當(dāng)新一代的信息技術(shù)，新材料、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的前沿技術(shù)的出現(xiàn)以后，傳統(tǒng)汽車的設(shè)計、制造、銷售以及服務(wù)等多個體系已經(jīng)發(fā)生了改變。在萬物互聯(lián)的當(dāng)下，汽車行業(yè)不僅是國民經(jīng)濟支柱，也是踐行萬物互聯(lián)的重要載體。汽車與互聯(lián)網(wǎng)高度融合，為行業(yè)帶來全新出行體驗，也吸引了各行各業(yè)的關(guān)注。

11月23日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電工技術(shù)學(xué)會指導(dǎo)，桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車傳媒主辦，以“重新定義互聯(lián)網(wǎng)汽車”為主題的2020互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話隆重舉行。此次夜話圍繞著自動駕駛、軟件定義汽車等最熱門的議題進行了四場圓桌談?wù)?，為我們帶來了一場又一場精彩的思想碰撞?/p>

如何實現(xiàn)汽車智能化發(fā)展？今天行業(yè)內(nèi)普遍形成了單車智能與車路協(xié)同兩種發(fā)展的思路，哪一種受用？原機械工業(yè)部副部長、中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長孫昌基在開場致辭中表示，不同企業(yè)都應(yīng)該選取適合于自身發(fā)展的最優(yōu)路徑。聚焦核心業(yè)務(wù)，充分利用優(yōu)勢的資源，加速實現(xiàn)自身的發(fā)展。只有這樣，才能夠讓真正的產(chǎn)業(yè)變革走的越來越近。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒

同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒在致辭中也表示，邁向十四五過程中，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)驅(qū)動著汽車生產(chǎn)、銷售、管理等重要環(huán)節(jié)升級，汽車產(chǎn)業(yè)必將是實現(xiàn)國內(nèi)大循環(huán)，國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要載體。在他看來，未來汽車產(chǎn)業(yè)將利用我國先進的ICT技術(shù)，打造人、車、路、云的系統(tǒng)，構(gòu)建中國特色的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，也將引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)汽車全球化發(fā)展的潮流。

上有天堂、下有蘇杭，蘇杭之間是桐鄉(xiāng)。選擇在桐鄉(xiāng)舉辦這次會議實際上有著深刻的含義。桐鄉(xiāng)市委常委、常務(wù)副市長蔡立新也在現(xiàn)場向我們介紹了桐鄉(xiāng)市在互聯(lián)網(wǎng)與汽車領(lǐng)域的發(fā)展成果。

桐鄉(xiāng)市委常委、常務(wù)副市長蔡立新

他表示，桐鄉(xiāng)是智慧之城，世界互聯(lián)網(wǎng)大會的永久落戶讓古老的水鄉(xiāng)與前沿的科技碰撞出絢麗的火花。2019年，桐鄉(xiāng)市新引進數(shù)字經(jīng)濟項目1036個，計劃總投資246億元，實現(xiàn)智能化改造項目1013項，新增上云企業(yè)1050家，兩化融合指數(shù)穩(wěn)局省一類地區(qū)，目前已有數(shù)字經(jīng)濟企業(yè)2220家，數(shù)字經(jīng)濟正成為桐鄉(xiāng)的鮮明特征。同時，桐鄉(xiāng)致力于發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)形成從整車到關(guān)鍵零部件，從輔助配飾到車用電子，從軟件開發(fā)再到車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。目前全市落戶汽車及零部件企業(yè)超50家，總投資超100億元，產(chǎn)值預(yù)計超過280億元。

如何重新定義互聯(lián)網(wǎng)汽車？

回歸到我們今日的主題，如何重新定義互聯(lián)網(wǎng)汽車？奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在主題演講中表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不光在轉(zhuǎn)變消費者生活，更在轉(zhuǎn)變汽車產(chǎn)業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展中，行業(yè)應(yīng)做到對傳統(tǒng)車企與“新勢力造車”的敬畏。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

他表示，傳統(tǒng)汽車有它的固有特點與行業(yè)規(guī)律，這讓汽車產(chǎn)品開發(fā)形成了“積木式”開發(fā)，保證產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)良。隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車、智能汽車與新能源汽車大規(guī)模的到來，新勢力造車在其中扮演了至關(guān)重要的角色，其創(chuàng)新力對行業(yè)的發(fā)展起到了推動作用。

國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任 徐和誼

同時，全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任徐和誼對此也表示認(rèn)同，在主題演講中，他為傳統(tǒng)汽車企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)汽車轉(zhuǎn)型提出了三點建議。第一，鍛長板：傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)應(yīng)依托完備的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系，不斷提升企業(yè)的現(xiàn)代化水平。第二，補短板：面對日新月異的汽車市場需求，傳統(tǒng)車企要加速數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，不斷打造最適合消費者的產(chǎn)品。第三，應(yīng)建立芯片+平臺+造車+新營銷的發(fā)展模式。

長安汽車執(zhí)行副總裁 李偉

隨后，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉也在演講中指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是歷史發(fā)展的必然趨勢，對汽車產(chǎn)業(yè)而言，既是機遇，也是挑戰(zhàn)。面向未來，主機廠只有牢牢抓住新一輪技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇，用開放的姿態(tài)與世界互聯(lián)互通，才能實現(xiàn)中國汽車的強國夢想。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉

落到互聯(lián)網(wǎng)汽車上，阿里巴巴集團副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉則為我們帶來了一場主題為《新基建驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)變革思考》的演講。他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)汽車必然會帶來汽車互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車互聯(lián)網(wǎng)時代會比移動互聯(lián)網(wǎng)時代更為偉大，因為操作系統(tǒng)+芯片+人工智能的平臺會成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。

嘉賓主題演講之外，本屆大會還同步舉行了四場圓桌論壇，四場圓桌會議的主題分別是：

1.新勢力應(yīng)該"新"在何處？

2.新實力如何展現(xiàn)"實力"？

3.互聯(lián)網(wǎng)汽車的價值標(biāo)桿是什么？

4.互聯(lián)車載體驗的下一站是哪里？

四場圓桌會議邀請到了數(shù)十位業(yè)界重磅嘉賓，他們圍繞互聯(lián)網(wǎng)汽車、新造車勢力等進行了深入探討，有車智聯(lián)受邀全程參會，從夜話實錄中精選摘編出以下內(nèi)容，試圖找出以上問題的答案。

1. 新勢力應(yīng)該"新"在何處？

首先是第一場圓桌會議：新勢力應(yīng)該"新"在何處？，參加這場圓桌會議的領(lǐng)導(dǎo)分別是：華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊；零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍；博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士；科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰；億咖通科技CEO 沈子瑜。

首先，華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊在會議中直言，沒有人有絕對的優(yōu)勢，大家都在新造車。他認(rèn)為，實際上“造車新勢力”，大家到今天都是在新造車，因為現(xiàn)在造車就是三波融合，第一波是傳統(tǒng)的企業(yè)在造新車，還有一波人是從來沒造過車的在造車，最后一波則是有二三十年的造車經(jīng)驗的人在造新的車，包括他自己也是在新造車。對此，博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示贊同，他同樣認(rèn)為不分新實力和傳統(tǒng)勢力，因為大家在造新的車。

同為整車制造企業(yè)的代表，零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍表示，所謂的新，就是有不確定性才叫新。他認(rèn)為，但不管競爭有多么激烈，或者未來只有三家存活，也并不代表現(xiàn)在的三家就是未來的三家，每個人，每個新的企業(yè)，都會有新的機會。

而在科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰看來，新勢力的“新”首先體現(xiàn)在它們更關(guān)注全面的用戶體驗，“開始把原來的客戶向用戶的角色轉(zhuǎn)變，把車和用戶的全生命周期捆綁”。

劉俊峰提到，“如今手機里有數(shù)不清的應(yīng)用，但是車內(nèi)有100個就算很多了，這100個怎么能對用戶有價值，又能表現(xiàn)出差異和個性化，是研發(fā)的重點?！彼硎?，很多AI技術(shù)和一些OS以及云平臺技術(shù)，都是為了冰山上層的‘角’來服務(wù)、支撐的。

在聊到互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來時，丁磊更是直接了當(dāng)?shù)幕貞?yīng)，今后沒有非互聯(lián)網(wǎng)汽車，傳統(tǒng)汽車將不復(fù)存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車。對此他解釋道：“過去汽車企業(yè)是單一地從供應(yīng)鏈到交付，現(xiàn)在則是多維度的，過去客戶體驗的是你的價值，現(xiàn)在客戶完全希望像用手機一樣，用你的車。他不認(rèn)為車企在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進行改變就能適應(yīng)這個時代。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要保持，但你在其它維度一定要趕上。”

在最后丁磊還表示，這個時代已經(jīng)沒有選擇，整個汽車行業(yè)都要發(fā)生顛覆性的改變和重構(gòu)，未來也不會分傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，將來互聯(lián)網(wǎng)的思維會貫穿在所有能夠在市場競爭下的企業(yè)。

2. 新實力如何展現(xiàn)"實力"？

新實力如何展現(xiàn)"實力"？受國家政策的支持和資本的熱捧，傳統(tǒng)汽車向“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一“新物種“的進化，速度正在加快。人們對“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的理解，也在不斷與時俱進，不斷豐富“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的內(nèi)涵。正因如此，“新實力如何展現(xiàn)‘實力’”的圓桌討論議題也受到現(xiàn)場嘉賓的關(guān)注。

參加第二場圓桌會議的領(lǐng)導(dǎo)分別是：現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰；上海汽車集團股份有限公司乘用車公司 副總經(jīng)理俞經(jīng)民；北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國；工信部汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長兼汽車智能服務(wù)聯(lián)會秘書長張砼；廣州阿凡提電子科技有限公司的創(chuàng)始人，CEO張征。

作為此次參會的合資車企代表，現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理李峰坦言來到烏鎮(zhèn)后有“高原反應(yīng)”，在互聯(lián)網(wǎng)定義汽車的大潮下，盡管傳統(tǒng)（汽車）人感覺很恐慌，但是這種恐慌也不得不去面對。李峰表示，“我們需要革命，傳統(tǒng)車企要創(chuàng)新，內(nèi)部管理就要啟用全新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式，請不請高管無所謂，重要的是要請產(chǎn)品經(jīng)理，充分挖掘用戶體驗。

對此，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民也認(rèn)為，中國的土壤決定了新時代中國特色汽車強國之路，因為全世界只有中國，互聯(lián)網(wǎng)的深度，智能化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未來將成為車企的核心和硬實力。另外，在會議上，俞經(jīng)民總更是喊出了“線上線下的融合，本質(zhì)就是to C，不to C就要革命”的口號，他闡述的“車企要有互聯(lián)網(wǎng)營銷服務(wù)體系”觀點，引起了現(xiàn)場與會領(lǐng)導(dǎo)廣泛的共鳴。

北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國表示目前正在積極學(xué)習(xí)蔚來的用戶運營打法，要求自己無論多忙，都堅持每周末參加一場用戶活動。于立國認(rèn)為，傳統(tǒng)車企有好有壞，新勢力同樣如此，新老勢力不重要，重要的還是做對了什么事情，以及你為用戶帶來了什么樣的價值，只要堅持做對面向未來的產(chǎn)品，做好服務(wù)的質(zhì)量，做好產(chǎn)品的品質(zhì)，無論是新老勢力，哪怕今天只是一顆小草，總有一天也是參天大樹。

工信部汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長兼汽車智能服務(wù)聯(lián)會秘書長張砼表示，在汽車流通環(huán)節(jié)，“造車新勢力”已經(jīng)開始直營了，傳統(tǒng)車企如何借鑒經(jīng)驗，在前者的肩膀上走出自己獨特的模式，是未來改變的重點。在現(xiàn)場，他將特斯拉和蔚來、理想和小鵬的成本數(shù)據(jù)放在一起做了比較，發(fā)現(xiàn)特斯拉在全流通成本、管理成本、單車流通成本上的表現(xiàn)，都好于其它三家新勢力。

在談到轉(zhuǎn)型時，廣州阿凡提電子科技有限公司的創(chuàng)始人，CEO張征表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)牽一發(fā)而動全身，只有你下場你才知道你跟人家的差距有多大。為此，在圓桌會議的最后，廣州阿凡提電子科技有限公司的創(chuàng)始人，CEO張征則將自己從主機廠轉(zhuǎn)型到創(chuàng)業(yè)公司的寶貴實踐經(jīng)驗分享給了我們，也讓在場的我們與嘉賓思索良久。

互聯(lián)網(wǎng)汽車的價值標(biāo)桿

緊接著，第三場圓桌會議召開，這次會議的主題是“互聯(lián)網(wǎng)汽車的價值標(biāo)桿”，參加這次會議的嘉賓包括：愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強；知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者劉興亮；佐譽資本創(chuàng)始合伙人柳東靂；蔚來資本管理合伙人余寧；申萬宏源汽車首席分析師宋亭亭。

現(xiàn)在特斯拉的市值在一段時間內(nèi)，超過了豐田、大眾之合，蔚來的市值也超過了比亞迪，這些“造車新勢力”的市值如此之高，背后的邏輯是什么？伴隨著這個問題，這場討論也正式展開。

首先，同為新勢力之一的愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強表示，汽車行業(yè)正從大制造基礎(chǔ)上產(chǎn)生工業(yè)內(nèi)容向智能化的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，隨著產(chǎn)品工藝變化，未來更多的是產(chǎn)品+服務(wù)形式，新勢力不僅僅是把數(shù)字化貫穿到產(chǎn)品上，在營銷端或者在面向消費者端也在發(fā)生變化。通過智能化把價格可以往上提，這樣我們的估值也會往上提，同時我們可以把服務(wù)延展開，因此，外界對其的價值判斷也和傳統(tǒng)車企不一樣。

對于上述問題，知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者劉興亮也發(fā)表了自己的看法，他表示如今的用戶有一個調(diào)性，叫喜新厭舊，和用人一樣，培養(yǎng)一個小孩和把一個老人改造過來，顯然是前者更容易，這也是為什么新勢力會有更多的希望，這一點對于投資也是如此。

隨后是佐譽資本創(chuàng)始合伙人柳東靂發(fā)言，有著20年造車經(jīng)驗的他更是在會上一語道破天機會，他表示，當(dāng)汽車逐漸智能化以后，它會有新的一面，首先是車企的盈利點發(fā)生了變化，如今特斯拉的軟件和服務(wù)所帶來的近乎20%的毛利已經(jīng)可以列入估值綜合考慮，再加上整車OTA升級帶來的全新體驗，這是以前很多傳統(tǒng)車企不可能做到的。

對于特斯拉的估值，蔚來資本管理合伙人余寧有著不同的看法，在他看來，通常的汽車的PE（市盈率）一般是10-20倍，而特斯拉已經(jīng)到了700倍，從這個角度講特斯拉的估值已經(jīng)有些虛高，不過他也指出如果我們把特斯拉看作類似蘋果的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，其股票的價值的邏輯也就隨之發(fā)生了變化，因此其市值漲到兩萬億也是可以想象的，在中長期講特斯拉還有上升的空間。

如何才能提升傳統(tǒng)的汽車上市公司的市值？在被問到這個問題時，付強總表示，第一還是要變成客戶企業(yè)，因為智能化改變的是整個產(chǎn)業(yè)鏈，最終傳統(tǒng)汽車公司要解決的問題，還是要客戶定義產(chǎn)品，客戶定義服務(wù)，車企給客戶提供需要產(chǎn)品。

同時，作為專業(yè)的分析師，申萬宏源汽車的宋亭亭也指出，目前自主品牌，在整個中國各個智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、通信化的過程中是有能力突圍的，不過目前傳統(tǒng)汽車就是太含蓄了，并不是做的不好，而是不說，新勢力可能會沒有那么好，但是展現(xiàn)出來的很多東西都會讓我們覺得真的好棒，總結(jié)下來就是，要把自己憋的大招、做的規(guī)劃、夢想盡可能展現(xiàn)出來，要不然別人不了解。

互聯(lián)車載體驗的下一站

當(dāng)新一代信息技術(shù)、新材料、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的前沿技術(shù)的出現(xiàn)后，傳統(tǒng)汽車設(shè)計、驗證、制造、銷售以及服務(wù)等多個體系已經(jīng)發(fā)生了改變。為此，第四次圓桌會議圍繞“互聯(lián)車載體驗的下一站”這一主題展開。

這場會議參會的嘉賓分別是：百度智能駕駛事業(yè)群常務(wù)副總尚國斌；聯(lián)動云出行集團CTO沈劍；耀出行CEO顧濤；數(shù)策總經(jīng)理張椿琳；合眾汽車首席營銷官周江。

首先，百度智能駕駛事業(yè)群常務(wù)副總尚國斌指出，目前網(wǎng)聯(lián)體驗并沒有給用戶創(chuàng)造出太多的價值，它的價值體驗點是跟基礎(chǔ)設(shè)施建立的，用戶只是獲得一個預(yù)警，或者體驗不是很強，價值應(yīng)該體現(xiàn)在真正我們自動駕駛實現(xiàn)以后，可能會給我們帶來新的付費的價值，成為一個包袱項。同時，數(shù)策總經(jīng)理張椿琳也認(rèn)為現(xiàn)在的用戶體驗遠遠沒到真正的智能汽車的地步，現(xiàn)在智能汽車的體驗，像是智能手機還在諾基亞做智能手機的時候。

聯(lián)動云出行集團CTO沈劍則指出，當(dāng)下最迫切的問題，恰恰是在用戶端和產(chǎn)品端的創(chuàng)新，也就是針對用戶出行時用車的場景進行創(chuàng)新，所以這一點上他非常期待互聯(lián)網(wǎng)汽車的相關(guān)技術(shù)，特別是智能駕駛艙技術(shù)以及車載娛樂的服務(wù)，來給用戶在不同場景下提供差異化的智能座艙和差異化服務(wù)。

耀出行CEO顧濤表示，未來汽車更多的是分享，主機廠出行公司，應(yīng)該一起為各個場景用戶打造服務(wù)，除了硬件之外，提供的服務(wù)也要是最優(yōu)秀的，服務(wù)商應(yīng)該與主機廠一起努力，為客戶打造一個完美的出行服務(wù)。

而在合眾汽車首席營銷官周江看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來用了戶的特征的變化。未來的用戶體驗很簡單，互聯(lián)車載體驗的標(biāo)桿就是手機，汽車移動端的體驗要做到和手機端體驗一樣，什么時候能達到手機的狀態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的春天才算真的到來了，才算真正實現(xiàn)從傳統(tǒng)移動工具到互聯(lián)網(wǎng)汽車的轉(zhuǎn)型。

寫在最后

創(chuàng)新和發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)主要特征，隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能制造的發(fā)展，越來越多的汽車企業(yè)，搶抓數(shù)字化發(fā)展機遇，尋求以市場觀牽引的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，進行智能化的資源配置，實現(xiàn)汽車產(chǎn)品的個性化定制，在桐鄉(xiāng)的這場夜談，我們看到不僅互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始布局汽車產(chǎn)業(yè)，快速擴充范圍，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)在融合發(fā)展過程中，也在擴大生態(tài)圈。在這個過程中，也許會有個別弱勢品牌會被包圍淹沒，但主流品牌依然擁有構(gòu)建新生態(tài)的強大力量和優(yōu)勢。新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)并蓬勃發(fā)展，使得行業(yè)生態(tài)在同步發(fā)生深刻的變革。此次夜話的召開，也為汽車產(chǎn)業(yè)踏上互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型新征程做出更具意義的指引。