上汽通用汽車(chē)“奧特能智電空間”首次登陸廣州車(chē)展舞臺(tái)

11月17日，第21屆廣州車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕。上汽通用汽車(chē)攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共48款展車(chē)盛大亮相，并首次在新能源車(chē)企云集的20號(hào)館推出企業(yè)新能源車(chē)型聯(lián)合展臺(tái)——“奧特能智電空間”。

這顯示了上汽通用作為頭部合資車(chē)企的實(shí)力以及在新能源車(chē)領(lǐng)域的底蘊(yùn)。

“合資企業(yè)還有優(yōu)勢(shì)，一半連著國(guó)內(nèi)，一半連著國(guó)外。”

就在前一天，上汽通用汽車(chē)新任總經(jīng)理莊菁雄在接受采訪時(shí)信心十足：“要把股東方的優(yōu)勢(shì)融合到合資企業(yè)中，中國(guó)生根發(fā)芽，進(jìn)一步為中國(guó)的市場(chǎng)提供服務(wù)?！?/span>

與此同時(shí)，包括副總經(jīng)理陸一、王晨東的新管理層，以及凱迪拉克、別克、雪佛蘭三位品牌部長(zhǎng)也一同集體亮相。

除了新管理層到位外，莊菁雄的信心更來(lái)自于新能源車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)，這關(guān)系到上汽通用轉(zhuǎn)型的成敗，這家在燃油車(chē)時(shí)代處于標(biāo)桿的合資車(chē)企，在向新能源車(chē)轉(zhuǎn)型時(shí)面臨巨大挑戰(zhàn)。

其實(shí)，這不是上汽通用一家的挑戰(zhàn)，更是整個(gè)合資車(chē)企面臨的共同問(wèn)題——慢一拍總被質(zhì)疑，甚至被唱衰。

01，快速響應(yīng)，別克新能源車(chē)撐起大盤(pán)

莊菁雄為上汽通用提出兩大目標(biāo)：燃油車(chē)市場(chǎng)份額不能掉，新能源車(chē)市場(chǎng)份額要大幅提升。

實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)這其中最關(guān)鍵的一個(gè)字是“快”。推出新品的速度一定要快、面對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)則需要更快，軟件和智能化方面也要進(jìn)一步加快。

這一點(diǎn)在2023年的別克身上可以說(shuō)是體現(xiàn)得最為突出：別克E5上市的定價(jià)在合資品牌中同級(jí)最低，震驚業(yè)界，被稱(chēng)為“掀桌子”，然而隨后整個(gè)市場(chǎng)“掀桌子”層出不窮，就像推倒了多米諾骨牌。

別克E5在保持聲量的同時(shí)迅速推出了16.99萬(wàn)元的先鋒版本，同時(shí)又推出了9.98萬(wàn)元的430公里版微藍(lán)6 ，成為唯一一款10萬(wàn)以?xún)?nèi)合資純電家轎，迅速獲得強(qiáng)烈市場(chǎng)反響。

可以說(shuō)，別克以一己之力撐起上汽通用現(xiàn)有的新能源車(chē)大盤(pán)。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，1-10月，上汽通用累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)售809,259輛，仍然位居主流車(chē)企之列， 其中新能源車(chē)型銷(xiāo)量66,237輛（奧特能平臺(tái)車(chē)型31,144輛），同比增長(zhǎng)243%。

今年前10個(gè)月，上汽通用的新能源車(chē)銷(xiāo)量在合資車(chē)企中僅次于上汽大眾，位居第二。

02，戰(zhàn)略性虧損與長(zhǎng)期要盈利

當(dāng)然，上汽通用的新能源車(chē)也面臨著行業(yè)困境——增產(chǎn)不增收。

在坦承“賣(mài)新能源車(chē)不虧都不好意思出門(mén)和人打招呼”的同時(shí)，莊菁雄表示2024年整體市占率還要進(jìn)一步提升，微藍(lán)6應(yīng)該破萬(wàn)，盡管這會(huì)導(dǎo)致企業(yè)短期盈利下降，但“先下牌桌，卷死對(duì)手，再談長(zhǎng)期盈利”。

這種“戰(zhàn)略性虧損”也是上汽通用打好新能源牌必須付出的代價(jià)，莊菁雄坦誠(chéng)：“現(xiàn)在沒(méi)有利潤(rùn)，只要銷(xiāo)量上來(lái)了，可以通過(guò)運(yùn)營(yíng)上降本增效來(lái)解決——所以短期虧損不可怕，長(zhǎng)期沒(méi)有盈利能力，才是對(duì)消費(fèi)者的不負(fù)責(zé)。”

03，后年新能源車(chē)挑戰(zhàn)40萬(wàn)輛，凱迪拉克、雪佛蘭發(fā)力

按照11月份的訂單來(lái)看，上汽通用今年的新能源車(chē)銷(xiāo)量將突破10萬(wàn)輛。

年銷(xiāo)10萬(wàn)輛只是起點(diǎn)，莊菁雄表示，明年的計(jì)劃是20萬(wàn)輛，后年是40萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)成倍增長(zhǎng)。

這需要更龐大車(chē)型的支撐。根據(jù)上汽通用規(guī)劃，明后兩年推出8款全新新能源車(chē)型，包括奧特能純電車(chē)型和全新一代PHEV智電插混車(chē)型，其中別克GL8 PHEV車(chē)型將于明年上市，該車(chē)型預(yù)計(jì)將給上汽通用帶來(lái)極大的新能源車(chē)增量。

別克MPV家族陣容強(qiáng)大

作為連續(xù)23年穩(wěn)居同級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，GL8還在多個(gè)權(quán)威MPV保值率榜單中連續(xù)多年蟬聯(lián)第一。

到了2025年，上汽通用幾乎100%的車(chē)型配置將具備網(wǎng)聯(lián)化功能；大部分的車(chē)型配置將采用通用汽車(chē)全新“SDV云管端一體化軟件平臺(tái)”；70%以上的車(chē)型配置具有L2及以上的輔助駕駛能力，并在后續(xù)車(chē)型上，基于中國(guó)區(qū)本地化開(kāi)發(fā)優(yōu)勢(shì)與Momenta合作打造全新一代L2++級(jí)的高階智能駕駛系統(tǒng)。

“我們今年就是靠別克撐好整個(gè)新能源的大旗，明年我們靠凱迪拉克和雪佛蘭一起，爭(zhēng)取三個(gè)品牌能共同把這個(gè)大旗撐好?！必?fù)責(zé)銷(xiāo)售的副總經(jīng)理陸一補(bǔ)充道。

凱迪拉克事實(shí)上已經(jīng)在此次廣州車(chē)展上發(fā)力。凱迪拉克IQ純電全新車(chē)型OPTIQ首次亮相，開(kāi)啟品牌煥新下半場(chǎng)。

上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理莊菁雄公布IQ銳歌后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版官方售價(jià)

其中IQ銳歌全新車(chē)型——后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版誠(chéng)意上市，售價(jià)29.77萬(wàn)元起，新車(chē)于展臺(tái)C位驚艷閃耀，成為30萬(wàn)級(jí)豪華純電唯一的價(jià)值之選。

2024年凱迪拉克將推出3款I(lǐng)Q純電全新車(chē)型

以IQ銳歌為起點(diǎn)，凱迪拉克IQ純電家族正在快速擴(kuò)容。2024年凱迪拉克將有3款I(lǐng)Q純電全新車(chē)型與國(guó)內(nèi)用戶(hù)見(jiàn)面，合力發(fā)軔豪華純電市場(chǎng)。此次車(chē)展首次亮相的IQ純電全新車(chē)型OPTIQ，一登場(chǎng)便成為現(xiàn)場(chǎng)焦點(diǎn)。

04，合資賦能：奧特能平臺(tái)，軟件中心獨(dú)立

莊菁雄表示，閉門(mén)造車(chē)是造不好的。造車(chē)還是要有開(kāi)放的心態(tài)，去接受、去包容全世界所有的先進(jìn)技術(shù)。除了上汽集團(tuán)外，上汽通用還有一個(gè)強(qiáng)大的外方——通用。

到2025年，上汽通用在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達(dá)700億元人民幣，沒(méi)有實(shí)力強(qiáng)大的雙方股東大力支持是不可能實(shí)現(xiàn)的。

這么龐大的投資，其中一大體現(xiàn)就是奧特能（Ultium）智電平臺(tái)上，目前上汽通用有一半的新能源車(chē)出自?shī)W特能平臺(tái)。

該平臺(tái)整合了通用汽車(chē)超過(guò)26年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)和前瞻技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為通用汽車(chē)全面電動(dòng)化的基石，也是上汽通用加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的技術(shù)底氣。

上汽通用和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心參與了奧特能智電平臺(tái)底層架構(gòu)的同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，并依托高度本地化的業(yè)務(wù)鏈體系，實(shí)現(xiàn)超過(guò)95%零部件的本土化采購(gòu)。目前基于奧特能智電平臺(tái)已上市的有凱迪拉克IQ銳歌、別克ELECTRA E5和E4，后續(xù)三大品牌還將帶來(lái)更多奧特能純電產(chǎn)品。

新能源的軟件作用也越來(lái)越重要，在廣州車(chē)展開(kāi)幕前夕，上汽通用正式組建企業(yè)的軟件及數(shù)字化中心，這在合資車(chē)企可能是首例。

據(jù)介紹，該中心會(huì)有一個(gè)近千人的團(tuán)隊(duì)，從云端到車(chē)端，包括通過(guò)云管端的“原子化”的能力進(jìn)行服務(wù)，能以更高效的方式為中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)更多好的軟件應(yīng)用和智能化體驗(yàn)，包括源源不斷的車(chē)型OTA升級(jí)。事實(shí)上從2020年截至到目前，上汽通用已經(jīng)為旗下超過(guò)340多萬(wàn)車(chē)次進(jìn)行過(guò)OTA升級(jí)，這個(gè)規(guī)模能力，在當(dāng)下合資車(chē)企里也屬于“一哥”的水準(zhǔn)。

小結(jié)：新能源車(chē)的格局遠(yuǎn)未成型，合資車(chē)企已經(jīng)慢慢緩過(guò)神來(lái)，他們擁有的人力、財(cái)力、物力優(yōu)勢(shì)還在，更擁有股東雙方的支持。

作為合資車(chē)企的代表，上汽通用在新能源車(chē)剛發(fā)力，今年可實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，增速驚人，這主要還是靠別克兩款車(chē)型。隨著奧特能平臺(tái)的別克、凱迪拉克、雪佛蘭三大品牌一齊發(fā)力，未來(lái)其新能源車(chē)的潛力不可小覷。（文|DA彬）