911作為保時(shí)捷的金字招牌，一直以來(lái)都是他們最引以為傲的車(chē)系，網(wǎng)友也戲稱(chēng)保時(shí)捷把卡宴、Macan、帕拉梅拉等走量車(chē)型賺來(lái)的錢(qián)都投入到911的研發(fā)中去。事實(shí)上，保時(shí)捷確實(shí)也是對(duì)911車(chē)系的研發(fā)投入了大量的心血，一有最新的科研成果如PKD變速箱、碳陶瓷剎車(chē)等最必定是最先裝配到911上。

911本身是一個(gè)非常龐大的車(chē)系，從入門(mén)級(jí)的Carrera到馬力高達(dá)700匹的GT2 RS，之間的跨度十分之廣。各款911之間的性格也不盡相同，有偏向GT的Carrera系列、賽道屬性的GT系列、風(fēng)情萬(wàn)種的Targa系列，不管你的需求是什么，總有一款適合你的911。

本文的主角911 GT3在整個(gè)車(chē)系中的定位則是偏向賽道的屬性，跟GT3 RS比起來(lái)少了幾分侵略性和純粹，主要體現(xiàn)在輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)方面。而值得注意的是，雖然GT2 RS無(wú)論在動(dòng)力、圈速、價(jià)格這幾個(gè)方面都全面領(lǐng)先于GT3系列，但由于GT2系列裝配是渦輪增壓的引擎，因此在很多自吸愛(ài)好者的心目中，GT3和GT3 RS才是他們心目中最完美的選擇。

代號(hào)992的911上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，從曝光的照片來(lái)看，992代的911 GT3整體外觀跟普通版的911比起來(lái)兇悍了許多。從前臉看上去非常像賽事版的911 RSR，而后面的天鵝頸式尾翼則成為這代GT3最為標(biāo)志性的一個(gè)部位。全新的GT3采用了非常多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，引擎蓋上的開(kāi)孔、超大尾翼、排氣管下方的擴(kuò)散器，強(qiáng)大的空氣動(dòng)力學(xué)套件比起前作991.2 GT3有過(guò)之無(wú)不及。這么多的升級(jí)不僅使外觀更加接近賽車(chē)，換來(lái)的自然還有性能上的提升。根據(jù)外媒報(bào)道，這一代的GT3的下壓力比起前代多了將近50%，如此大幅的提升屬實(shí)罕見(jiàn)，做法非常符合保時(shí)捷這種“硬核理工男”的做派。

根據(jù)外媒的曝光，全新一代911 GT3的動(dòng)力系統(tǒng)將搭載一幅4.0升自然吸氣B6引擎，爆發(fā)出510匹馬力，升功率高達(dá)127.5匹。在2020年的今天，渦輪化和混動(dòng)化是當(dāng)下絕大部分超跑的解決方案，而GT3仍然堅(jiān)持使用自然吸氣引擎作為動(dòng)力系統(tǒng)，就像在電動(dòng)化大潮的巨浪上劃著一塊沖浪板來(lái)到我們面前。

雖然在動(dòng)力上比不上自家的老大哥GT2 RS，但是自然吸氣引擎所帶來(lái)的操控感受是渦輪比不了的。拜這幅4.0 NA引擎所賜，更線性的動(dòng)力輸出、更高亢的排氣聲浪都是GT3系列獨(dú)門(mén)的絕技。下一代的GT3很大概率也要擁抱電動(dòng)化的趨勢(shì)了，因此992代的GT3很有可能將成為自然吸氣GT3的絕唱，作為自吸愛(ài)好者只能且看且珍惜了。