2020廣州車展上，比亞迪發(fā)布了秦PLUS，希望用混動技術(shù)來向傳統(tǒng)燃油的合資家轎發(fā)起挑戰(zhàn)。眾所周知，家轎市場一直是合資的優(yōu)勢市場，尤其是面對朗逸和軒逸這樣長期霸主，它能否與之掰一掰手腕？

混動對燃油 一場不對等的競爭

秦PLUS是一款混動車型，它擁有著比亞迪最新研發(fā)的DM-i超級混動技術(shù)，與軒逸和朗逸的燃油車較勁，它是有不對等優(yōu)勢的：秦PLUS所搭載的這臺驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動機通過多項關(guān)鍵技術(shù)，例如15.5：1的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)技術(shù)以及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等等達(dá)到了43%的熱效率，在全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機中首屈一指，甚至比之前全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機最高熱效率記錄保持者：豐田的41%還要高。

高熱效率和混動技術(shù)給秦PLUS帶來了3.8L/100km的超低油耗，在滿油滿電的狀態(tài)下它能的續(xù)駛里程超過1000公里。另外，它也不同于以往我們所見過的插混車型，秦PLUS可以不依賴充電，你像開燃油車一樣開就行。

軒逸和朗逸能稱霸家轎市場多年，當(dāng)然有它們的優(yōu)點，尤其是它倆都有著不錯的燃油經(jīng)濟性，比如軒逸通過1.6L發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合，官方綜合油耗可以做到4.9L/100km；朗逸的EA211 1.4T發(fā)動機自動擋車型官方綜合油耗也低至5.5L/100km。

但是在用混動技術(shù)的秦PLUS面前，兩款燃油車就不占起手了?；靹榆嚭腿加蛙嚤扔秃谋旧砭褪且粓霾还降母偁?，秦PLUS與兩款王牌車型的錯位競爭，讓它擁有了后發(fā)優(yōu)勢，最終贏得了節(jié)能賽的比拼。

強調(diào)經(jīng)濟性 不輸動力和平順性

秦PLUS所采用的DM-i超級混動技術(shù)不僅僅是為了省油，因為有了電動機的加持，秦PLUS在起步階段便擁有充沛的動力，可以做到快人一步；而且其電機和發(fā)動機配合默契，讓它在平順性上接近于電動車的平順的表現(xiàn)；此外秦PLUS的安靜性也保持了較高水平。秦PLUS宣稱通過DM-i超級混動技術(shù)達(dá)到了更快更順更靜的目的。具體如何表現(xiàn)，等上市之后我們再細(xì)細(xì)品評?？纯此欠衲苓_(dá)成經(jīng)濟性和運動性、舒適性兼得的目的。

龍顏再進(jìn)化 有“漢”的味道

動力和駕駛層面的優(yōu)秀品質(zhì)固然重要，但外觀設(shè)計同樣不容忽視，畢竟在這個顏值當(dāng)?shù)赖哪甏?，第一印象對于消費者的購買決策會產(chǎn)生不小的影響。

秦PLUS外觀設(shè)計向家族轎車旗艦“漢”看齊，延續(xù)了比亞迪Dragon Face設(shè)計語言精髓，個性鮮明的特征也都得以保留。這款車一看上去就跟傳統(tǒng)燃油轎車有著明顯的不同，它的造型更簡潔，具有未來感，這與其混動身份相配。

技術(shù)上的降維打擊 期待轉(zhuǎn)化成為市場競爭力

比亞迪將DM-i超級混動技術(shù)率先用在了秦PLUS上可以說是一個很聰明的決定。因為家轎市場是合資品牌的優(yōu)勢市場，只有用技術(shù)上的優(yōu)勢，才可能扭轉(zhuǎn)自主品牌的弱勢，用混動對陣燃油，就好比是降維打擊、田忌賽馬，提高了勝率。當(dāng)然，這種做法最終能否轉(zhuǎn)化成為市場競爭力，還要看最終的定價及消費者對新鮮事物的接受度。

在筑造“你”的夢想的時候，比亞迪也在完成它的夢想

現(xiàn)在的消費者的汽車消費觀念已經(jīng)更加成熟、更務(wù)實，也對自主品牌的接受度更高，如果消費者在試駕之后能夠得到更好的駕乘感受，相信秦PLUS將有可在合資品牌的優(yōu)勢市場撕開一個缺口，獲得相應(yīng)的市場回報。