對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，轎車在汽車市場中的地位可謂是舉足輕重，而其中A級家轎的受關(guān)注程度更是尤為突出。不過關(guān)注銷量的朋友自然也不難發(fā)現(xiàn)，轎車銷量榜單的前列鮮有自主品牌的身影，日系和德系品牌旗下的A級家轎更是長年霸占榜單頭部位置，這種情況將來會有所改變嗎？直到這屆廣州車展上，我們看到了比亞迪帶來的全新“超A”家轎——秦PLUS，它瞄準(zhǔn)的是整個燃油轎車市場。

既然秦PLUS的問世野心勃勃，那沒點(diǎn)過人實(shí)力肯定是不行的。所以我們也找來了這個細(xì)分市場中的兩位銷量王者——日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸，來跟秦PLUS掰一掰手腕，在面對稱霸市場多年的合資前輩時，秦PLUS憑什么敢“口出狂言”？

【超級混動技術(shù)加持 油耗優(yōu)勢明顯】

不同于軒逸和朗逸的燃油車身份，秦PLUS是一款混動車型，它擁有著比亞迪最新研發(fā)的DM-i超級混動技術(shù)，而這項(xiàng)技術(shù)中有諸多黑科技，其一就是秦PLUS所搭載的這臺驍云-插混專用的1.5L高效發(fā)動機(jī)。這臺發(fā)動機(jī)擁有多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，例如15.5：1的超高壓縮比、阿特金森循環(huán)技術(shù)以及EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等等。以上這些技術(shù)造就了它43%的全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)最高熱效率，要知道在此之前，全球量產(chǎn)汽油發(fā)動機(jī)最高熱效率記錄是由日本豐田所一直保持的41%。

在“黑科技”發(fā)動機(jī)的助力下，秦PLUS不僅帶來了3.8L/100km的超低油耗，可以在滿油滿電的狀態(tài)下可以行駛1000公里以上。同時它也不同于以往我們所見過的插混車型，秦PLUS可以不依賴充電，便利性方面比肩燃油車！

通過工信部所給的油耗表現(xiàn)來看，軒逸和朗逸這兩位“前輩”在燃油經(jīng)濟(jì)性方面則略遜一籌。軒逸搭載的是第三代1.6L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合，油耗可以做到4.9L/100km；而朗逸上的EA211 1.4T發(fā)動機(jī)也被消費(fèi)者廣為熟知，油耗低至5.5L/100km的水平。二者在中國轎車市場征戰(zhàn)多年，不斷在動力系統(tǒng)上完成一次又一次的更新?lián)Q代，不過即便如此，當(dāng)面對擁有DM-i超級混動技術(shù)加持的秦PLUS前來挑戰(zhàn)之時，燃油車的力不從心就愈發(fā)明顯了起來。

【動力充沛 駕駛平順且安靜】

追求低油耗是很多消費(fèi)者購車時的第一訴求，但對于一臺合格家轎來說，優(yōu)秀的駕駛品質(zhì)和充沛的動力也不可或缺。那么這些方面秦PLUS又是如何應(yīng)對的呢？

得益于DM-i超級混動技術(shù)的加持，秦PLUS擁有著不同于傳統(tǒng)轎車的駕控體驗(yàn)。發(fā)動機(jī)+電機(jī)的完美組合，讓秦PLUS在起步階段便擁有充沛的動力，可以做到快人一步；媲美20速的變速箱讓你很難感到它的存在，帶給了秦PLUS無限趨近于電動車的平順表現(xiàn)，動態(tài)品質(zhì)可圈可點(diǎn)；此外秦PLUS的靜謐性同樣值得稱贊，從此告別行駛中多余的噪音，還駕乘者一片安靜的用車環(huán)境。

回過頭來，再看看兩位燃油家轎外資選手，軒逸在追求平順的同時，不得不放棄了動力層面的積極響應(yīng)，而朗逸則因雙離合變速箱的存在，備受頓挫感所帶來的的煩惱，讓人很難獲得舒適流暢的動態(tài)體驗(yàn)。這些都是軒逸、朗逸在與秦PLUS正面較量當(dāng)中不盡如人意的地方。而相比之下，秦PLUS在駕駛層面的表現(xiàn)則更加全面。

【龍顏美學(xué)再進(jìn)化】

動力和駕駛層面的優(yōu)秀品質(zhì)固然重要，但外觀設(shè)計同樣不容忽視，畢竟在這個顏值當(dāng)?shù)赖哪甏谝挥∠髮τ谙M(fèi)者的購買決策會產(chǎn)生不小的影響。

本屆廣州車展上亮相的比亞迪全新車型秦PLUS，外觀設(shè)計向家族轎車旗艦“漢”看齊，延續(xù)了比亞迪Dragon Face設(shè)計語言精髓，個性鮮明的特征也都得以保留。年輕靈動，且極具未來感是我們對它的第一印象，當(dāng)然這也和它的混動身份十分契合，相信這樣的設(shè)計美學(xué)必將在年輕群體中圈粉無數(shù)。

不同于秦PLUS在設(shè)計上的突破，身為A級家轎市場的老將，日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸則顯得過于保守，甚至讓人有些審美疲勞。二者在外觀層面雖說分別延續(xù)了各自的家族化設(shè)計語言，但總體上缺乏與時俱進(jìn)的創(chuàng)新和亮眼的設(shè)計，在面對年輕消費(fèi)者挑剔的胃口時，想必也沒有秦PLUS那般討喜。

【給未來更多可能性】

隨著市場的成熟，技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者們對于一款家轎的要求自然也是越來越高。過往的歲月，這一細(xì)分市場一直被合資品牌所占據(jù)，但秦PLUS憑借更低的油耗、更強(qiáng)的動力、更加平順靜謐的駕駛體驗(yàn)，讓我們欣喜地看到了，自主品牌車型能夠和銷量霸主軒逸、朗逸等合資家轎掰手腕的可能性。

不得不說，秦PLUS在很多方面比合資家轎更懂中國消費(fèi)者的痛點(diǎn)，這是一臺從用戶角度出發(fā)，滿足用戶需求的國民家轎。它的出現(xiàn)不僅是比亞迪多年技術(shù)積累的結(jié)晶，更是中國自主品牌向合資品牌發(fā)起的新一輪沖擊。而我們更有理由相信，在不遠(yuǎn)的未來，秦PLUS所搭載的超級混動技術(shù)很有可能會顛覆燃油轎車的命運(yùn)，成為下一個時代的領(lǐng)導(dǎo)者。