“缺錢”遭遇“疫情” 新勢力命懸一線

囊中羞澀的新勢力們掙扎在生死邊緣。

理想汽車旗下子公司——上海出享科技有限公司清算組成員備案發(fā)生工商變更。該公司新增清算信息顯示，公司最終受益人為李想，該公司目前為注銷狀態(tài)。

據(jù)悉，上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術(shù)有限公司全資控股，公司最終受益人為李想。

今年2月，理想汽車旗下的重慶新帆機械設(shè)備有限公司也發(fā)生工商變更，注冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達71%。3月，理想汽車退出了子公司常州車之翼動力科技有限公司股東行列，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠不再擔(dān)任該公司的法定代表人。同月，成都首鋼絲路股權(quán)投資基金有限公司、吉林首鋼產(chǎn)業(yè)振興基金合伙企業(yè)、北京首新晉元管理咨詢中心三大機構(gòu)退出車和家股東行列。

自2019年12月，車和家的注冊資本由9.15億元變更為約6.83億元，注冊資本縮水近25%，24個股東及機構(gòu)退出了車和家股東行列。根據(jù)江蘇國資委公告，截至2019年6月30日，理想汽車資產(chǎn)總額為58.42億元，負(fù)債9.31億元。

盡管股東出走，子公司清算，理想汽車于今年1月在美國申請首次公開募股（IPO），計劃籌資至少5億美元，最早于今年上半年上市。

不幸的是，理想遇到美股熔斷。3月份美股4次熔斷，著名“股神”巴菲特也未能幸免，損失了約802億美元。石油價格暴跌、美股熔斷、疫情在全球蔓延，理想汽車如果此時IPO，不僅會步“兄弟”蔚來汽車IPO后塵，更可能送命。

理想汽車首款電動車?yán)硐隣NE因疫情原因已經(jīng)延遲交付，理想汽車已陷入死循環(huán)。當(dāng)“缺錢”遇上“疫情”，新勢力的日子都不好過。

新勢力領(lǐng)頭羊蔚來先后與北京亦莊國投、湖州市吳興區(qū)無下文后，最終牽手合肥市。表面上蔚來“錢荒”已得到解決，實際上蔚來沒能實現(xiàn)扭虧為盈，據(jù)蔚來公布的2019年全年財報數(shù)據(jù)顯示，2019年的總收入為78.249億元，同比增加58%，凈虧損為112.957億元，同比增長17.2%。蔚來CFO謝東螢引咎離職，蔚來與合肥市合作目前具體條款還未落地，未來經(jīng)營狀況仍舊堪憂。

 

投入國有資本懷抱 危機能否解除？

新勢力中遲遲未量產(chǎn)的老人——綠馳汽車在今年3月份完成了股權(quán)變更。河南省國投企業(yè)管理有限公司入主綠馳汽車，持股比例為60%，認(rèn)繳出資金額約20.2億元。綠馳更名為綠馳汽車科技集團有限公司。

綠馳汽車是由前福田汽車集團副總經(jīng)理、華泰汽車集團總裁王向銀創(chuàng)立，注冊資本為人民幣12億元。與威馬一樣屬于老牌汽車人創(chuàng)立的新能源汽車公司。綠馳汽車自去年年底就被曝拖欠員工工資、資金鏈斷裂。

不僅如此，2018年綠馳與江西省九江市政府簽署投資55億在九江建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地，截止目前還未有進展；2019年5月，綠馳與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，綠馳獲得長安鈴木閑置產(chǎn)能的使用權(quán)，如今也未見到綠馳首款電動車落地。創(chuàng)始人王向銀也無故離職。

綠馳汽車雖投入國有資本的懷抱，但其與蔚來有本質(zhì)區(qū)別。蔚來已經(jīng)有兩款量產(chǎn)車型，還未實現(xiàn)盈利但研發(fā)、生產(chǎn)與產(chǎn)品已經(jīng)形成完整體系；而綠馳汽車計劃2020年下半年上市的首款量產(chǎn)車型還是個未知數(shù)。

與綠馳汽車一字之差的愛馳汽車去年與江鈴集團、長安汽車以50%:25%:25%的股比，重組并成立新江鈴控股，成為中國汽車行業(yè)中唯一央企、地方國企和民營企業(yè)混合所有制改革的案例。與蔚來、綠馳情況不同，愛馳汽車采用混改方式獲得生產(chǎn)資質(zhì)和地方政府資金支持。但是江鈴汽車將旗下虧損業(yè)務(wù)陸風(fēng)品牌甩給了愛馳汽車，愛馳品牌本身品牌力低，再加上“燙手山芋”陸風(fēng)，愛馳的如意算盤未必打得響。

投身國有資本的新勢力在資本市場失去號召力，國有資本投資更看重項目質(zhì)量與收益回報率，即使地方政府看重汽車工業(yè)，也免不了各方面考量。國有資本能夠適時解決資金問題，造車、經(jīng)營等問題仍是新勢力所面臨巨大考驗。

 

提振汽車消費政策出臺 新勢力裁員降薪無終止

疫情對于汽車市場影響深重，新勢力體量小，抗壓能力弱，受到市場沖擊，第一時間裁員降薪。小鵬、威馬、博郡、天際、合眾等新勢力甚至出現(xiàn)高管頻繁出走的現(xiàn)象。

不僅如此，從新勢力出走的高管基本再次進入傳統(tǒng)車企。原合眾汽車營銷副總裁鄧凌加盟上汽大通；原天際汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席營銷官向東平告別天際汽車后，轉(zhuǎn)投北京現(xiàn)代；原博郡市場營銷和銷售副總裁陳曦則進入奇瑞星途。

新勢力出走高管不再選擇其他新勢力，而是轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)車企，由此可見新勢力內(nèi)部動蕩不安，該局面將持續(xù)。

北京長城華冠旗下的新勢力——前途汽車的部分員工已經(jīng)連續(xù)9個月沒領(lǐng)到工資。北京長城華冠日前公布了最新離職結(jié)清協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容顯示員工僅有三個選擇：第一是選擇本周內(nèi)主動離職，公司在5月底前結(jié)清工資，無賠償。第二是在兩天內(nèi)協(xié)議離職，與公司簽署賠償協(xié)議，按國家規(guī)定的N+1標(biāo)準(zhǔn)提供賠償金，在9月前結(jié)清工資。第三是繼續(xù)留在公司，公司將努力盡快解決工資問題，短時間內(nèi)確實無法給予發(fā)放時間。從上述選擇來看，前途汽車如今已前途陌路了。

與前途汽車一樣發(fā)不出薪水的還有博郡汽車，據(jù)博郡汽車員工表示已經(jīng)3個月沒發(fā)工資，而且公司還要個人自行繳納社保公積金。頭部新勢力小鵬、威馬高管出走，其余新勢力想盡辦法垂死掙扎。

據(jù)不完全統(tǒng)計，自今年2月初以來已有9個城市出臺了購車有補助、松綁汽車限購等汽車消費的政策。目前，中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，會有更多刺激汽車消費政策出臺，新能源汽車政策近期也會協(xié)調(diào)相關(guān)部門做出調(diào)整，以支持汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。盡管出臺了提振汽車政策，也無法挽救岌岌可危的新勢力，沒有國有資本支持的新勢力，在“錢荒”面前無路可退。