他們造了一輛新車，但它不是新造車
ARCFOX，這個品牌給你的第一印象是什么？
比較陌生對吧？沒事，我來簡單介紹一下，名字上 ARCFOX 由「ARC」和「FOX」組成，「ARC」意為 Arctic（北極），FOX 的意思是「狐貍」，連起來就是極狐的意思，這也是 ARCFOX 的官方中文名。
ARCFOX 官方認為，北極代表了「無邊界」，狐貍代表智慧、優(yōu)雅與靈敏，作為一個智能
另一方面，作為一個新品牌，ARCFOX 很容易讓人聯(lián)想到近幾年的造車新勢力，如果從品牌歷史來說，ARCFOX 確實成立不久，但就造車來說，它可并非傳統(tǒng)意義上的「新勢力」。至于為什么，我們可以從 ARCFOX 的第一款量產車 ARCFOX αT 聊起。
背靠百年造車經驗
2019 年 12 月 30 日，ARCFOX 首款試制車下線，ARCFOX 給 TA 取了個名字——ARCFOX αT（直接英譯的讀法就是「阿爾法 T」）。
之前我有幸試駕過這款車，而此次北京車展我的同事也趁這機會去展臺靜態(tài)體驗了一把，昨天回來聊天的時候，他是這么和我說的：「其實 ARCFOX 坐進車內之后還是比較驚喜的，后排座椅的舒適度挺優(yōu)秀，坐墊夠高，而且皮質很細膩，包裹很軟，非常有質感。關上車門后的靜態(tài) NVH 值得稱贊，說真的，這是上車之前我沒意料到的?！?/p>
完了他還加了一句：「整車的工藝和厚重感不太像一個新造車品牌做出來的東西，不知道是不是錯覺？」
不得不說，同事在這方面的感覺還是比較敏銳的。沒錯，ARCFOX αT 確實不是「新造車」的產物，這臺車是合資制造的，而合資的主要技術方叫麥格納。
大名鼎鼎的麥格納
現如今，造車新勢力大多是自建工廠、自主生產。ARCFOX 則不同，TA 是與麥格納合資共建工廠，在鎮(zhèn)江設立了藍谷麥格納高端新能源汽車制造基地。
用北汽新能源總經理劉宇的話來說：「工廠的一半是它的，技術公司一半是它的，這個平臺的知識產權一半是它的，我們是合作，我們是合資品牌的新生態(tài)。」
說起麥格納，非業(yè)內人士也許沒多少了解，但在汽車制造業(yè)里，它可算得上是大名鼎鼎。
這里科普一下：麥格納是全球最大的汽車零部件制造商之一，也曾是北美最大的汽車零配件制造商。
TA 的客戶包括了特斯拉、大眾、奔馳、通用、福特、寶馬、豐田等車企，業(yè)務橫跨了動力總成研發(fā)、整車工程和總裝、底盤系統(tǒng)的設計、制造等。像奔馳 G 級、全新寶馬 5 系、捷豹 E-PACE、i-PACE 等車型都出自麥格納。
換句話來說，這是一家擁有著絕對過硬的技術研發(fā)和世界一流制造水平的大公司。對外，ARCFOX 有著世界一流品牌的背書；對內，麥格納多年的研發(fā)制造經驗讓 ARCFOX 的產品力得以保證，而我們從產品端來看亦是如此。
拳頭產品力
ARCFOX αT 有兩個非常亮眼的賬面數據：653 km 的 NEDC 續(xù)航里程和 4.6 s 的百公里加速。
這是什么概念？同級別內，ARCFOX αT 的 NEDC 續(xù)航里程是無需加任何定語的第一；4.6 s 的百公里加速也排在同級別前幾。
其中，653 km 的續(xù)航成績得益于其搭載了一塊 93.6 kWh 大電池，而為了保證電池技術的性能和安全，ARCFOX 還采用了 SK innovation 的電芯。
4.6 s 的百公里加速成績則得益于 ARCFOX αT 的雙電機設計，600 km 四驅旗艦車型最大功率 320 kW，峰值扭矩 720 N·m。前段時間我有幸試駕到了這款車型，其動力響應尤為迅捷，踩下地板
內在：站得住的 30 萬
除了電池和動力性能
初見 ARCFOX αT，TA 并沒有給我?guī)硎煮@艷的感受。取而代之的是能夠體現麥格納這家著名企業(yè)一流的造車工藝水平。
外觀方面，ARCFOX αT 前臉非常靈動，與「極狐」的調性非常一致。車身漆面非常細膩，光照下明暗一致且連續(xù)性非常之高，加上鈑金件的接縫細小而均勻，ARCFOX αT 處處透露著麥格納造車的深厚功底。
坐進車內，首先能直觀感受到的是 Nappa 真皮座椅，藍白的雙拼色設計很符合我的審美，細膩的縫線工藝與一致性極高的漆面相呼應。我曾向我的同事夸獎過這張座椅，他體驗后說到：「同級別內，不管是 Nappa 摸起來的感受還是乘坐舒適度，前幾是沒問題了?！?/p>
如果說身體上的感受還差點高級感，那映入眼簾的這塊 20.3 英寸 4K 高清大屏足以體現這臺車的誠意。4K 的分辨率讓顯示效果十分細膩，宛如一塊高端平板。
車門上的儲物格、手套箱、扶手箱等地方都加了絨布處理。這些細節(jié)的展示，都在表明 ARCFOX 用料高級的概念，同時也在向消費者傳達「品質第一」的態(tài)度。
ARCFOX BU 總裁于立國就曾表示：「我們?yōu)槭裁匆欢ㄒ饮湼窦{，就是我們覺得如果不能給消費者提供一個持續(xù)穩(wěn)定的品質，動不動就是弄風弄雨，這樣的車可能讓消費者短期內覺得新鮮，企業(yè)競爭力放到更長的維度來看，品質永遠是第一位的?！?/p>
總之，ARCFOX αT 的整車完成度非常之高，高端品牌具備的品質 TA 基本都擁有。因此，作為一臺車，ARCFOX αT 是到位了。
始于屏幕，忠于智能
然而，在當下的智能化時代，ARCFOX αT 如果僅是一臺有品質的車是不夠的，「高端智能汽車」還需有「智能」二字。在我體驗過后，我認為 TA 還是一臺有特點的智能汽車。
這里的智能主要體現在車機和輔助駕駛上。
豐富的車機功能
車機硬件方面，ARCFOX αT 一共有四塊大屏，分別是 12.3 英寸全液晶儀表屏、10.1 英寸的功能觸控屏、碩大的 20.3 英寸 4K 中控屏以及 8 英寸的 HUD 屏。
最有噱頭的當屬這塊 20.3 英寸 4K 中控大屏，這塊大屏集成了當下主流的娛樂系統(tǒng)，包括酷狗音樂、喜馬拉雅、百度地圖等應用，你可以選擇在應用商店里添加新的應用，也可以將不常用的應用隱藏起來。
我對這塊大屏進行過深度的體驗，其流暢度非常之高，而有 4K 畫質的加持，智能的同時還不缺乏高級感。
功能最為豐富的是下方的 10.1 英寸的功能控制屏，TA 主要集成了空調控制、 車輛控制、音量調節(jié)、座椅調節(jié)等功能。屏幕亮度、氛圍燈、尾門開啟高度等功能都可以通過這塊屏幕來調節(jié)。
TA 最具智能化特點之一的功能在于空調控制的設計上。進入空調控制面板后，你可以一鍵調節(jié)空調的風向，可以選擇「吹面」、「吹窗」、「吹腳」，更人性化的是，TA 還可以滑動人像兩側的藍色小滑塊來控制空調的風向，這點足以體現設計師的細心。
如果你覺得電車開起來沒聲音而少了點激情，沒關系，點擊 DOCK 欄的第三個虛擬按鍵你就可以選擇三種不同的模擬聲浪音效，從燃油車過渡到純電動車的用戶完全不用擔心這方面的煩惱。
另外，TA 還可以分享個人熱點，提供 CarLife 和 NFC 無線連接等功能?？傊墑e車型有的功能 TA 基本都有，同級別車型沒有的 TA 也基本能滿足你。但是由于功能過于豐富的原因，剛上手時會有一定的學習成本，在熟悉之后才能更快地找到相應的功能。
值得一提的是，ARCFOX αT 在智能化布局上有著華為的身影，ARCFOX αT 方面主要負責硬件部分，華為負責軟件部分。
在談到 ARCFOX 跟華為的戰(zhàn)略合作時，于立國總裁表示：「我們跟華為的合作不僅僅是 5G，涉及到通信，還有自動駕駛、芯片、軟件、云、人工智能、智能座艙、人機的交互等的合作。華為的賦能給了我們全面數字定義汽車，可以追求全球領先水平的自動駕駛能力。未來的自動電動汽車也應該要具備這三個基因，你要有全能的電動化和非常好的品質，你要有全面數字化的能力，所以我覺得我們身上的基因大概就是這樣。跟華為的合作，我們逐步的迭代，每年都會有新的技術。」
換句話說，整車有麥格納，軟件有華為，兩大品牌的背書讓 ARCFOX αT 更符合高端的定位。
更聰明的輔助駕駛
智能的另一方面，是當下新能源智能汽車必須具備的一項硬核指標，ARCFOX αT 在這方面也沒有缺席。
硬件層面， ARCFOX αT 搭載了 1 個單目攝像頭、4 個環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達和 12 個超聲波雷達，輔助駕駛芯片由英特爾提供。
這套名為 α-Pilot 的輔助駕駛系統(tǒng)可以提供打燈自動變道、ACC 自適應巡航、LKA 車道保持、自動泊車、交通標志識別等功能。
在 10.1 英寸的功能控制屏打開「超級巡航系統(tǒng)」后，在輔助駕駛可開啟的路況下，向駕駛員方向連續(xù)撥動兩次輔助駕駛撥桿就可開啟。
其中，打燈自動變道功能需要在時速 60 km/h 以上才可開啟，ARCFOX 主要考慮通暢環(huán)路下的輔助駕駛體驗，一是在這樣的速度下是相對通暢的路況，相對市區(qū)復雜的擁堵路況是相對安全的；二是通暢環(huán)路帶來的打燈自動變道體驗是更好的。我實際的體驗也是如此。
寫在最后
回答開篇的問題，作為一個新品牌，ARCFOX 其實不算新勢力，雖然整車的設計、配置等方向都很有這幾年電動車行業(yè)的年輕和數字化風格，但在核心的造車部分，它是由國際老牌供應商背書的，是相對成熟、有保障的，或者我們稱其為新勢力 2.0 更合適一些。
而且這臺車作為電動車，續(xù)航和動力同級之中名列前茅，如果你想擁有這臺車，不妨去了解嘗試體驗一下。