近期，一汽-大眾品牌上海車展預(yù)熱溝通會舉行。會議期間，一汽-大眾高管向《一品汽車》透露，本屆車展其將攜旗艦SUV攬境、攬巡、全新探岳L、探歌，以及邁騰、速騰、全新高爾夫和ID. 家族等悉數(shù)亮相。此外，全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV——全新攬境也將正式亮相，更將重磅發(fā)布首個專為中國市場打造的CMP平臺新能源概念車，與全自研智慧座艙。

在《一品汽車》看來，多款產(chǎn)品齊秀肌肉的信號，進一步說明本次上海車展將是一汽-大眾展實力的重要平臺，也意味著一汽-大眾的煥新轉(zhuǎn)型進入快車道。

談市場:從“燃油為王”到“智電共生”

放眼當下車市，2025年的中國汽車市場，已進入“油電混戰(zhàn)”的深水區(qū)。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，新能源車滲透率突破50%，智能化配置成為消費者購車的核心考量。然而，這場變革并非單純的技術(shù)迭代，更是一場對傳統(tǒng)車企體系能力的全面考驗。合資品牌曾憑借燃油車時代的“技術(shù)代差”占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但在新能源賽道上，其反應(yīng)速度一度被詬病為“滯后”。新勢力憑借靈活的機制和用戶思維快速崛起，而自主品牌則通過垂直整合與成本控制搶占市場份額。此背景下，合資品牌的轉(zhuǎn)型不僅是生存問題，更是重構(gòu)價值的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

在《一品汽車》看來，細數(shù)各家合資車企面臨的挑戰(zhàn)，純電、增程、插混多路線并行，消費者需求高度分化是行業(yè)給出的第一道難題，高階智駕、電子架構(gòu)、OTA升級成為核心競爭力，電動化研發(fā)投入巨大，如何平衡成本與技術(shù)創(chuàng)新更是待解答的關(guān)鍵之鑰。

過去幾年，“合資品牌新能源車缺乏競爭力”的標簽一度成為行業(yè)共識。然而，隨著大眾、豐田等巨頭加速本土化戰(zhàn)略，合資陣營開始展現(xiàn)新的活力。以大眾為例，其“在中國，為中國”戰(zhàn)略已從口號落地為行動：2025上海車展上，一汽-大眾將攜三款基于全新中國DNA打造的新能源概念車亮相，覆蓋A級純電轎車、增程式B級SUV及B級純電SUV三大細分市場。這些車型不僅搭載了CMP電動平臺與CEA電子電氣架構(gòu)，更深度融合了本土化設(shè)計語言，標志著合資品牌從“全球車型導(dǎo)入”向“中國需求定義”的質(zhì)變。

值得一提的是，面對市場的挑戰(zhàn)，大眾CMP平臺開發(fā)周期縮短30%，成本優(yōu)化40%，實現(xiàn)快速迭代。具體到執(zhí)行層面，一汽-大眾在總經(jīng)理陳彬的帶領(lǐng)下，創(chuàng)新突破，擺脫思維慣性，從“用戶”向“客戶”，從“產(chǎn)品”向“商品”，從“促銷”向“營銷”，從“價格”向“價值”，從“傳統(tǒng)媒介”向“線上新媒體”，徹底地進行意識轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品的B端思維，向商品的C端思維轉(zhuǎn)變，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務(wù)，全生命周期面向用戶，加速推進以客戶為中心的全價值鏈轉(zhuǎn)型。

據(jù)《一品汽車》了解，前不久中國一汽與大眾汽車集團在德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定一汽-大眾新車型規(guī)劃，進一步豐富一汽-大眾的產(chǎn)品陣容。具體而言，至2030年，一汽-大眾旗下各品牌將在“油電混共進”與“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上推出超過20款全新車型，以多元化商品矩陣、智能化解決方案和場景化體驗設(shè)計，全面滿足中國客戶的多樣化需求。

自2026年起，一汽-大眾品牌將在多個細分市場新增10款為中國市場量身打造的全新車型，包括5款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型，實現(xiàn)向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型。

在《一品汽車》看來，在新能源上半場積累經(jīng)驗后，一汽-大眾將以智能化技術(shù)為核心，搶先布局，提升競爭力。智能化下半場，一汽-大眾也勢必從追趕者繼續(xù)成為引領(lǐng)者。

一汽-大眾“炸場”邏輯：技術(shù)、產(chǎn)品與體系的全升維

在品牌戰(zhàn)略更加聚焦的同時，大眾品牌新能源商品還將引入全新CMP電動平臺，搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA，加速一汽-大眾智能電動轉(zhuǎn)型升級。據(jù)《一品汽車》了解，此次將亮相的概念車就是基于CMP平臺和CEA架構(gòu)打造的A級純電轎車，代表了大眾品牌當前全球最領(lǐng)先的技術(shù)，也是面向未來一汽-大眾新能源車的造型設(shè)計方向，更能滿足中國年輕消費者對智能產(chǎn)品的期待。

一汽-大眾還將深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔更多的開發(fā)責任及主導(dǎo)作用。本次車展展示的智慧座艙，是由一汽-大眾自主研發(fā)，相關(guān)全新功能將在未來商品上陸續(xù)上車。

此外，值得一提的是，作為一汽-大眾的核心武器，CEA（China Electronic Architecture）電子電氣架構(gòu)可通過區(qū)域控制與準中央計算，將車內(nèi)控制單元減少30%，運算性能提升50%，支持L2++級自動駕駛與無縫OTA升級。配合CMP平臺的高度靈活性，一汽-大眾首次實現(xiàn)純電、插混、增程多動力形式的兼容開發(fā)。例如，基于CMP的入門級純電轎車，不僅成本可控，還可快速響應(yīng)年輕用戶對智能座艙的個性化需求。

此外，在服務(wù)層面，前不久一汽-大眾舉行了第16屆服務(wù)技能大賽，并正式宣布大眾品牌服務(wù)全面煥新升級為“匠·心服務(wù)”，同步發(fā)布覆蓋全生命周期的“心喜之旅2.0”行動計劃。此次升級以15項重磅客戶權(quán)益為核心，構(gòu)建覆蓋產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)標準、用戶體驗的全維度價值體系，進一步鞏固一汽-大眾行業(yè)服務(wù)標桿地位，為大眾品牌2000多萬用戶創(chuàng)造超越期待的用車體驗。

在《一品汽車》看來，基于“油電混共進”的全場景覆蓋布局，一汽-大眾的未來勢必呈現(xiàn)“燃油+新能源”雙線爆發(fā)的態(tài)勢。這種策略既避免“激進轉(zhuǎn)型”導(dǎo)致的用戶流失，又通過混動技術(shù)過渡，實現(xiàn)市場份額的平滑切換。

寫在最后：

一汽-大眾的“中國速度”體現(xiàn)在：CMP平臺開發(fā)周期比傳統(tǒng)流程縮短30%，概念車從亮相到量產(chǎn)僅需12個月。這種效率是對新勢力“快魚吃慢魚”法則的正面回應(yīng)。2025上海車展不僅是一汽-大眾的“秀場”，更是合資品牌重塑行業(yè)話語權(quán)的轉(zhuǎn)折點。首先，CEA架構(gòu)實車演示，展現(xiàn)“軟件定義汽車”的底層能力，同時增程式SUV與純電轎車同臺，宣告“多路線并行”時代的到來，其更將發(fā)布2030年目標彰顯長期主義決心。

在《一品汽車》看來，一汽-大眾即將“炸場”上海車展的背后，是合資品牌從“防守”到“反攻”的戰(zhàn)略躍遷。其成功密碼在于以體系力為根基，以本土化為引擎，以用戶需求為靶心。在新能源與智能化的浪潮中，這場轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎一汽-大眾的命運，更將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化競爭提供新范式。合資品牌不再是“跟隨者”，而是“規(guī)則制定者”。2025年的上海車展，或許正是這場變革的起點。