造車新勢(shì)力雖然是一地雞毛，不過，我們又不得不承認(rèn)，它們?yōu)槠囆袠I(yè)帶來了創(chuàng)新與活力。

還記得去年的廣州車展，造車新勢(shì)力拜騰首款車型M-Byte正式發(fā)布，當(dāng)馬拉車市拉開車門的一瞬間，被那個(gè)幾乎占據(jù)了整個(gè)中控臺(tái)的屏幕給震撼到，先不說這樣的大屏保守爭(zhēng)議，但的的確確帶來了久違的新鮮感。

當(dāng)然，M-Byte車內(nèi)的這塊大屏也并非擺設(shè)，它能實(shí)現(xiàn)語音控制、人臉識(shí)別、隔空手勢(shì)和實(shí)體按鍵與車輛互動(dòng)等等功能。

然而，也正是這個(gè)顛覆了中控設(shè)計(jì)的拜騰，其量產(chǎn)車型遲遲無法交付，且屢屢碰壁。

被央視點(diǎn)名，“燒光84億，還造不出車”

今年6月底，央視財(cái)經(jīng)2套點(diǎn)名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。

報(bào)道稱，拜騰已陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。有拜騰員工透露，公司給全體員工曾發(fā)過一個(gè)郵件，好像寫的是八月份還是九月份，會(huì)把這幾個(gè)月欠的工資全部發(fā)放。但實(shí)際情況是，4月、5月、6月這三個(gè)月，現(xiàn)金一點(diǎn)也沒收到。

消息稱，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，數(shù)千名員工已停薪遠(yuǎn)程辦公四個(gè)月，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

回顧拜騰的造車史，自2017年成立以來，3年時(shí)間共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。其在2018年以1元的象征性價(jià)格，買下了一汽華利100%的股權(quán)，這家造車新勢(shì)力也由此獲得了汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)。

去年9月，拜騰南京工廠基本建設(shè)完工，官方稱工廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作完成，進(jìn)入調(diào)試階段。拜騰預(yù)計(jì)首款車型M-Byte將于2020年年中實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

不過，拜騰最終資金耗盡，走到停工停產(chǎn)的地步。融資困難進(jìn)一步加劇公司的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，最終導(dǎo)致員工欠薪風(fēng)波以及停工停擺。多個(gè)消息結(jié)合起來看，基本上斷定拜騰已經(jīng)進(jìn)入倒閉邊緣，兩個(gè)德國人在中國的造車故事，似乎要畫上句號(hào)。

正當(dāng)人們以為拜騰就此別過時(shí)，一則新消息又燃起了一絲希望。

今年10月，媒體從拜騰汽車內(nèi)部人士處了解到，拜騰重組方案已經(jīng)獲得股東會(huì)批準(zhǔn)，并正在推進(jìn)落實(shí)。這意味著，自今年6月底停擺以來，拜騰的重組戰(zhàn)略有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

此前的9月，南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為人民幣15億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車零部件研發(fā)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)等。南京盛騰汽車成立后，主要專注于M-byte車型的研發(fā)。同時(shí)，盛騰將以產(chǎn)品研發(fā)和電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)開發(fā)為主，而拜騰則將聚焦產(chǎn)品工業(yè)化生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售等業(yè)務(wù)，兩者管理交融、業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充。

現(xiàn)今拜騰汽車進(jìn)入重組階段，首款量產(chǎn)車欲在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。

關(guān)聯(lián)公司成被執(zhí)行人，拜騰前路仍然迷茫

拜騰的造車之路可謂是充滿坎坷，希望總是稍縱即逝。近日，又有消息稱拜騰關(guān)聯(lián)公司成被執(zhí)行人。

據(jù)企查查信息顯示，近日，拜騰汽車的關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被南京市棲霞區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的332540元。截止目前，可查詢到的該公司被執(zhí)行總金額共計(jì)221.63萬元。

公開信息顯示，南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司成立于2017年6月，注冊(cè)資本約為56.5億元，法定代表人為拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官戴雷，公司經(jīng)營(yíng)范圍含電動(dòng)汽車及零部件研發(fā)等，而我們熟悉的拜騰汽車正是該公司旗下的新能源汽車品牌。

關(guān)聯(lián)公司成被執(zhí)行人，不禁讓人聯(lián)想拜騰的步伐將再次停止？也許不然，但時(shí)間會(huì)給出答案。哪怕往好的方面想，就算拜騰首款量產(chǎn)車型交付，放在如今的新能源汽車市場(chǎng)能有所作為？相信也還是未知數(shù)。畢竟作為造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的蔚來、理想、小鵬，早已完成量產(chǎn)不說，還紛紛完成上市，并且股票大漲。

拜騰想要后來居上，其難度可想而知。

淘汰賽加速，掉隊(duì)的造車新勢(shì)力命懸一線

其實(shí)，不單單是拜騰，就連目前已經(jīng)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力同樣隱患重重。

第二梯隊(duì)新特汽車、云度汽車等車企，雖然有量產(chǎn)車型，但每月交付量非常少，融資難度大，經(jīng)營(yíng)受挫明顯；而前途汽車、無量產(chǎn)車型的奇點(diǎn)汽車等幾乎沒有機(jī)會(huì)，或?qū)⒓铀俦皇袌?chǎng)淘汰。

除此之外，包括華人運(yùn)通的高合汽車在內(nèi)的后來者能否逆襲，也存有未知數(shù)。華人運(yùn)通首款量產(chǎn)車型高合HiPhi X目前已經(jīng)上市，售價(jià)區(qū)間為68-80萬元，雖然其以科技豪華來標(biāo)榜自己，不過堪比特斯拉Model X的售價(jià)，消費(fèi)者能否買單也還是未知數(shù)。

至于蔚來、理想、小鵬和威馬等頭部企業(yè)，即便是實(shí)現(xiàn)上市或正在沖刺IPO，日子也并非順風(fēng)順?biāo)?。此前蔚來汽車、小鵬汽車曝出車機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)大面積斷網(wǎng)；理想汽車的首款量產(chǎn)車仍未擺脫質(zhì)量問題魔咒，并宣布召回；威馬汽車則被曝出一個(gè)月內(nèi)連續(xù)四次自燃。對(duì)于頭部企業(yè)而言，在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)，質(zhì)量安全等品控仍是其主要矛盾。

隨著新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，造車新勢(shì)力兩極分化嚴(yán)重，頭部企業(yè)與二三梯隊(duì)的差距日益明顯。

馬曰：

任何市場(chǎng)永遠(yuǎn)只有適者生存，在不平凡的2020年里，不只是造車新勢(shì)力，甚至諸多自主品牌也正面臨著前所未有的危機(jī)，華晨汽車破產(chǎn)重整、眾泰汽車目前已處于停擺狀態(tài)，此外，寶沃、漢騰等也處于邊緣化狀態(tài)。

更何況還得用資金續(xù)命的造車新勢(shì)力，一旦資金鏈再次斷裂，迎接它們的只能是淘汰出局。