如果說豐田以41%的全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)最高熱效率和馬自達(dá)以轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)成為此前燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的大佬，那么在時下全新的汽車動力市場中，比亞迪絕對是行業(yè)內(nèi)新的領(lǐng)軍者。在今年3月底，比亞迪帶來了“刀片電池”，將新能源動力電池的安全性提升了一大截，并吸引來了豐田、奔馳等品牌的合作訂單，站在了新能源電池領(lǐng)域的山頂；首款搭載刀片電池的比亞迪漢也在市場上備受追捧，目前終端處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

而在“刀片電池”之后，比亞迪又于11月初發(fā)布了“超級混動”-DM-i超級混動技術(shù)，并將其搭載到了剛剛于廣州車展亮相的比亞迪全新“超A”家轎—秦PLUS身上，足以看出比亞迪想在轎車市場對合資車型“搞事情”的野心。秦PLUS瞄準(zhǔn)的是整個燃油轎車市場，其中可以視為兩類目標(biāo)，一類是長期占據(jù)A級家轎榜單頭部位置的日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸兩款銷量王者，另一類是跟秦PLUS同為混合動力的卡羅拉雙擎/雷凌雙擎和本田享域混動。對于一款剛剛亮相的新車來說，對標(biāo)同級合資大佬車型無異于是“以卵擊石”，但有全新動力技術(shù)等產(chǎn)品力賦能的秦PLUS確實(shí)有實(shí)力在稱霸市場多年的合資前輩面前“口出狂言”。

超級混動技術(shù)加持，3.8L油耗優(yōu)于合資

作為一款混動車型，秦PLUS搭載了比亞迪最新研發(fā)的DM-i超級混動技術(shù)，這一技術(shù)中運(yùn)用了諸多黑科技，其一就是秦PLUS所搭載的這臺驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)擁有15.5：1超高壓縮比、阿特金森循環(huán)技術(shù)以及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，技術(shù)的多重加持造就了這臺發(fā)動機(jī)43%的全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)最高熱效率，一舉打破了此前豐田所保持的41%發(fā)動機(jī)熱效率。同時，諸多發(fā)動機(jī)“黑科技”技術(shù)助力下的秦PLUS還帶來了3.8L/100km的超低油耗，可在滿油滿電的狀態(tài)下行駛超1000公里。

對比合資轎車來看，軒逸和朗逸是燃油車身份，通過工信部所給的油耗表現(xiàn)來看，兩款車的在市場征戰(zhàn)多年，動力系統(tǒng)也進(jìn)行了數(shù)次更新?lián)Q代，油耗算得上同級優(yōu)秀，但跟秦PLUS相比在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有所不足。軒逸搭載的第三代1.6L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱動力組合，百公里油耗4.9L；朗逸采用的是廣為熟知的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，百公里油耗5.5L。跟擁有DM-i超級混動技術(shù)加持，百公里油耗3.8L的秦PLUS相比，燃油車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的劣勢就愈發(fā)明顯。

僅跟燃油車對比或許會有不少消費(fèi)者說秦PLUS“不講武德”，那么我們再來看看在混動領(lǐng)域有著極高口碑和地位的豐田卡羅拉/雷凌雙擎和本田享域混動?？_拉/雷凌雙擎均搭載了1.8L自吸發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)+E-CVT的動力總成，卡羅拉雙擎的百公里油耗為4L，雷凌雙擎的百公里油耗為4.1L；本田享域混動搭載了1.5L自吸發(fā)動機(jī)+永磁同步電機(jī)+E-CVT的動力總成，百公里油耗4.1L，這三款由豐田、本田出品的混動車型在油耗表現(xiàn)上均高于秦PLUS的油耗。在比亞迪DM-i超級混動技術(shù)的賦能下，秦PLUS有了能跟合資家轎抗衡并取勝的“法寶”，也迎合了新時代汽車的發(fā)展和家庭購車用戶的全新需求。

動力充沛、平順且安靜，秦PLUS駕駛更全面

低油耗是不少消費(fèi)者購車時的第一訴求，不過對于一臺合格家轎而言，駕駛品質(zhì)和充沛動力同樣不可或缺。而超強(qiáng)動力、超級平順、超級靜謐正是采用超級混動技術(shù)的秦PLUS在行駛過程中的三大特點(diǎn)。

發(fā)動機(jī)+電機(jī)的組合，讓秦PLUS在起步階段具有充沛的動力，在起步、超車時可以快人一步；媲美20速的變速箱所帶來的平順感跟電動車無限接近，幾乎讓你忘了它的存在；秦PLUS的靜謐性同樣值得稱贊，不管是胎噪、風(fēng)噪等控制的都很好，車內(nèi)安靜的環(huán)境媲美豪華轎車。

而軒逸所搭載的1.6L發(fā)動機(jī)平順性夠，但動力響應(yīng)的積極性表現(xiàn)不足，朗逸則因雙離合變速箱所存在的頓挫感，其動態(tài)體驗(yàn)很難稱得上舒適流暢?？_拉雙擎等混動車型也同樣受制于發(fā)動機(jī)在馬力、扭矩等參數(shù)上的限制，在動力響應(yīng)上表現(xiàn)有所打折扣。

而對于秦PLUS這款車型的外觀顏值層面，可以說再次將年輕群體的審美拿捏的死死的。其實(shí)從此前的比亞迪Dragon Face設(shè)計(jì)語言就能看出比亞迪在車輛外觀造型上的飛躍，而此次秦PLUS的外觀設(shè)計(jì)向家族轎車旗艦漢看齊，在延續(xù)比亞迪Dragon Face設(shè)計(jì)語言精髓的同時，也將漢個性鮮明的特征進(jìn)行了保留。這也是秦PLUS被稱為“小號漢”的原因。而這些A級家轎市場的老將車型們，很難像秦PLUS一樣在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行大的創(chuàng)新，不管是軒逸、朗逸，還是卡羅拉雙擎等混動車型，雖然都延續(xù)了家族化的設(shè)計(jì)，但在創(chuàng)新和亮眼設(shè)計(jì)上，很難有大的突破，也勢必沒有秦PLUS討年輕消費(fèi)者的垂愛。

寫在最后：消費(fèi)市場的升級，消費(fèi)者心智的理性和成熟以及技術(shù)的不斷進(jìn)步，都讓家轎市場的準(zhǔn)入門檻越來越高。不得不承認(rèn)，在A級家轎市場，軒逸、朗逸以及卡羅拉等車型的銷量和地位很難撼動，但“明知山有虎，偏向虎山行”的秦PLUS憑借更低的油耗、更強(qiáng)的動力和更平順靜謐的駕駛體驗(yàn)等，還是讓我們看到了自主品牌在A級家轎市場跟軒逸、朗逸等合資家轎掰手腕的可能性和贏面。都說合資很懂國人，但秦PLUS在油耗、動力等很多方面真的是比合資家轎更懂國內(nèi)消費(fèi)者的用車痛點(diǎn)。秦PLUS是自主品牌在A級家轎市場向合資品牌發(fā)起的新一輪沖擊，而“燃油轎車顛覆者”是秦PLUS的宣言，從產(chǎn)品力來看，這款吸取比亞迪多年技術(shù)積累的秦PLUS也確實(shí)有實(shí)力喊出這樣的話。

完

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