踏入8月份，眾多車企加快了推陳出新的步伐，目的就是為了在傳統(tǒng)汽車的銷售旺季“金九銀十”中攻下更多的市場江山。然而，隨著芯片庫存的日漸告竭，下半年暢銷車一車難求，車企銷量全面縮水的情況將成為大概率事件。

從年初問題初現(xiàn)，到今天愈演愈烈，“缺芯”已經(jīng)成為2021年汽車行業(yè)的主旋律。這一次芯片供應(yīng)短缺不僅曠日持久，而且波及全球。除此之外，影響車市的不利因素還包括國家和地方政府的補(bǔ)貼到期、部分零部件或材料的缺貨或價(jià)格上漲、雙積分的合規(guī)壓力加劇惡化部分企業(yè)的盈利能力等，在此情況下，預(yù)計(jì)車市下半年呈負(fù)增長。

合資品牌很受傷

關(guān)于芯片問題究竟能帶來多大影響，恐怕沒有誰比合資品牌更有切身體會(huì)了。在邁過車載芯片短缺最痛苦的第二季度之后，雖然不少車企寄希望于第三季度缺芯危機(jī)能有所緩解，但一個(gè)殘酷的事實(shí)是，汽車板塊依舊充斥著停產(chǎn)減產(chǎn)的消息，缺芯或?qū)⒊蔀槌B(tài)化。

截至目前，大眾汽車因缺芯影響，產(chǎn)量損失累計(jì)高達(dá)六位數(shù)。旗下的三大品牌近日也表態(tài)稱，汽車芯片的短缺問題將在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)加劇。大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz在一份聲明中也表示，預(yù)計(jì)缺芯在第三季度帶來的影響將更為明顯。

值得一提的是，與大部分汽車制造商一樣，大眾在芯片危機(jī)期間，優(yōu)先選擇將有限的芯片分配給利潤豐厚的保時(shí)捷、奧迪，以及大眾品牌中高端車型。

但是到了下半年，保時(shí)捷、奧迪也得不到集團(tuán)的優(yōu)待了，其中保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官預(yù)測第三季度芯片危機(jī)或?qū)⒏鼑?yán)峻，奧迪首席執(zhí)行官也開始呼吁歐盟加大芯片生產(chǎn)投資力度。也是因?yàn)樾酒睦Ь?，斯柯達(dá)已決定從7月28日起，取消生產(chǎn)端的多個(gè)班次。         

日系五大品牌中，除豐田基本持平外，其他四大品牌7月同比降幅均超過20%。其中，馬自達(dá)下滑24%、三菱下滑23%、本田和日產(chǎn)均下滑21%。針對7月銷量出現(xiàn)下滑，本田中國表示原因仍為零部件供應(yīng)緊張。另據(jù)了解，豐田中國廣州工廠的一條裝配線已暫停生產(chǎn)。對此，豐田中國向相關(guān)媒體回應(yīng)，“這是事實(shí)，因芯片相關(guān)的零部件部分供應(yīng)不足，做了一些生產(chǎn)調(diào)整。”

目前芯片荒依然在海外發(fā)酵，而芯片產(chǎn)能沒有恢復(fù)，合資品牌的銷量成績基本不會(huì)有太大起色。另外，國內(nèi)自主新能源車銷量高速增長，加上其他電子產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對電子芯片的需求量非常高，這也會(huì)進(jìn)一步影響合資車企的芯片生產(chǎn)配額，未來一段時(shí)間里，合資車企的成績普遍會(huì)繼續(xù)下跌。

自主品牌很得意

在合資品牌為芯片短缺而煩惱時(shí)，自主車企卻交出一份亮眼的成績單，7月自主品牌零售量為64萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月增長5%，相對2019年7月增長23%。市場占有率環(huán)比提升2.3%，同比上漲11.1%，占乘用車銷售總量的46.4%。

而在前十名的自主品牌中，除了吉利的成績有所下跌，長安、上汽通用五菱、長城三家品牌的成績都是正增長，其中長城汽車的銷量增幅更是高達(dá)25.5%。

對于自主品牌發(fā)展走勢，乘聯(lián)會(huì)表示，由于芯片供給是全球性的暫時(shí)不足，因此國際車企面臨較大壓力，而自主車企克服芯片短缺，形成危機(jī)下的良好增長態(tài)勢。

究其原因主要有以下三個(gè)方面，第一個(gè)是自主品牌的銷量基數(shù)相比合資品牌更低。第二個(gè)是合資品牌對芯片的分配量還需要考慮到海外市場的需求，自主品牌的客戶更多集中在國內(nèi)。第三個(gè)是自主品牌主力企業(yè)適應(yīng)芯片短缺的環(huán)境變化，加大供應(yīng)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，很多車企建立與汽車芯片企業(yè)的更緊密的合作關(guān)系，獲得一定的芯片保障，同時(shí)自主車企加大二級流通市場的芯片采購，確保了部分芯片的有效保障。

不過，近幾年自主品牌也在不斷分化，頭部企業(yè)具備一定的實(shí)力，已經(jīng)可以與合資企業(yè)掰一掰手腕。頭部企業(yè)具有一定的品牌力和技術(shù)實(shí)力，這類企業(yè)的發(fā)展會(huì)越來越好，獲得消費(fèi)者的認(rèn)可度也越來越高。對于一些落后的企業(yè)，銷量越不好，就越?jīng)]有錢投入研發(fā)，這樣就陷入一個(gè)惡性循環(huán)，自身的核心競爭力會(huì)越來越弱。另一方面，疫情加速分化進(jìn)程，行業(yè)馬太效應(yīng)也越來越明顯。

預(yù)計(jì)今年下半年，自主品牌表現(xiàn)將會(huì)逐步回升，因?yàn)橄M(fèi)者的購買力在逐步回升，這對于車市會(huì)帶來比較好的影響，會(huì)對車市有所拉動(dòng)，自主品牌承壓將會(huì)縮小。對于主流自主品牌來講這是一個(gè)好的時(shí)機(jī)。在與合資肉搏中能生存下來的企業(yè)，將來一段時(shí)間肯定可以站穩(wěn)腳跟越做越大。

新能源車市淡季不淡

相比燃油車市場被芯片捆住手腳不同的是，新能源汽車市場在7月呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1 萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。其中，1-7月純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成126萬輛和122.7萬輛，同比均增長2.2倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.4萬輛和25.1萬輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。

在混動(dòng)領(lǐng)域擁有絕對技術(shù)優(yōu)勢的豐田、本田、比亞迪都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績。7月廣汽豐田銷量達(dá)到了75130輛，其中，銷量第一的凱美瑞為22042輛，而20萬元以上版本銷量占比達(dá)到了55%，2.5L混動(dòng)車型的銷量占比更是高達(dá)51%。日系另一大品牌本田在混動(dòng)市場上同樣表現(xiàn)喜人。本田銳·混動(dòng)車型7月在華終端銷量合計(jì)達(dá)18866輛，同比增長10.6%。今年1-7月終端累計(jì)銷量更是達(dá)到了135670輛，同比增長15.1%。

自主插電混動(dòng)代表的比亞迪在7月銷量達(dá)到了57410輛，同比增長82.94%。這其中，插電混動(dòng)車型銷量占比進(jìn)一步提升至43.65%，與之對應(yīng)的是，其純?nèi)加蛙囦N量占比大幅收窄至12.05%，很大程度上反映了消費(fèi)者對比亞迪插電混動(dòng)車型的認(rèn)可與喜愛。

除了豐田、本田、比亞迪外，像長城、長安、吉利這樣頂流的自主品牌也都相繼公布和推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)。無論是搭載油電混動(dòng)還是插電混動(dòng)系統(tǒng)的車型，它們都保持著一個(gè)快速增長的趨勢。預(yù)計(jì)下半年混動(dòng)車型的市場占比將進(jìn)一步提高。

純電方面，國產(chǎn)電動(dòng)車企表現(xiàn)出色，特斯拉銷量環(huán)比大幅下降。從單月銷量排行來看，7 月排名前五的車型均為國產(chǎn)車型。造車新勢力方面，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑汽車分別實(shí)現(xiàn)交付7931 臺(tái)、8040 臺(tái)、8589 臺(tái)、6011 臺(tái)、4404 臺(tái)，同比分別增長124.5%、228%、95.3%、392%、666%，保持較高增長速度。與國產(chǎn)電動(dòng)車企相反，特斯拉7 月國內(nèi)銷量僅為8621 輛，環(huán)比大幅下降69.36%。

新能源汽車能夠在芯片供應(yīng)短缺、國內(nèi)疫情反復(fù)、以及自然災(zāi)害等因素影響下，保持高速增長，主要有幾方面因素：第一，新能源汽車市場滲透率已經(jīng)突破10%的關(guān)鍵點(diǎn)，進(jìn)入了高速發(fā)展階段；第二，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度普遍上漲，車樁比提高；第三，產(chǎn)品供應(yīng)方面，在特斯拉的帶動(dòng)下，新能源中高端車型快速增長。

以“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想）為代表的新造車企業(yè)，無疑是國產(chǎn)新能源中高端品牌的標(biāo)桿。7月，小鵬汽車和理想汽車單月銷量首次突破八千輛，分別銷售8040輛和8589輛，同比增長228%和251.3%。蔚來汽車雖環(huán)比有輕微下滑，但仍處于歷史高點(diǎn)，銷量為7931輛。

銷量數(shù)字持續(xù)走高可以看出在需求端，消費(fèi)者開始接受新能源汽車，需求迅速上漲。從供給端看，新能源汽車滲透率已經(jīng)超過10%。站在新的節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速增長期。

預(yù)計(jì)今年我國新能源汽車總銷量有望達(dá)到240萬輛，同比增長76％，大大超出更早之前預(yù)計(jì)的200萬輛。這在很大程度上來源于上半年新能源汽車產(chǎn)銷均突破120萬輛、同比增長200％打下的良好基礎(chǔ)。

純電動(dòng)車仍然是企業(yè)市場投放的重點(diǎn)，但是短期內(nèi)車企并未完全“押寶”純電動(dòng)車，在碳中和、碳達(dá)峰大背景及燃耗管理政策推動(dòng)下，自主品牌加快推進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)升級，新車型加速落地。混動(dòng)車型推廣將成為新能源外燃耗達(dá)標(biāo)路徑的一條重要賽道。

百姓評車

下半年的中國車市無疑還將被“芯片”死死卡住。不過好在中國品牌在新能源方面的投入已經(jīng)進(jìn)入收獲期，這是合資品牌暫時(shí)沒辦法相提并論的。如果“缺芯”能夠激發(fā)出汽車芯片國產(chǎn)化浪潮，那么我國汽車產(chǎn)業(yè)將完全起飛，全然不懼任何挑戰(zhàn)。