這幾年的合資品牌，日子屬實(shí)是不太好過。在2022年以前，合資品牌在我國汽車市場的占有率一直居高不下，最高時(shí)可以達(dá)到70%以上。然而這兩年，在自主品牌崛起、新能源滲透率快速提升、車市價(jià)格戰(zhàn)等一整套組合拳的持續(xù)攻擊下，合資品牌市占率一落千丈，到2025年3月，主流合資品牌的市場份額僅剩24.7%。如此巨大的落差，毫無疑問，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型滯后，技術(shù)迭代緩慢要背首鍋。如果合資品牌還想保住中國市場，光靠“畫餅”是不行的，讓創(chuàng)新技術(shù)看得見、摸得著才是正解。好消息是，在今年的上海車展上，我們終于看到了合資品牌的“覺醒”。

縮小代差，最直接的方式是擁抱本土化

這幾年，合資品牌說過最多的話，就是“在中國，為中國”。而如果你仔細(xì)了解2025上海車展的那些合資重磅新車，你就會發(fā)現(xiàn)這并不是一句空話，強(qiáng)化本土化研發(fā)已經(jīng)成為合資品牌加速轉(zhuǎn)型的新方向、新趨勢。

在本土化研發(fā)上，奧迪始終是最積極的哪一個(gè)。比如全新?lián)Q代的A5L，奧迪不僅首次在A5車型上實(shí)現(xiàn)了三廂長軸距版與掀背長軸距轎跑的全面國產(chǎn)化，推出一汽奧迪A5L和上汽奧迪A5L Sportback。還在智能化上，將全新 E3 1.2端到端電氣架構(gòu)與華為乾崑駕駛輔助技術(shù)進(jìn)行了深度融合。新車采用雙激光雷達(dá)融合感知方案，在前格柵兩側(cè)搭載了兩顆華為提供的192線激光雷達(dá)，擁有197.2°廣角探測覆蓋和超300米的最遠(yuǎn)探測距離，并具備錐桶等異形障礙物的識別能力。同時(shí)，新車還配備了13顆高清攝像頭、6顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)，全車傳感器總數(shù)達(dá)到33顆，感知能力完全可以比肩主流自主品牌。

憑借雙激光雷達(dá)融合感知和E3 1.2端到端電氣架構(gòu)的千兆數(shù)據(jù)傳輸，全新奧迪A5L實(shí)現(xiàn)了華為乾崑ADS 3.0駕駛輔助系統(tǒng)上車，從覆蓋城市/快速路/高速的無圖領(lǐng)航輔助，到智能泊車輔助，它都能夠做到，補(bǔ)齊了燃油車的智能短板。別忘了，全新奧迪A5L還用上了更高效的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)、全新數(shù)字座艙等一系列新技術(shù)，過硬的機(jī)械素質(zhì)結(jié)合本土化智能科技，確實(shí)把期待值拉滿了。

與此同時(shí)，奧迪在純電動(dòng)市場也有大動(dòng)作，其與上汽專為中國市場打造的AUDI E5 Sportback也在上海車展首發(fā)亮相。作為全新AUDI品牌的首款產(chǎn)品，新車采用了雙方聯(lián)合開發(fā)的全新智能數(shù)字平臺，并完全基于中國市場需求打造，800V高壓架構(gòu)、8屏聯(lián)動(dòng)座艙、全景輔助駕駛、智能泊車等一系列科技配置悉數(shù)加身，甚至還配備了火山引擎+科大訊飛雙擎加持的奧迪助手?？梢哉f，它完完全全就是一臺掛著奧迪標(biāo)的自主品牌電車，甚至它的車標(biāo)都不是“正統(tǒng)”的四環(huán)標(biāo)志。而且據(jù)了解，AUDI E5 Sportback的開發(fā)周期僅僅只有18周，“中國速度”成功讓奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型駛?cè)肟燔嚨?，這再次證明了本土化研發(fā)的重要性。

全面擁抱本土化的，并不只有奧迪一家，在中國同樣擁有龐大用戶群體的日系品牌也在做著同樣的事情。比如東風(fēng)日產(chǎn)N7，它是東風(fēng)日產(chǎn)首個(gè)由中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)、深度整合本土供應(yīng)鏈的本土化純電車型。從設(shè)計(jì)上，東風(fēng)日產(chǎn)N7就一改往日的保守形象，變得更加簡潔、科技，更符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美。而技術(shù)上，除了AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車等技術(shù)由中日研發(fā)團(tuán)隊(duì)共同開發(fā)外，像電池、智能化等都直接選擇了本土供應(yīng)商。比如電池采用的是欣旺達(dá)的磷酸鐵鋰電池，車機(jī)系統(tǒng)接入了DeepSeek AI大模型。駕駛輔助方面，新車則選擇了與Momenta合作，并配備英偉達(dá)Orin芯片，支持高速領(lǐng)航NOA、城市記憶領(lǐng)航NOA和全場景智能泊車，讓智能出行體驗(yàn)更加貼近中國消費(fèi)者的期待。

豐田方面，此次登陸車展的bZ鉑智家族，同樣是本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的產(chǎn)物。 其中，已經(jīng)上市的鉑智3X與廣汽埃安V共享同一平臺，車內(nèi)可躺平的前排座椅、后排小桌板等設(shè)計(jì)，都有著滿滿的“新勢力味兒”。三電方面和駕駛輔助方面，新車更是全面采用國產(chǎn)供應(yīng)商方案，包括帶有激光雷達(dá)的Momenta 5.0一段式端到端駕駛輔助。而此次首發(fā)的鉑智7概念車，在激光雷達(dá)端到端駕駛輔助的基礎(chǔ)上，更首次引入了華為鴻蒙智能座艙。此前，豐田汽車還宣布將把產(chǎn)品研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移到中國，實(shí)現(xiàn)以中國團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)的本地化研發(fā)體系。

全面擁抱本土化研發(fā)的合資品牌，遠(yuǎn)不止以上這些。比如全新奔馳CLA新能源，就選擇了將豆包AI融入車機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中。別克則直接發(fā)布了全新高端新能源子品牌“至境”和“逍遙”超級融合架構(gòu)，通過與本土化創(chuàng)新的深度融合，沖擊高端新能源市場。這不僅僅是因?yàn)楸就粱邪l(fā)可以更好地理解客戶需求，更因?yàn)榻柚鷩鴥?nèi)完整的供應(yīng)鏈體系和成熟技術(shù)，車企可以更快地完成產(chǎn)品迭代，并降低研發(fā)成本，來提升競爭力。這些在如今激烈的市場競爭環(huán)境下，都是合資品牌所需要的。

發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

俗話說，雞蛋不能都放在一個(gè)籃子里。雖然全面擁抱本土化研發(fā)對于現(xiàn)階段的合資品牌來說，是非常必要的。但想要保持長期的競爭力，核心技術(shù)的研發(fā)依然還要繼續(xù)，自身的傳統(tǒng)與優(yōu)勢也不能輕易放棄。否則，就真成了大家口中的“換皮車”了。

對于發(fā)揮傳統(tǒng)優(yōu)勢，大眾選擇了榨干內(nèi)燃機(jī)的最后一滴油。在2025上海車展大眾集團(tuán)品牌之夜上，上汽大眾帶來了品牌首款增程全尺寸SUV概念車——ID.ERA，這也是大眾首次涉足增程混動(dòng)市場。據(jù)悉，這臺車的混動(dòng)系統(tǒng)核心，將是EA211 EVO2發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，這臺1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，噪音低，并且應(yīng)用了深度米勒循環(huán)、中置式可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、VGT可變截面渦輪增壓器等先進(jìn)技術(shù)，熱效率為38%。未來應(yīng)用到增程系統(tǒng)時(shí)，不排除會對能效做進(jìn)一步優(yōu)化，以更好地發(fā)揮增程混動(dòng)的優(yōu)勢。憑借這套增程混動(dòng)系統(tǒng)，ID.ERA可以實(shí)現(xiàn)超1200km的綜合續(xù)航。此外，車輛還將提供6座布局、貫穿大屏和Momenta無圖駕駛輔助，以更好地滿足中國家庭用戶需求。

和大眾一樣，別克也將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的目光放在了混動(dòng)之上。此次車展，別克帶來了全新GL8陸尚。新車搭載別克全棧自研的“真龍”插混系統(tǒng)，其由1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P1+P3電機(jī)和2擋DHT構(gòu)成，并采用深度米勒循環(huán)、高壓縮比、高速扁線電機(jī)、雙面水冷IGBT模塊等技術(shù)來提升整個(gè)系統(tǒng)的工作效率和動(dòng)力性能。更值得一提的是，系統(tǒng)還創(chuàng)新融入了三重AI智控算法，通過AI技術(shù)車輛可實(shí)現(xiàn)能量管理、扭矩控制和電池管理的實(shí)時(shí)優(yōu)化，從而提供更出眾、更節(jié)能的駕駛體驗(yàn)?；诖?，別克GL8陸尚純電續(xù)航可達(dá)142公里，綜合續(xù)航高達(dá)1420km，饋電百公里綜合油耗僅僅只有6.68L。

相比之下，寶馬的則將精力全部集中在對電動(dòng)車駕駛樂趣的挖掘之上。車展前夕，寶馬用新世代駕趣概念車原地沖上54度斜坡的極限挑戰(zhàn)，驚艷了現(xiàn)場及銀幕前的眾人。要知道，就算是越野車，能做到征服100%坡度（45度），就已經(jīng)很了不起了。這無疑也彰顯了寶馬在智能駕控方面的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。

寶馬新世代駕趣概念車之所以能完成如此極限的沖破挑戰(zhàn)，得益于其強(qiáng)大電驅(qū)系統(tǒng)。據(jù)悉，寶馬新世代駕趣概念車配備有四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可輸出超1300馬力的綜合功率和18000?！っ椎木C合扭矩，堪稱性能猛獸。當(dāng)然，光有性能還不夠，還需要有一個(gè)能夠“馴服猛獸”的控制系統(tǒng)，這就涉及到寶馬Neue Klasse平臺的核心——BMW駕控超級大腦。

基于全新的電子電氣架構(gòu)，寶馬一共為車輛配備了四個(gè)高性能計(jì)算機(jī)，其中一臺專門用于車輛驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、充電、能量回收等駕駛相關(guān)的功能，也就是我們所說的中央集成式控制。相比傳統(tǒng)分布式控制，它可以將信息處理速度提升十倍，這意味著寶馬可以更加精準(zhǔn)地控制動(dòng)力輸出和車身控制，將車輛的駕控體驗(yàn)提升到一個(gè)新的維度。

除此之外，寶馬在本屆上海車展上還帶來了支持語音、手勢、視覺多模態(tài)交互的智能超感座艙、更智能的全新操作系統(tǒng)X、以駕駛員為中心的全景iDrive交互系統(tǒng)等“黑科技”，DeepSeek AI大模型也會在年內(nèi)接入寶馬的量產(chǎn)車中。但萬變不離其宗，這一切都圍繞著一個(gè)主題，那就是用智能科技，為用戶帶來更好的駕趣體驗(yàn)。

這一屆的上海車展，合資品牌終于迎來了期待已久的爆發(fā)。無論是產(chǎn)品還是技術(shù)創(chuàng)新，都帶來了諸多驚喜。這其中最大的功臣，自然是積極轉(zhuǎn)向，全面擁抱本土化研發(fā)。這不僅加快了合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品迭代的速度，更有利于降本增效，提升市場競爭力。而且這一次的集體爆發(fā)，并不是以往的技術(shù)“畫餅”，而是真正可以落地、改變用車體驗(yàn)的技術(shù)創(chuàng)新，這無疑是最重要的。合資反攻的號角已經(jīng)吹響，未來究竟還會帶來怎樣的驚喜，就讓我們拭目以待吧。