出品 | 億車號

作者 | 劉成斌

在中國汽車市場上，比亞迪秦注定是一個(gè)不平凡的車型。從早期車型尾部懸掛"5.9s"標(biāo)識開始，秦就是秒天秒地般的存在。再到秦Pro DM雙模插電混動的推出，比亞迪秦已成為中國汽車市場上混動技術(shù)的一面旗幟。

可以說，比亞迪秦的每一次技術(shù)升級，都足以撼動固化已久的中國家轎市場。而令人振奮的是，2020年末，擁有最高熱效率的動力系統(tǒng)：驍云發(fā)動機(jī)率先搭載在秦PLUS之上，這也讓這款車再一次站上了汽車動力技術(shù)的最高臺階。

01.

高效動力成殺手锏，熱效率高達(dá)43.04%！

比亞迪秦PLUS上搭載的這臺插混專用1.5TI高效發(fā)動機(jī)，最為亮眼的就是高達(dá)43.04%熱效率。要知道，在目前市場上，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的量產(chǎn)巔峰當(dāng)屬豐田和本田，豐田的41%和本田的40%熱效率發(fā)動機(jī)已是極限，主流發(fā)動機(jī)熱效率更是只有35%的水平，比亞迪驍云1.5TI發(fā)動機(jī)的推出，徹底打破日系品牌的壟斷。

超高熱效率的背后是比亞迪設(shè)計(jì)和技術(shù)的一系列應(yīng)用。它增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備 EGR 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，分體式冷卻熱管理技術(shù)、電動水泵技術(shù)等一系列措施來減少燃料能量損失。同時(shí)發(fā)動機(jī)的壓縮比也高達(dá)15.5，這成為目前量產(chǎn)車中的新標(biāo)桿。

此外，比亞迪通過自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)控制策略來優(yōu)化發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，并且盡可能實(shí)現(xiàn)附件電氣化，比如取消了傳統(tǒng)燃油機(jī)的前端輪系，從而讓發(fā)動機(jī)在制造成本降低的同時(shí)，更高效、更節(jié)能?？梢哉f，借由驍云1.5TI發(fā)動機(jī)+E-CVT組合，比亞迪DM-i混動技術(shù)完全有實(shí)力和豐田THS，本田I-MMD一較高下。

高熱效率換來的就是低油耗。以往，部分插混車型，借助插電的優(yōu)勢，在油耗方面往往玩“文字游戲”，“有電一條龍、沒電一條蟲”是許多車主的真實(shí)感受。但秦PLUS卻不是如此，秦PLUS并不依賴充電，采用超級混動技術(shù)的秦PLUS破解了新能源汽車用戶的充電痛點(diǎn)，顛覆了用戶對新能源車的習(xí)慣認(rèn)知。

與傳統(tǒng)插混車型不同，秦PLUS即使處在虧電狀態(tài)下，依然能達(dá)到3.8L/100km的超低油耗。這就意味著，秦PLUS在滿油滿電的狀態(tài)下可以行駛1000公里以上，差不多一口氣從北京開到上海。

從橫向競品來看，日系銷量小生軒逸，動力系統(tǒng)是1.6L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合，其4.9L/100km的油耗已經(jīng)是相當(dāng)?shù)偷臄?shù)據(jù)。德系家轎銷量王朗逸，搭載的是EA211 1.4T發(fā)動機(jī)加雙離合，其油耗也不過是5.5L/100km的水平。由此看來，秦PLUS依靠超高熱效率發(fā)動機(jī)和混動技術(shù)加持，對傳統(tǒng)燃油車，已經(jīng)形成了降維打擊之勢。

正如比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛的說法“秦PLUS的出現(xiàn)將會對外資品牌占據(jù)的燃油車轎車市場發(fā)起一場反攻戰(zhàn)”并且，作為插電混合動力的車型，在大部分限購和限行的城市中，秦PLUS可以上新能源牌照并享受新能源的路權(quán)規(guī)定，同時(shí)免購置稅。

02.

高顏值外形，高質(zhì)感內(nèi)飾，秦PLUS品質(zhì)感爆棚

比亞迪這次推出的秦PLUS，瞄準(zhǔn)的是整個(gè)緊湊級轎車市場，動力技術(shù)的領(lǐng)先，讓我們看到國產(chǎn)車徹底超越合資的可能。秦PLUS也是可以真正與朗逸和軒逸這等銷量王競爭的車型。

而在顏值即正義的時(shí)代，技術(shù)領(lǐng)先僅僅是一方面，品質(zhì)感的超越才是比亞迪秦PLUS的殺手锏。新車在外形設(shè)計(jì)方面也更為精進(jìn)。新車延續(xù)了比亞迪頗受市場好評的標(biāo)志性Dragon Face設(shè)計(jì)語言，其龍吟低嘯的“大嘴”形態(tài)進(jìn)氣格柵營造了氣吞山河的磅礴氣勢，LED前大燈采用“箭羽”設(shè)計(jì)元素，刻畫出深邃的龍睛眼神。

車身飽滿且富有張力的“游龍”腰線，塑造出蛟龍躍動的流線側(cè)身線條，凸顯年輕靈動感。車尾5mm凌厲線條，將貫穿式尾燈符號化，猶如龍鋒利的爪痕印刻在車尾，與前大燈呼應(yīng)。整體的簡潔線條、精細(xì)做工為秦PLUS打造了頗為出眾的美感，堪稱是國產(chǎn)鮮有的A+級轎車精品之作。

來到車內(nèi)，秦PLUS同樣展現(xiàn)了卓越的東方美學(xué)和品味，內(nèi)飾設(shè)計(jì)線條流暢，大氣時(shí)尚，對稱式中控臺配以大面積的貫穿式鋼琴漆黑色面板，造型簡潔，氣質(zhì)優(yōu)雅，搭載懸浮式液晶儀表和12.8英寸自適應(yīng)中控屏，集成了DiLink3.0車機(jī)系統(tǒng)，科技感十足。

從細(xì)節(jié)來看，大小漸變布局的空調(diào)出風(fēng)口給人留下的印象極為深刻，再加上秦PLUS還配有一體式運(yùn)動座椅，采用高級皮質(zhì)搭配紅白縫線縫制，做工精良。此外，換擋手柄覆蓋有透明材質(zhì)，并以印刷點(diǎn)陣圖案裝飾，帶來輕奢的高雅品質(zhì)甚至達(dá)到了30萬以上轎車的豪華感。參考秦PRO的售價(jià)，能夠影響這款秦PLUS銷量的恐怕就只有比亞迪的產(chǎn)能了。

寫在最后：

翻看數(shù)據(jù)，新能源車1-10 月份的累計(jì)銷量為 73.4 萬輛，在1492萬輛的總量下，僅占到 5% 左右的市場份額。隨著中國汽車工程學(xué)會《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的明確發(fā)布，政策與市場的趨勢性變化已經(jīng)明朗化。節(jié)能車型和新能源車型將在未來15年內(nèi)逐漸成為市場的絕對主力，傳統(tǒng)燃油車型的市場份額將快速縮減，取而代之的混合動力、插電式混合動力等節(jié)能車型及純電新能源車型，這也意味著，擺在秦 PLUS 面前的是一大片藍(lán)海。

搭載DM-i超級混動技術(shù)的秦 PLUS相比以上轎車市場上那些合資品牌，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。3.8L油耗、更強(qiáng)勁平順的動力感受、更靜謐舒適的駕乘體驗(yàn)，可以說在10-15萬元價(jià)格區(qū)間的普通燃油車絕無勝算。不僅如此，混動屬性的秦PLUS依然可以做到不依賴充電，在便利性上與更高端的混動車型也不落下風(fēng)。所以只要價(jià)格OK，對于合資對手們來說，比亞迪秦PLUS威脅相當(dāng)大，我們也期待著秦PLUS能有驚艷的市場表現(xiàn)。