車企大佬們最近忙的很。

這邊剛在汽車圈年度收官之役——廣州車展，為自家品牌站完臺。來不及打點行囊，又要馬不停蹄轉場到科技圈“頂流”——烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會，串場造氣氛。雖然今年缺少了互聯(lián)網(wǎng)大佬們的烏鎮(zhèn)夜宴，但烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會難得的將焦點回到技術本身，尤其是在汽車行業(yè)，是另一番火熱。

在廣州，大家必須各自為陣，爭奪稀缺的注意力；在烏鎮(zhèn)，大家可以共聚一堂，其樂融融地話事汽車與智能科技，甚至互相捧個場，也無傷大雅。

這不，在大會的汽車人專屬節(jié)目“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”上，奇瑞董事長尹同躍就為同是行業(yè)老兵的華人運通董事長丁磊打了call，號召現(xiàn)場投資人“有錢物就投丁磊，肯定沒錯”。

大家都是“新造車”

即便有商業(yè)互捧的嫌疑，即便有同為本土汽車領軍人物的革命友誼，這種公開打call，放在以往也是不多見的。

畢竟，新老勢力曾經(jīng)如同兩個平行世界，涇渭分明。尤其新勢力為“PPT造車”、“不靠譜”等標簽所困時，傳統(tǒng)車企唯恐避之不及。如今，行業(yè)變革已然進入快車道，原先界限清晰的兩大陣營，正在找到越來越多的交匯點。

被打call的丁磊在現(xiàn)場的圓桌討論上稱“現(xiàn)在沒有什么新勢力造車、新造車，大家到今天都是在新造”，可謂一語道出真相。

新勢力造車發(fā)展到現(xiàn)在，早已不是傳統(tǒng)車企眼中曾經(jīng)的“怪胎”。經(jīng)過大浪淘沙哦后，一部分試圖渾水摸魚的企業(yè)或被淘汰出局，或遭邊緣化。像華人運通這樣仍留在場內且看起來后勁十足的，無不是在某一個維度甚至全方位做到了“新造”。

尤其在被認為是本輪變革兩大引擎的電動化、智能化上，新勢力無論從理念、技術路線還是商業(yè)模式，都扮演了先行者的角色。這一點，正得到傳統(tǒng)車企們的認同。尹同躍在演講中說“非常敬畏新勢力，敬畏丁磊”，有客套之嫌，但大體道出了傳統(tǒng)車企當下的心境。

另一方面，或主動或被動，傳統(tǒng)車企也在用前所未見的方式擁抱變化。早前，出于對不確定性的抗拒，不少車企在電動化、智能化上一度瞻前顧后。不過，政策層面的加碼、消費市場的變遷加上華人運通這類后起之秀帶來的觸動，正逐漸讓傳統(tǒng)車企們放下包袱。

丁磊說“不管新勢力還是傳統(tǒng)造車，都是新造車”，可以理解為對現(xiàn)狀的概括，也可被視為一種對行業(yè)的感召。

近一年來，無論是推出專門的智能電動平臺、產(chǎn)品序列，抑或打造獨立的智能電動品牌，越來越多的傳統(tǒng)車企正邁出關鍵步伐，向“新造”靠攏。只是，已經(jīng)在市場中打拼多年的它們，不可能貿然丟掉自己的造車經(jīng)驗和技術積累。在公開場合，很多傳統(tǒng)車企大佬喜歡自稱“新實力”，表明既有求新的決心，又有傳承的定力。

實際上，就在丁磊與同儕們縱論“新勢力”的“新”時，同一場活動上，傳統(tǒng)車企的大佬們也在就“新實力”的問題侃侃而談。

當然，無論“新勢力”還是“新實力”，大家總算在“新”上，找到了最大的交集。

造車，唯“新”不破

新，首先要產(chǎn)品夠新。

在這一點上，華人運通無疑很有發(fā)言權。丁磊在圓桌討論上戲言，如果不是因為自己30年的傳統(tǒng)造車生涯，人們會認為華人運通的首款產(chǎn)品高合HiPhi X是“互聯(lián)網(wǎng)公司出來的產(chǎn)品”?？梢妼ψ约耶a(chǎn)品和傳統(tǒng)汽車的差異化，有著十足的自信。

事實上，正因為這種差異，高合HiPhi X從概念車發(fā)布、全球上市、車展亮相、，到最近試生產(chǎn)下線，始終話題不斷。只是，話題中并不只有贊美，一路如影隨形的還有爭議。

不過，從最初清一色的質疑甚至不屑，到中途的將信將疑，再到近來新車下線后的認真審視，外界的態(tài)度轉變，至少表明兩點：首先，高合HiPhi X確實夠“新”，以至于因為太超前，外界接受起來格外不易；其次，它的“新”不是漫無目的的求新求異，不說完全，起碼也是部分摸到了市場的脈搏，長在了消費者真實的需求點上。

如今再看接近交付的高合HiPhi X，價格和幾近“逆天”的配置，自然是最顯見的要素。68-80萬的售價，幾乎刷新了國產(chǎn)車的上限，令人不禁發(fā)問，一個成立不過三年的新品牌，何德何能敢如此漫天要價。

包括一系列“首創(chuàng)”和“第一”的奢華配置表，可以在一定程度上解答疑問。

NT展翼門、英國之寶頂級音響、奇華頓私人調香、可編程智能投影大燈、三塊大尺寸液晶屏、車門電容觸控面板、220kW前后雙電機、寧德時代提供的97kWh Ni55電池、空氣懸架、CDC連續(xù)阻尼可調減震器、后輪主動轉向系統(tǒng)……想到的想不到的，基本都有了。

不過，論起高合HiPhi X的“新”，奢華配置遠非全部，背后的智能化底子，才是精髓。

行業(yè)領先的H-SOA超體電子電氣架構，坐擁六個計算平臺、5G+V2X、千兆級以太網(wǎng)以及遍布全車的數(shù)百個傳感器和電控執(zhí)行器，在硬件上算是武裝到了牙齒。同時，通過軟硬件分離，也為后續(xù)軟件層面的持續(xù)迭代和產(chǎn)品體驗的不斷進化，留下了無窮的發(fā)揮空間。

這就不難理解為何在高合HiPhi X上，一些傳統(tǒng)汽車中平常的不能再平常的部位，比如車門、車燈，再比如音響和底盤，都能在軟件控制下玩出百般花樣，還要安個“可進化”的名頭，常玩常新。

其實，并非什么“花樣”。如同智能手機由軟件決定體驗，真正智能的汽車，本該如此。

思維新才是真的“新”

頂著智能汽車名號出道的高合HiPhi X，最令人遐想的，還是共創(chuàng)生態(tài)和車路協(xié)同加持下的自動駕駛。在丁磊看來，這恰恰也是未來 “新造車”生存的兩大支柱。

打造共創(chuàng)生態(tài)，意味著要在車輛軟硬件上保持開放，提供接口和開發(fā)工具，讓合作伙伴、第三方開發(fā)者至用戶，都可以參與調動硬件功能，重新組合開發(fā)出車輛智能應用。

如能實現(xiàn)，則意味著類似特斯拉用方向盤玩游戲、Model X車門跳舞這類“彩蛋”，以后在HiPhi X上會是基本操作。汽車使用體驗將因此向智能手機靠攏一大步。

至于車路協(xié)同，當下已是熱門話題。單車自動駕駛的發(fā)展進入瓶頸期后，車路協(xié)同被寄予了破局的厚望。作為最早入局的車企之一，華人運通擁有先發(fā)優(yōu)勢，且已經(jīng)在江蘇鹽城和上海張江兩地布局試點。早前，在高合HiPhi X試生產(chǎn)下線時，華人運通還別出心裁地開發(fā)了“無人駕駛下線”，秀了一把在車路協(xié)同領域的技術積累。

說實話，所有這些，都已經(jīng)完全超出了傳統(tǒng)汽車的思維范疇。

丁磊將新舊思維模式的差異概括為“單維”和“多維”。傳統(tǒng)汽車是由供應鏈到主機廠的單一維度，客戶體驗也是圍繞交通工具的單一屬性。智能汽車則是“立體的網(wǎng)狀生態(tài)”，車企只是其中一個數(shù)據(jù)節(jié)點。對應地，其客戶體驗也如同智能手機一樣多姿多彩。

當然，由舊到新，已經(jīng)成為必然，不會以車企們的意志為轉移。

丁磊在“烏鎮(zhèn)夜話”上反復強調“汽車行業(yè)要發(fā)生顛覆性改變，進行顛覆性重構，車企已經(jīng)沒有選擇”，雖然頗有些散播焦慮的味道，倒也為其“大勢面前，所有車企都是新造車”的論斷鋪陳了背景。

現(xiàn)在來看，也正是這種預見性和危機意識，讓華人運通從誕生起，就沒把自己定位成一家傳統(tǒng)車企。在別家忙著推產(chǎn)品時，提“三智戰(zhàn)略”、在鹽城做車路協(xié)同試驗；在別家張羅上市融資時，不疾不徐打磨產(chǎn)品。特立獨行的表象下，一盤更大的棋似乎正慢慢浮現(xiàn)。

丁磊將華人運通定位為一家“專注未來智能交通產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新型出行科技公司”，以“改變人類未來出行”為愿景。

此前聽來略顯空泛，不過聽其言，觀其行，現(xiàn)在看來也不是那么空泛。

結語

一度轟轟烈烈的“新造車運動”，進入2020年以后，似乎有點冷清。不過，這種冷清，并非很多人描述的“偃旗息鼓”或者“煙消云散”，倒更像在為掀起更大的風浪蓄力。

包括華人運通在內的后起之秀們，正源源不斷的為整個行業(yè)注入活力。正如丁磊所說，“新”市場潛力巨大，未來會有很多優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出，而成功的關鍵，就在于“打敗上一秒的自己，擺脫經(jīng)驗的慣性”。這一點，對新老車企無疑都很適用。

“新造車運動”似已終結，但造“新”車的運動才剛剛開始。