保時捷911在歷經(jīng)55年的發(fā)展之后，它已經(jīng)成為了世界高性能跑車中的重要存在。無數(shù)熱衷駕駛樂趣的車迷都為之傾倒，包括我在內(nèi)。

之前和你們分享過一些以997為代表的汽車案例，無論從價格還是歷史地位包括改裝潛力來看，997無疑都是目前最合適的一代。更早的風(fēng)冷保時捷已經(jīng)屬于收藏級別的玩家才會考慮的，而現(xiàn)款的991在992即將上市的當(dāng)下也已悄然變成了過去式。

隨著如今互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，991這一代，特別是GT3/GT3 RS的影響力在世界范圍內(nèi)達到了前所未有的高度，最后在終極的GT2 RS上達到頂峰。不過在渦輪增壓大行其道的今天，保時捷也未能免俗。其中，991.1作為最后還保有自然吸氣發(fā)動機的一代，到了991.2便全面進入渦輪陣營（除GT3/GT3 RS以外）。

因此，許多還執(zhí)著于水平對置+自然吸氣發(fā)動機的車迷已經(jīng)開始懷念起991.1了。我不知道再過五到十年，這一代是否會因為情懷的因素而變得相對保值，但是對于目前還未完全成為歷史的991.1，我們不如以一種更好的方式與其相處。

對于現(xiàn)代的911系列，我個人認為它是一款可以完美兼顧日常代步與賽道樂趣的駕駛者之車，無論是工作日還是賽道日，我都沒有拒絕它的理由。而且對于同時熱衷于個性化改裝的車主來說，991這一代其實無需過分的變化，畢竟打破保時捷原廠的和諧與平衡并不是一件好事。

首先，這臺991 S最明顯的外觀變化莫過于更換了GT3款式的前保險杠，這也是許多991車主會做的事情，配合改變的還有一對側(cè)裙。對于后方，碳纖維的后下擴散器不僅讓唇部更加飽滿，而且定制的全段排氣也能夠讓3.8升的發(fā)動機制造出令人印象深刻的音符。同時，碳纖維鴨尾擾流板給平滑的掀背造型一個顯著的線條變化。

而讓這臺991 S最終脫穎而出的則是一套21寸的三片鍛造Rotiform FUC輪轂。

熟悉911歷史的人應(yīng)該都會對這款輪轂相當(dāng)眼熟。沒錯，這款FUC的靈感便是源自從第一代911上就開始出現(xiàn)的“Fuchs”輪轂，可以說這款輪轂伴隨911一起經(jīng)歷了超過半個世紀(jì)的演變，它已然成為保時捷的一個標(biāo)志性特征。

而Rotiform則將這個經(jīng)典特征以現(xiàn)代的方式再次演繹出來。不僅輪輻直徑更大，亞光銀和亞光黑的雙色搭配相當(dāng)吸睛，帶給這臺991 S一些典雅和從容的氣質(zhì)。精確定制的數(shù)據(jù)非常完美，配合短彈簧降低的車身高度，使得翼子板下沒有多余的空隙，讓這臺跑車同時具有一個競技的姿態(tài)。

最終，這臺車所呈現(xiàn)出來的結(jié)果就是一個永恒經(jīng)典與現(xiàn)代時尚相結(jié)合的外觀?？此埔慌_原廠的991 S，但卻能夠通過微妙的細節(jié)脫穎而出。

圖片及視頻來源：

• Rotiform

• YouTube

  
  

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