廣州車展觀察| 合資品牌絕地反擊 勝算幾何？
2024年廣州車展正在如火如荼進行中。
跟8月份頗為冷清的成都車展不同，此次廣州車展可謂熱鬧非凡。隨著車市零售量從9月份突然回暖，已經(jīng)連續(xù)兩個月，處于同比增長的狀態(tài)，其中，10月零售銷量同比增長幅度達到3.2%，超過大多數(shù)行業(yè)人士的預(yù)期。
這次，廣州車展作為年度車市的“最后一戰(zhàn)”，各大汽車品牌都不愿錯過“秀肌肉”的好機會，紛紛發(fā)布新車、新技術(shù)、新戰(zhàn)略。然而，很多人沒有想到的是，展會之上，合資品牌的聲量超過中國品牌。
新能源時代，在國內(nèi)市場，中國品牌快速成長，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源滲透率連續(xù)四個月超過50%，2024年自主品牌累計份額達到60%，處于絕對領(lǐng)先地位。
然而，這對于合資品牌來說，意味著前所未有的挑戰(zhàn)與壓力擺在面前，廣州車展之際，多家合資品牌高調(diào)發(fā)聲，打響絕地反擊戰(zhàn)。
合資品牌反攻 從技術(shù)到產(chǎn)品全上陣
這次，合資品牌“不客氣”了， 從廣汽豐田、到東風(fēng)日產(chǎn)、再到奔馳、寶馬、奧迪，都在調(diào)整打法，加速轉(zhuǎn)型，從智能技術(shù)到新能源產(chǎn)品全面上陣。
11月13日晚，·廣汽豐田成立20周年發(fā)布會上，該品牌開啟“聚變2030”戰(zhàn)略，喊話年產(chǎn)銷要重回百萬，成為智電時代頭部品牌。為實現(xiàn)目標，廣汽豐田不斷擴大朋友圈，與本土科技廠家合作，最有代表性的舉措是它與華為聯(lián)手打造智能座艙，將L2++級智駕覆蓋到更多車型上。
據(jù)悉， 廣汽豐田將實現(xiàn)L2到L4級別全覆蓋，特別是端到端高階智駕向更多車型搭載。其實，早在今年上半年，小馬智行、豐田中國、廣汽豐田就已成立“騅豐智能科技（廣州）有限公司”，投入超10億元，推動智能化與自動化進程。在新能源動力布局上，該品牌將構(gòu)建起涵蓋 HEV、BEV、PHEV和FCEV “全面帶電”的產(chǎn)品矩陣。
東風(fēng)日產(chǎn)同樣向外界展示加速新能源轉(zhuǎn)型的決心，車展現(xiàn)場帶來“GLOCAL”模式下最新的智能技術(shù)成果，正式亮相新能源架構(gòu)下的首款純電車型——N7，該車型兩大關(guān)鍵詞是驍龍8295P芯片和Momenta高階智駕。
奔馳在11月14日品牌科技創(chuàng)新日上，喊出“智能豪華，不分油電”的口號，活動上，該品牌展示MB.OS全新域控制架構(gòu)。該架構(gòu)由奔馳自研，它的特點是覆蓋車端到云端且實現(xiàn)軟硬件解耦，支持相同功能在不同車型上實現(xiàn)高度一致性，并能實現(xiàn)每年多次覆蓋多維度功能的升級。
廣州車展之前，奔馳汽車的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測試；官方數(shù)據(jù)顯示，客戶使用奔馳L2級智駕系統(tǒng)的全球行駛總里程已超過300億公里；截至目前，奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。
一汽奧迪同樣沒有手軟，全新一汽奧迪A5L將成為一汽奧迪首款搭載華為智駕的車型，奧迪Q6L e-tron家族將搭載高級智能駕駛輔助系統(tǒng)，進一步滿足用戶對智能駕駛的高階需求。
這些燃油新車之所以能實現(xiàn)智能化，主要因為它們源自奧迪最新E3 1.2電子架構(gòu)，它是PPC平臺與PPE平臺共享的電子架構(gòu)，這一架構(gòu)由傳統(tǒng)的分布式電子架構(gòu)升級為域控制器電子架構(gòu)，可以兼容多種動力，還能打破燃油車在智能升級的局限性。
還有寶馬，它與高通、安致爾軟件共同開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)將于2025年起搭載在寶馬集團采用全新構(gòu)架的“新世代”車型上，同時，寶馬5系將正式搭載“車路云一體化”V2X技術(shù)，邁步高階智駕。
此外，車展上，AUDI品牌及奧迪E概念車進行公眾首秀，同時，上汽大眾和上汽通用推出的一口價，以價換量是最近合資熱銷的根本原因。
從以上種種舉措中可以看出，合資品牌已經(jīng)放下身段認真起來，從品牌自研，到與本土供應(yīng)商合作，從架構(gòu)端到產(chǎn)品端提升產(chǎn)品的智能屬性，它們都在加速電動化轉(zhuǎn)型，補上智能短板，與中國品牌及新勢力一較高下。
新能源加速深化 合資品牌還有機會嗎？
今年，國內(nèi)車市新能源汽車發(fā)展進入加速深化期。除了乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)，還有一個重要的數(shù)據(jù)不可忽視，那就是，在本次廣州車展開展之前，今年全年第1000萬輛新能源車正式下線。
僅僅用了11個月的時間，新能源車首次年度突破1000萬輛，要知道，在國內(nèi)車市，從生產(chǎn)第一輛新能源汽車到第一個1000萬輛，中國整整用了27年。再看如今新能源汽車銷售的速度，這意味著新能源車型正在加速替代傳統(tǒng)車型。
那么，在這一賽道上，中國品牌擁有先發(fā)優(yōu)勢，處于落后地位的合資品牌們還有再次超越的機會嗎？從當前的情況看，合資品牌并非沒有突破的機會？
之所以這么說，是因為帶“油箱”的車型依然是車市的主流。從狹義的角度講，純?nèi)加蛙嚨匿N量雖然出現(xiàn)下滑；但從廣義的角度講，帶油箱與變速器的插混與增程車型也可列為“油車”范疇，這種可油可電的車型在車市中保持強勁的增長態(tài)勢。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年以來， 純電車型國內(nèi)零售累計銷量達到399.8萬輛，同比增長19.9%；插混和增程分別累計零售149.4萬輛和46.2萬輛，同比增幅分別為74.7%和99.2%。插混與增程同比增速遠超過電動車。
對于合資品牌，發(fā)動機與變速箱都是他們的“拿手好戲”，以PHEV為例，這一技術(shù)等于基于燃油車做加法，增加了電池、電機、保留完整的ICE燃油車的基本架構(gòu)，對于燃油車技術(shù)成熟的合資品牌來說，這種轉(zhuǎn)型難度并不算高。
目前，包括南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用、廣汽豐田、福特等等品牌，都紛紛宣布自研PHEV技術(shù)，并將旗下插混車型相繼推向市場。
本屆廣州車展上，江鈴福特旗下全新福特領(lǐng)睿和領(lǐng)裕插電混動SUV正式上市，搭載1.5T混動專用發(fā)動機，匹配2DHT混動變速器采用雙電機2擋架構(gòu)，車型售價只比同級國產(chǎn)車型略高一點點。若是其他合資品牌也按照這一策略搶市場，這對于消費者來說，也是一種誘惑與選擇。
此外，這些汽車大佬擁有全球資源又有錢多金。作為全球性車企，它們在中國車市銷量速度放緩，但在全球市場的表現(xiàn)依然不錯。財報顯示，第三季度豐田汽車凈利潤為5737.7億日元（約合人民幣268.32億元）；大眾汽車大眾集團第三季度的營業(yè)收入為785億歐元(約841億美元)，營業(yè)利潤為28.6億歐元，凈利潤為15.8億歐元……
這些國際大廠一個季度的利潤比部分國產(chǎn)品牌全年的利潤還要高，它們擁有雄厚的資金實力，可以打造更先進的電動化架構(gòu)，且在智能化方面跟國產(chǎn)品牌深度合作，比如，大眾與小鵬汽車、奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)與華為、豐田與小馬智行、馬自達與長安等等，打破傳統(tǒng)的合作方式，尋求更多雙贏模式。
鬼斗車觀點：今年重慶論壇上，中國國際貿(mào)易促進會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠曾表示，“當下車市就像一場足球賽，上半場進球的不一定是笑到最后的領(lǐng)先者，下半場也不止有價格戰(zhàn)，車企要做好踢加時賽、持久戰(zhàn)的準備”。在這場馬拉松競爭中，國產(chǎn)品牌穩(wěn)贏上半場，然而，在下半場的PK中，合資品牌已經(jīng)開始加速發(fā)力，誰能笑到最后，還將拭目以待。