國內(nèi)，比其它兩款車型起步晚，卻迅速躋身家用車型前列，保有量超過50萬輛，曾被譽為家轎第一品牌，廣告語“走富康路，坐富康車”，也在那個年代火了起來。

可惜，在2008年富康宣布停產(chǎn)，正式結(jié)束輝煌的歷史，而后來的接班者——愛麗舍，也沒能繼續(xù)富康的輝煌，實在令人感到惋惜！值得慶幸的是，時隔26年，“富康”破繭重生。

不過，此次復活的并不是“富康”這臺車，而是作為一個全新的品牌面世，是繼東風雪鐵龍和東風標致之后，神龍汽車旗下的第三品牌，專注于新能源領(lǐng)域，并采用全新的LOGO標識，它將會帶給我們什么不一樣的驚喜呢？

說實話，第一眼看到這輛新車，沒有很大的驚喜，畢竟設計上沒有太多驚艷之處，很中規(guī)中矩，封閉式的格柵設計突顯其新能源的身份。新車的長寬高分別為4680/1720/1530mm，軸距達到2700mm，后排的腿部空間達到680mm，帶來了寬敞舒適的乘坐空間。

新車最大的亮點就在于動力上了，搭載的是寧德時代新能源科技公司的三元鋰電池，電池能量密度高達134.15Wh/kg，能儲備更多的電量。電機方面，東風富康ES500采用成本較高，可靠性更高，更適合城市工況的永磁同步電機，最大功率達到90kW，最大扭矩達到260Nm，動力達到1.5T或2.0L燃油車水平， 0-50km/h加速時間僅4.3秒。

憑借出色的三電綜合實力，在續(xù)航能力上，49kwh的電池容量配合上高效的電池管理系統(tǒng)為東風富康ES500帶來了351公里的綜合續(xù)航里程，以及超過500公里的等速續(xù)航里程，達到了同級領(lǐng)先水平，滿足城際間的出行需求。

從今年前十名的純電動車銷量表現(xiàn)來看，市場還是蠻給力的。

不過神龍汽車選擇東風富康來作為新源品牌真的可行嗎？也許對于70后、80后的消費者，出于情懷，或許會對東風富康ES500買單，但對于90后、00后的年輕一代消費者，對老三樣“富康”的認識并不深，甚至很陌生，要知道，現(xiàn)在的汽車消費主力是年輕一代，如果得不到他們的青睞，那就意味著東風富康ES500將會喪失好大一部分的市場。 

因此，只有通過提高產(chǎn)品力，才能進一步贏得年輕一代的關(guān)注，東風富康ES500除了在續(xù)航里程上有所突破外，其搭載的windlink（2.0plus）智能互聯(lián)系統(tǒng)，可實現(xiàn)語音識別、無線APP遠程控制系統(tǒng)、車內(nèi)WIFI等功能，而且還有尋找充電樁的實用功能，讓用戶全程使用無憂。

除此之外，東風富康ES500在可靠性和安全性方面也下了不少功夫，僅針對電池就進行了累積109項試驗，整車192項耐久測試，為用戶的安全提供堅實保障，同時還搭載了ABS及EBD等電子安全系統(tǒng)。

小結(jié)：作為一個新品牌，想成功并不是一件易事，而作為新品牌的首款車型東風富康ES500更是任道重遠。如今，市面上的新能源產(chǎn)品琳瑯滿目，想要有所突圍，得靠實力。憑借長續(xù)航、大空間、高品質(zhì)三大核心競爭力，東風富康ES500在未來的市場或許有得一搏。另外，繼東風富康ES500后，神龍公司還將陸續(xù)投放多款插電混合動力以及純電動產(chǎn)品，不斷豐富新能源產(chǎn)品布局。

文 | 鹿小燕

(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)

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