現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上很多聲音認(rèn)為合資車企不行了，事實(shí)真的是這樣嗎？

拿合資車企的代表一汽-大眾來說，他們前兩天剛剛發(fā)布了6月戰(zhàn)報(bào)：

• 全月整車銷售：160,110輛，同比增長15.1%；

• 大眾品牌單月交付87,048輛，同比激增12.5%；

• 奧迪品牌當(dāng)月交付61,010輛，同比增長15.7%；

• 捷達(dá)品牌交付12,052輛，同比增長33.4%。

可以說，一汽大眾旗下各個(gè)品牌全面向上，并不像很多朋友想象當(dāng)中的合資車銷量瘋狂下滑。

當(dāng)然，擺數(shù)據(jù)并不是為了打臉誰，而是想表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，就是之前國內(nèi)汽車行業(yè)經(jīng)歷了電動(dòng)化、智能化的飛速轉(zhuǎn)型，市場競爭非常激烈，緊隨政策的自主品牌確實(shí)占據(jù)了咱們主場的先發(fā)優(yōu)勢。

但是經(jīng)過這兩年車市的洗牌后，以一汽-大眾為代表的合資車企也逐漸跟上，紛紛開始聚焦智能化、電動(dòng)化等核心戰(zhàn)略方向，通過把中外合資雙方的優(yōu)勢資源，互相整合到一塊， “握緊拳頭”，在激烈的市場競爭中重新找回了自己的節(jié)奏，加快轉(zhuǎn)型升級步伐，更好地應(yīng)對競爭，并適時(shí)地“揮拳出擊”。

01

講真的，用“握緊拳頭”來形容當(dāng)下的一汽-大眾，我覺得還蠻貼切的，旗下一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、一汽大眾捷達(dá)三個(gè)品牌，就如同三根有力的“手指頭”，為轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略布局提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。它們相輔相成，形成了強(qiáng)大的合力，讓一汽大眾具備了打好勝仗的底氣。

同時(shí)，差異化定位與協(xié)同發(fā)展，又構(gòu)建了高、中、低的完整產(chǎn)品線，通過各自的技術(shù)專長和市場定位，滿足了不同消費(fèi)群體的多元化需求。

一汽-大眾品牌的核心競爭力體現(xiàn)在油電同智的突破，旗下不論油車還電車均提供了同級領(lǐng)先的智能輔助駕駛、智慧座艙，同時(shí)在既往優(yōu)勢的安全性能、操控體驗(yàn)、設(shè)計(jì)與空間等多方面進(jìn)一步創(chuàng)新，打破了燃油車在智能領(lǐng)域的局限。

一汽奧迪品牌，作為當(dāng)家的高端豪華品牌，深度整合了中德雙方的尖端技術(shù)，比如5月新推出的奧迪Q6L e-tron，在奧迪最新的PPE豪華純電平臺的基礎(chǔ)上，整合了華為乾崑智駕?技術(shù)，又有德系豪華的品質(zhì)，又有國內(nèi)最強(qiáng)的華為智能解決方案，給高凈值的客戶帶來了完全不用妥協(xié)的高端純電出行體驗(yàn)。

捷達(dá)品牌則承擔(dān)著集實(shí)用性、性價(jià)比和舒適性于一體，精準(zhǔn)回應(yīng)家庭客戶對安全、空間與經(jīng)濟(jì)性的訴求的使命。今年早些時(shí)間推出捷達(dá)A07就是一臺專為家庭用戶打造的高性價(jià)比，實(shí)現(xiàn)了小型車的大空間與高配置。

一汽-大眾旗下三個(gè)品牌構(gòu)建的差異化產(chǎn)品矩陣，以及多品牌協(xié)同發(fā)展的“集團(tuán)軍作戰(zhàn)”模式，展現(xiàn)出一汽-大眾資源整合的規(guī)模效應(yīng)，穩(wěn)住油車基本盤的同時(shí)，也在加速智能、新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。

02

當(dāng)然，若將視野放大至整個(gè)市場，一汽-大眾仍面臨“叫好不叫座”的困境。相比比亞迪單月超50萬輛，和小米YU7上市兩分鐘大定20多萬臺的強(qiáng)勢表現(xiàn)，現(xiàn)在頭部的自主品牌，除了產(chǎn)品力之外，還有一點(diǎn)被消費(fèi)者津津樂道的就是銷售模式不再拘于傳統(tǒng)。

這一現(xiàn)實(shí)，也促使一汽-大眾試圖在這方面走出舒適圈，今年整個(gè)上半年，一汽大眾在賣車和服務(wù)這塊兒可以說是下了大功夫。

3月份，一汽奧迪跟中升集團(tuán)聯(lián)手了，整合銷售渠道，想讓買車修車更方便、效率更高。

6月份，大眾品牌搞了個(gè)大動(dòng)作，一口氣簽了上百家新經(jīng)銷商。這是他們“百店千家”計(jì)劃的關(guān)鍵一步。這么一弄，年底大眾的銷售服務(wù)點(diǎn)（4S店那些）就能超過1000家了！以后不管你在哪兒，想買大眾車或者做保養(yǎng)，找店就更容易了，真正做到“有大眾車的地方，就有大眾的店”。

服務(wù)也升級了，更貼心。奧迪這邊，推出了“卓·悅服務(wù)Plus”，主打?qū)I(yè)技術(shù)和更舒心的體驗(yàn)。大眾品牌更是把“匠·心服務(wù)”全面升級，一口氣給了用戶15項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的好處，覆蓋了用車的整個(gè)周期。

比如所有車型的原廠配件，終身保修！所有燃油SUV，整車終身保修，這點(diǎn)我覺得真的超給力。保養(yǎng)做得好，將來賣車時(shí)更保值！保養(yǎng)還能更省錢！20公里內(nèi)，免費(fèi)上門取送車！還有專門用于客戶關(guān)懷的“千萬關(guān)愛基金”，以及其他權(quán)益。

說白了，就是用專業(yè)和嚴(yán)謹(jǐn)保質(zhì)量底線，用真心實(shí)意的關(guān)懷讓你覺得買車更值了。

03

眾所周知，技術(shù)儲備已成為車企搶占市場高地的核心競爭力。實(shí)際上，一汽-大眾最不缺的就是技術(shù)積累，甚至可以說為了應(yīng)對轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備的相當(dāng)充分。

4月上海車展亮相的ID. AURA概念車，就是大眾專門為中國市場設(shè)計(jì)的智能電動(dòng)車，用了他們最新的CMP純電平臺。這車就是想給咱們中國用戶帶來更個(gè)性、更好開、更方便的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

一汽-大眾現(xiàn)在策略很清晰，油車電車混動(dòng)車全都做，而且都要夠聰明，智能化絕對不能掉隊(duì)。所以通過不斷推新車，通過燃油、混動(dòng)、純電多條技術(shù)路線一起發(fā)力，打造一個(gè)覆蓋各種需求的產(chǎn)品陣容，就是為了滿足不同人在不同場景下的用車期待。

說白了，一汽-大眾正穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝悄芑碗妱?dòng)化結(jié)合的新階段走，而且局面看著挺紅火。

另外，在面向未來的戰(zhàn)略方面，他們最近動(dòng)作也不少。比如今年3月，中國一汽和大眾簽了個(gè)大協(xié)議，重點(diǎn)是技術(shù)合作升級。從2026年開始，大眾和捷達(dá)品牌會專門為中國推出超過11款全新車型，新車大爆發(fā)，覆蓋多個(gè)細(xì)分市場。

一汽-大眾在開發(fā)混動(dòng)技術(shù)，特別是動(dòng)力系統(tǒng)上要挑大梁，主導(dǎo)混動(dòng)產(chǎn)品。同時(shí)，大眾的新能源車會引入全新的CMP等電動(dòng)平臺和電子架構(gòu)CEA，讓一汽-大眾的智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型跑得更快。

長遠(yuǎn)目標(biāo)來看，到2030年，一汽-大眾旗下品牌要基于上面那個(gè)“油電混動(dòng)全都要且智能化”的策略，推出超過20款全新車型，滿足各種場景和能源形式，包括油、電、混的個(gè)性化需求。

在消費(fèi)者最關(guān)心的安全方面，今年4月，一汽-大眾還和中汽中心，也就是國家級汽車研究機(jī)構(gòu)簽了戰(zhàn)略合作。未來他們一起重點(diǎn)搞了個(gè) “珠穆朗瑪”計(jì)劃，會一起樹立新能源安全新標(biāo)桿，目的就是合力推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)往更高質(zhì)量的方向發(fā)展。

對于傳統(tǒng)車企而言，最大的轉(zhuǎn)型障礙往往不是技術(shù)短板，而是組織慣性和思維定式。許多車企雖然投入巨資研發(fā)新技術(shù)，卻難以擺脫傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)模式和營銷思維。特別是在合資背景下，這種變革更需要克服體制機(jī)制的約束，實(shí)屬不易。

總之，一汽-大眾這份成績單和一系列動(dòng)作，至少說明了一點(diǎn)。合資車企，尤其是像一汽-大眾這樣體量的大玩家，沒那么容易“不行了”。它們可能之前被新浪潮沖得有點(diǎn)懵，但家底厚、反應(yīng)快，現(xiàn)在也回過神來了，拳頭也攥緊了，該砸錢砸錢，該轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)型。雖然跟比亞迪、小米這些勢頭超猛的選手比，銷量數(shù)字上還有差距，營銷打法也還在適應(yīng)新玩法，但它們多年積累的造車功底、渠道基礎(chǔ)和服務(wù)體系，加上現(xiàn)在真金白銀砸向智能化和電動(dòng)化，這股勁兒不能小看。未來的車市大戰(zhàn)，好戲肯定還在后頭，合資車企，遠(yuǎn)沒到謝幕的時(shí)候?？梢钥隙ǖ氖?，它們正在找回節(jié)奏，這場競爭，只會越來越熱鬧。