在外界看來，比亞迪的刀片電池造成了每出新車必須是純電的錯(cuò)覺，在本屆廣州車展上，比亞迪展出了全新車型——秦Plus，既不是SUV也不是純電，但是蘊(yùn)含的技術(shù)亮點(diǎn)一點(diǎn)不亞于刀片電池的影響，聽起來甚至頗感驚訝。

比亞迪將秦Plus的動(dòng)力系統(tǒng)稱為超級(jí)混動(dòng)，超級(jí)不只是擁有插電功能，在我看來更多來自43%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，已經(jīng)打破了日系發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率的數(shù)字，而它叫曉云，1.5L自吸機(jī)器。當(dāng)然，礙于測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不完全相同，國(guó)內(nèi)的熱效率不能跟合資車完全對(duì)等，卻也是國(guó)內(nèi)所有發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率之王。

熱效率就是省油？有時(shí)確實(shí)不能畫上等號(hào)，某種情況下它只是一個(gè)頂點(diǎn)，真正能起到省油功能，還需要在主要運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域達(dá)到標(biāo)稱的熱效率，才能把省油聯(lián)系起來，而從側(cè)面了解到，曉云1.5L超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速大多維持在2000-3000rpm之間，這正是大多阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最高的區(qū)間，所以官方列出3.8L百公里的油耗是有相信的基礎(chǔ)。

秦Plus是比亞迪全新平臺(tái)的開端，此前他家的混動(dòng)車型歸屬DM-P平臺(tái)，用驍云1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)追求動(dòng)力的高輸出，而驍云的1.5L自吸則來自DM-i平臺(tái)，從性能取向轉(zhuǎn)移到追求熱效率、偏向省油的出發(fā)。不過此發(fā)動(dòng)機(jī)并非把我們認(rèn)為的新技術(shù)都用上，例如噴油方式依然是多點(diǎn)噴射、排氣側(cè)沒有VVT正時(shí)系統(tǒng)，但擺脫了皮帶帶動(dòng)的附件，例如壓縮機(jī)、啟/發(fā)電一體機(jī)都采用了電動(dòng)，而且機(jī)油也推薦0W20降低內(nèi)阻，當(dāng)然，核心技術(shù)依然了不起，例如15.5:1的超高壓縮比，獨(dú)特的活塞造型、EGR廢棄再循環(huán)等等。

至于這套系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如何、電池容量多少、電機(jī)動(dòng)力多大？目前還未公布更細(xì)致的原理和參數(shù)，但從使用E-CVT變速器看來，估計(jì)與豐田關(guān)系頗為密切，從其純電續(xù)航里程達(dá)到60-80km/h看來，估計(jì)11-13kwh是有必要的。

關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，無論從哪個(gè)角度看來，比亞迪秦Plus都很好看，在我看來，算是秦Pro的設(shè)計(jì)升級(jí)版，只是它的升級(jí)使用了減法。同樣是Dragon Face設(shè)計(jì)理念，但前臉線條變得簡(jiǎn)潔，鍍鉻也有層次感了，重點(diǎn)是前大燈通過寬大的裝飾條相連接，“秦”的漢字LOGO被印在上邊，都是令新車更有高級(jí)感的元素。至于尾部也是如此，貫穿式的尾燈是主角，而商標(biāo)的適度弱化也令整體感高級(jí)起來。

秦Plus估計(jì)在2021年才上市銷售，但在它身上看到了不少比亞迪的改變，外觀設(shè)計(jì)上開始做大減法，插電混動(dòng)系統(tǒng)由性能轉(zhuǎn)向省油，或許沒有一眼的驚艷，但有好看的線條，更有耐看的細(xì)節(jié)，或許沒有超級(jí)凌厲的加速數(shù)字，但換來流暢的駕駛體驗(yàn)，更有省油的能力，事實(shí)上，這些都是比亞迪造車日趨成熟表現(xiàn)、更高級(jí)的造車水平。