如今這個時代，別說增壓發(fā)動機了，混合動力甚至純電動作為一輛超級跑車的動力都不稀奇。有趣的是，很早就把“Turbo”當(dāng)作車名后綴的保時捷，至今仍然維系著自吸超跑的香火。

這里當(dāng)然有一些歷史原因，1999年保時捷第一次推出可以合法上路的街車版911 GT3就裝有一臺3.6升的自然吸氣水平對置6缸發(fā)動機。從此之后，自吸發(fā)動機便成為了GT3的傳統(tǒng)。這與保時捷的大舉渦輪化實在是背道而馳：早在1974年，也就是911誕生之后的第10年，保時捷就把渦輪增壓器塞進了它那狹小的后發(fā)動機艙，以260馬力的功率雄踞全系列之首，始稱911 Turbo。從此之后，這種將排氣能量重新利用起來的技術(shù)逐漸擴散到了該品牌的各個車型。

保時捷首款911 GT3（996）

保時捷首款911 GT3 RS（996）

GT3 RS是比GT3在性能上更加強大的一款車型，更是自吸跑車領(lǐng)域的頂尖高手。以992為基礎(chǔ)的新一代911 GT3 RS最近出現(xiàn)在了我們的鏡頭中，雖然這不是第一次捕捉到它的蹤影，但這輛測試車最近出現(xiàn)在紐伯格林北環(huán)附近，行駛速度很慢，攝影師能夠從容地拍攝到清晰的照片。

從這批新的諜照上可以看到，測試車已經(jīng)去掉了大部分的偽裝，只有在前后翼子板上仍然貼著一些黑色膠帶，試圖隱藏一些車身的細節(jié)，如果不仔細觀察都很難發(fā)現(xiàn)。稍加觀察，其實就可以看出來，這些偽裝物是想遮蓋住前翼子板上的進氣口，而在后翼子板和后保險杠的拐角處也都帶有進氣口。發(fā)動機蓋上夸張的進氣口現(xiàn)在則完全去掉了偽裝，大方示人了。說到這里，保時捷一貫的做法是把其品牌標(biāo)志也用膠帶遮?。哼@多少有點畫蛇添足，這個品牌的車恐怕是最不會被人認(rèn)錯的了吧。

GT3 RS除了標(biāo)志性的車燈，還有一個最顯著的特征，就是它那碩大的主動式后擾流板，或者說尾翼——它確實像機翼一樣巨大。在這雙層尾翼的支撐結(jié)構(gòu)處，仍然帶有一些偽裝物，說明它可能還不是最終的產(chǎn)品，不過尾翼本身應(yīng)該已經(jīng)是完全定型的量產(chǎn)版本。放大圖片，我們可以看到尾翼的結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，從正后方看去，其寬度幾乎與RS的寬體車身相同。

這些空氣動力學(xué)組件也許讓人感到有點夸張，但事實上它們在新GT3 RS上是不可或缺的。目前我們得到的消息是，4升排量的水平對置6缸自吸發(fā)動機最大功率將被增加到580馬力，也有說法認(rèn)為是不低于540馬力。無論如何，在良好的空氣動力學(xué)特性幫助下，可以想像新款GT3 RS又將是一臺紀(jì)錄粉碎機。作為比較，上一代991.2 GT3 RS的最大功率只有520馬力，卻在紐北跑出了6:56.4的驚人成績。

不過我們要想看到它的表演還需要等待一段時間。目前測試車雖然外觀已經(jīng)基本沒有懸念，但其正式的發(fā)布還是要等到2022年了。