記者｜徐進(jìn)凱

終于，鬧騰了半年之久的富康正式復(fù)活了。

11月9日，純電動(dòng)轎車東風(fēng)富康ES500作為東風(fēng)富康品牌首款車型，在武漢正式上市。新車共推睿享版和睿尊版兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為13.86萬元和14.86萬元。作為富康品牌重啟后的首款車型，ES500的到來標(biāo)志著富康重新走回了消費(fèi)者中間。

在眾多消費(fèi)者看來，富康二字凝集了太多的記憶，重出江湖的它將手持經(jīng)典的利劍，在競爭激烈的消費(fèi)市場殺出一條血路。也有人認(rèn)為，東風(fēng)富康ES500的到來未必能引起多大的波浪，畢竟汽車市場早已從“富康年代”的賣方市場，轉(zhuǎn)化成為了當(dāng)下的買方市場，并面臨著十分激烈的競爭，在這樣的背景下東風(fēng)富康的突圍，面臨著極大的壓力。

其實(shí)，不管是沖出血路也好，還是歸于平淡也罷，對(duì)神龍汽車來講，富康的重生不能簡單的以市場表現(xiàn)來定成敗，因?yàn)楦豢挡粌H是一代人的記憶，更是神龍公司在中國市場上開疆拓土的標(biāo)志，從某種意義上講，富康二字是神龍公司播種新希望、開啟新征程的代名詞。而在如今新能源、智能網(wǎng)聯(lián)飛速發(fā)展的時(shí)代富康重出江湖，這不僅是隨勢(shì)而動(dòng)的結(jié)果，更是神龍公司積蓄力量趕在“巨變前夜”，打破混沌的市場形式的最好力量。

富康的威力有多大？雖說這個(gè)問題很難以標(biāo)準(zhǔn)答案的形式回答出來，但可以肯定的是富康至少在兩代消費(fèi)者中間影響深刻，一代是父輩的司機(jī)們，富康在大多數(shù)扮演了他們第一臺(tái)車的角色，另一代則是身為乘客的兒女們，富康凝集了太多太多他們出行的記憶。

更為值得一提的是，直到今天，在鄉(xiāng)間的小路上依然能看到富康的身影。富康又為什么能在中國市場上收獲如此巨大的影響力呢？那還要從上世紀(jì)90年代說起。

當(dāng)年的富康是雪鐵龍旗下的一款轎車，其原型車是曾經(jīng)風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX車型。在1992年5月18日，神龍汽車有限公司正式成立后，這款車也正式進(jìn)入中國市場。不過，最初雪鐵龍ZX僅推出了兩廂雙門、兩廂四門以及以及旅行車三種車身形式，唯獨(dú)沒有深受中國消費(fèi)者喜愛的三廂版本車型，直到1998年，在中方的強(qiáng)烈要求之下，才得以推出專為中國市場開發(fā)的富康998車型。

在當(dāng)時(shí)中國市場上可供選擇的車型少之又少，捷達(dá)、富康、桑塔納憑借皮實(shí)、耐用的特點(diǎn)成為了深受廣大車主追捧的緊俏貨，進(jìn)而發(fā)展成為了眾多消費(fèi)者口中的“老三樣”。伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國消費(fèi)者的購車需求也日漸高漲，“老三樣”的市場表現(xiàn)也是更近一步，與此同時(shí)，“老三樣”的故事也從發(fā)達(dá)的城市逐步流傳向了偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村。

時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即逝，當(dāng)年的“老三樣”也都換了容顏繼續(xù)征戰(zhàn)在市場上。相比捷達(dá)、桑塔納不斷代式的發(fā)展，富康斷代十年之后重生，顯得更加令人期待。更為值得一提的是，隨著時(shí)間的流逝，當(dāng)年身為乘客的子女們也都逐步到了為人父、為人母的年紀(jì)，成為了當(dāng)今汽車市場的銷售主力，而對(duì)于他們來講，富康二字的吸引力不容小覷。

毫無疑問，凝結(jié)著幾代人記憶的富康是神龍公司最具價(jià)值的無形資產(chǎn)，是自帶流量的超級(jí)IP，但從表面上來看，東風(fēng)富康最新推出的ES500與“老富康”并沒有什么直接的聯(lián)系，這似乎將令諸多懷著富康情節(jié)的消費(fèi)者大失所望。

其實(shí)不然，對(duì)神龍公司來講富康代表更多的是開疆拓土的精神，“老富康”在中國市場上走了15年之久，它成功的將雪鐵龍三個(gè)字帶成了家喻戶曉的汽車品牌，而當(dāng)下“新四化”的發(fā)展早已成為業(yè)內(nèi)的廣泛共識(shí)，并且隨著汽車行業(yè)與互聯(lián)科技的融合，越來越多的企業(yè)融入到了汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，這其中不僅包括BAT入局的車載系統(tǒng)行業(yè)，還包含猶如恒大、寶能等直接殺入汽車行業(yè)的“野蠻人”，這讓原本一成不變的汽車行業(yè)變得更加混沌不堪起來。

面對(duì)諸多不確定性和眾多隱藏在黑暗中潛在的競爭者，神龍公司重新啟動(dòng)了富康，并以東風(fēng)富康全新命名，地位與雪鐵龍、標(biāo)致品牌并列。不僅如此，東風(fēng)富康還將以新能源車為原點(diǎn)，向智能化和共享化方向發(fā)展，而此次推出的ES500就是最好的證明。

作為東風(fēng)富康下的首款車型，ES500在續(xù)航里程、空間表現(xiàn)和品質(zhì)把控上下足了功夫。東風(fēng)富康ES500搭載了寧德時(shí)代的三元里電池，電池能量密度達(dá)134.15Wh/kg，新車裝配的電池冷卻加熱系統(tǒng)能夠使電池在-20℃到 55℃工況環(huán)境下都可以正常運(yùn)行。東風(fēng)富康ES500的綜合續(xù)航里程為351公里，等速續(xù)航超過500公里，足以滿足城際出行的需求，此外新車還裝載了快充技術(shù)，30分鐘即可充電80%。

在空間方面，東風(fēng)富康ES500憑借4680mm/1720mm/1530mm的車身尺寸和2700mm的軸距，以及506L的行李廂容積，為消費(fèi)者提供了充足的使用空間。更為值得一提的是，東風(fēng)富康ES500還搭載的windlink（2.0plus）智能互聯(lián)系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)之間的無障礙交流，更有代為尋找充電樁等實(shí)用功能，讓消費(fèi)者使用起來頗為稱心。

單從產(chǎn)品力層面來講，東風(fēng)富康ES500在目前的新能源市場中處于中等偏上的水平，這樣產(chǎn)品的到來無疑為消費(fèi)者增添了一個(gè)有利的選擇。不過，值得注意的是征戰(zhàn)新能源市場僅僅是東風(fēng)富康ES500任務(wù)之一，共享出行領(lǐng)域也是ES500的主要戰(zhàn)場，在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，東風(fēng)富康與多家共享出行企業(yè)達(dá)成了合作協(xié)議，這不僅意味著ES500正式打入了共享出行領(lǐng)域，更意味著東風(fēng)富康在共享化的路上邁進(jìn)了第一步。

從東風(fēng)富康的角度而言，ES500是其布局新能源和共享市場的重要力量，從神龍公司的角度而言，東風(fēng)富康是其緊隨時(shí)代潮流，向“新四化”轉(zhuǎn)型的重要支撐，更為值得注意的是，此次神龍公司以富康為名，不僅展現(xiàn)出了其對(duì)于此次轉(zhuǎn)型的重視，更展現(xiàn)出了其無比的期待。

20年前，富康堪稱是神龍公司的最好名片，20年后，東風(fēng)富康又披上了電動(dòng)、科技的外衣，帶著神龍公司美好期望開啟了新征程，那東風(fēng)富康能圓滿完成任務(wù)嗎？我們拭目以待。