剛剛度過57歲生日的丁磊，最近也迎來了其汽車職業(yè)生涯中的高光時刻。

9月24日晚，站在鎂光燈下的丁磊，雖然臉上表情一如既往地鎮(zhèn)定自若，但從其多少有點顫抖的聲音中，我們明顯能夠感受到其內(nèi)心或早已翻涌澎湃。

與兩年前那場企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會相比，此時的丁磊似乎更為成竹在胸。因為擺放在其左右的兩臺售價分別為68萬元以及80萬元的高合HiPhiX，不僅是其重回汽車界后的首份“五年考卷”，更是代表著其對未來中國新能源車市的無限暢想。

功夫汽車留意到，在本次的發(fā)布會上，丁磊特地將此前的白襯衫換成了白T-shirt，但他也并沒有穿上白T-shirt+牛仔褲這樣的新造車勢力“標(biāo)配”，而是穿上了傳統(tǒng)的西裝。

有創(chuàng)新又有傳承，這大概就是像丁磊這樣的“汽車?yán)蠈ⅰ痹趨⑴c這場新造車?yán)顺敝械淖畲筇攸c。

從2011年被“調(diào)離”上汽通用，馳援上海張江高科技園區(qū)的建設(shè)工作；到2015年受賈躍亭力邀加盟樂視，一同“為夢想窒息”；再到2017年正式創(chuàng)辦華人運通，開始另一段造車之旅，可以說中國汽車行業(yè)發(fā)展這一“黃金十年”，丁磊并沒有放棄每個能參與其中的機會。

事實上，當(dāng)人們訝異于高合HiPhiX的高昂售價之際，亦似乎忽略了丁磊對中國品牌高端化的洞察和努力。

不過，除此之外，業(yè)界更希望看到的，是這位有著30年從業(yè)經(jīng)歷的傳統(tǒng)“汽車?yán)蠈ⅰ?，將在“軟件定義汽車”的新階段交出怎樣的一份自身答卷。

在目前這批新造車勢力的領(lǐng)軍者中，除了創(chuàng)辦威馬汽車的沈暉，丁磊是另一位同樣來自傳統(tǒng)汽車車企的資深“汽車?yán)蠈ⅰ薄?/span>

1988年，作為復(fù)旦大學(xué)物理學(xué)研究生畢業(yè)的丁磊，一出校門便踏進了上海大眾，從擔(dān)任公司質(zhì)量保證部工程師做起；

7年之后的16年，即從1995年到2011年，是丁磊職業(yè)生涯中“輝煌時期”。從參與到上海通用合資項目籌建，到2005年主政上海通用，他為這一中美合資企業(yè)所帶來的成績與改變，迄今仍為人津津樂道。

尤其在美國通用汽車步入破產(chǎn)保護那幾年，籍著“綠動未來”戰(zhàn)略的提出，丁磊不僅成功為上海通用注入新的生命力，而且還讓公司在華的銷量穩(wěn)步上升。

事實上，此時的丁磊已然看到新能源汽車未來的潛力所在。

“我們從2005年開始連續(xù)三年銷量第一，但這并不值得夸耀，讓我最在意的，是應(yīng)該籌劃在新能源技術(shù)等更高層次的競爭?！倍±谠缒暝诮邮苊襟w采訪時曾表示。

雖然早在十年前，丁磊已放言：“其實我們距離新能源汽車的普及使用僅一步之遙”，但為實現(xiàn)這一愿望，他這十年里可謂走了不少“彎路”。

2011年，在突如其來的一紙調(diào)令下，時任上海通用總經(jīng)理的丁磊被調(diào)任上海張江高科技園區(qū)，任張江集團董事長。在外界看來，這對于上海通用來說是“丁磊時代”的結(jié)束；而對丁磊，是其造車生涯的告一段落。

不過，在“棄車從政”的這一時期，丁磊的工作重心仍圍繞著新能源汽車。

例如在張江集團任職期間，他主要負(fù)責(zé)集成電路、新能源等10000多家高新技術(shù)企業(yè)；后來2013年履任上海浦東新區(qū)副區(qū)長，丁磊也開始著力構(gòu)建智慧化園區(qū)，并支持新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

2015年9月，丁磊接受了賈躍亭的邀請，正式加盟樂視，出任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO一職，以全新姿態(tài)投入到新造車運動中。

接下來的故事相信大家都已非常熟悉。

賈躍亭敗走美國，樂視汽車最終的命運也支離破碎。不過，丁磊彼時仍沒有放棄造車，于2017年另起爐灶，創(chuàng)辦華人運通。

在功夫汽車看來，華人運通平臺更像是丁磊的“烏托邦”。他以“智能汽車、智捷交通、智慧城市”構(gòu)筑起的這個大夢想，實則也是其多年汽車行業(yè)經(jīng)驗、廣泛的政商人脈、開發(fā)區(qū)資源后的第一次集成。

68萬元起售的高合HiPhi X，不僅刷新了目前造車新勢力中的產(chǎn)品價格，也是目前中國品牌意欲觸及的另一個“制高點”。

與像威馬、小鵬等不同，高合一來的定價就完美避開了目前競爭最為激烈的細分市場，也“隔開”了那些對電動車有剛需的客戶群。

這一即將于保時捷等豪華品牌“接軌”的定價，似乎也隱含著丁磊意欲打造中國品牌向上“第三極”的野心。

“跟我出來的這幫上汽兄弟，如果不干豪華品牌，那就太對不住大家了?！倍±谠缜霸诮邮苊襟w采訪時曾表示。

在汽車圈奮斗近30年的丁磊看來，傳統(tǒng)造車業(yè)雖然有一定門檻，但像沖壓、涂裝、焊接與總裝四大工藝，只要通過硬件設(shè)備與供應(yīng)商之間的結(jié)合，加上引入先進管理人才，都可以迎刃而解。

于是，在高合HiPhi X的各項技術(shù)指標(biāo)上，我們并不難看到各種前沿技術(shù)的應(yīng)用，例如采用的行業(yè)領(lǐng)先的可進化高性能前瞻動態(tài)底盤等；而且在三電系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上，高合HiPhi X的實力也非常強大。

“沒有什么晚不晚，這個市場永遠需要好的產(chǎn)品和品牌，我們打造的是和傳統(tǒng)車完全不同的產(chǎn)品?！彪m然新車在2020年底才作小批量試產(chǎn)，但在丁磊看來，市場上仍充滿機會，“一切都是動態(tài)的”。

而丁磊與高合HiPhi X作為“破曉者”就是要挑戰(zhàn)當(dāng)前的主流?！艾F(xiàn)在的豪華汽車品牌也面臨著這樣一個挑戰(zhàn)。誰先轉(zhuǎn)出來，誰先破局，誰先領(lǐng)先創(chuàng)新，誰就有更大的勝機?！倍±谥赋觥?/span>

在這場汽車行業(yè)百年一遇的變革中，丁磊操盤的華人運通正計劃通過用科技來定義豪華，以求在廝殺激烈的市場走出一條極具自身特色的路。

“科技豪華已經(jīng)不簡單的是直接靠裝飾來定義豪華，更多的是一些極致的體驗，這些極致的體驗不是簡單的應(yīng)用，應(yīng)該升華到情感的層次上，去構(gòu)建這個體驗?！倍±诒硎?。

不過，在目前產(chǎn)品還未真正量產(chǎn)階段，要討論成敗仍言之尚早。然而在丁磊看來，有機會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變革的見證者和引領(lǐng)者，這無疑是時代對一個汽車人最好的褒獎。

在十年前被調(diào)離上汽通用時，沒能參與雪佛蘭內(nèi)部年會的丁磊只能通過錄制視頻的方式給予祝賀。

那時，視頻中的丁磊略帶傷感地說道：“感謝這個偉大的時代，賦予我們這些人特殊的使命和職業(yè)機會，讓我們有機會見證、參與并書寫中國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的歷史階段……”

十年之后，丁磊終于擁有另一次參與中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展階段的機會。

值得注意的是，成立至今，華人運通尚未經(jīng)歷過一次公開融資，其主要是借助于產(chǎn)業(yè)基金、地方國資等資金，這在新造車勢力中算是一個“異類”。

然而，丁磊對華人運通的運營和未來尚充滿信心。對新能源汽車有股“執(zhí)著勁”的他，或許更在意的，是能否在這個汽車行業(yè)的新十年再度刻下自己的名字。