11月23日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國電工技術(shù)學(xué)會指導(dǎo)，桐鄉(xiāng)市人民政府、寰球汽車傳媒主辦，以“重新定義互聯(lián)網(wǎng)汽車”為主題的2020互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話隆重舉行。在萬物互聯(lián)的當下，汽車行業(yè)不僅是國民經(jīng)濟支柱，也是踐行萬物互聯(lián)的重要載體。汽車與互聯(lián)網(wǎng)高度融合，為行業(yè)帶來全新出行體驗，也吸引了各行各業(yè)的關(guān)注。圍繞著當前汽車行業(yè)的眾多熱點話題，多位資深專家、協(xié)會代表、企業(yè)大咖齊聚烏鎮(zhèn)，組成“最強大腦”，帶來了一場又一場精彩的思想碰撞。

此次夜話，在以柔美水鄉(xiāng)和互聯(lián)網(wǎng)色彩聞名的烏鎮(zhèn)舉行，與互聯(lián)網(wǎng)界重要IP--“世界互聯(lián)網(wǎng)大會·互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展論壇”同步。夜話期間，原機械工業(yè)部副部長、中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長孫昌基，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒，桐鄉(xiāng)市委常委、常務(wù)副市長蔡立新發(fā)表了致辭。隨后，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍，全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任徐和誼，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉，阿里巴巴集團副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO 張春暉先后發(fā)表主旨演講。此外，眾多知名專家學(xué)者和企業(yè)高管齊聚會場，針對自動駕駛、軟件定義汽車等最熱門的議題進行了四場圓桌談?wù)摗?/p>

寰球汽車從嘉賓講話中整理如下發(fā)言精華，以精簡語言還原烏鎮(zhèn)夜話交流成果。

原機械工業(yè)部副部長、中國電工技術(shù)學(xué)會名譽理事長孫昌基

如果我們將互聯(lián)網(wǎng)汽車比作未來汽車發(fā)展的終極目標，從功能上就決定了它將完全實現(xiàn)自動駕駛，并有效聯(lián)通人、車、環(huán)境之間的協(xié)同關(guān)系，最終讓車成為一個信息的載體。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒

傳統(tǒng)企業(yè)在融合發(fā)展過程中，也許會有個別弱勢品牌會被包圍淹沒，但主流品牌依然擁有構(gòu)建新生態(tài)的強大力量和優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)發(fā)生裂變的可能性不大。我代表汽車行業(yè)，堅定信心。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不僅在改變中國、世界、社會，也在改變中國的汽車產(chǎn)業(yè)。敬畏互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，敬畏創(chuàng)新型企業(yè)，希望汽車能夠通過我們共同的協(xié)同，能夠把汽車變成互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新性企業(yè)，感謝互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，推動了汽車行業(yè)的進步轉(zhuǎn)變。

全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任徐和誼

針對傳統(tǒng)造車企業(yè)如何適應(yīng)網(wǎng)聯(lián)時代潮流的問題提出三點建議：“1.鍛長板，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平；2.補短板，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型；3.建立芯片+平臺+造車+新營銷的發(fā)展模式?！?/p>

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)包括軟件，只是實現(xiàn)用戶體驗升級的技術(shù)手段，真正定義汽車的本質(zhì)仍然是用戶需求的驅(qū)動，而且本輪的變革最大的特征，就是從原來只注重新車交付這一個點，變成了提供用戶使用周期的服務(wù)，這是最本質(zhì)的改變。

阿里巴巴集團副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉

互聯(lián)網(wǎng)汽車必然會帶來汽車互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車互聯(lián)網(wǎng)時代會比移動互聯(lián)網(wǎng)時代更是偉大的時代，互聯(lián)網(wǎng)成為基礎(chǔ)設(shè)施，OS也會成為一個底層的基礎(chǔ)設(shè)施，操作系統(tǒng)可以行業(yè)共享，不需要重復(fù)建設(shè)。

華人運通創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊

我不認為在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進行改變就能適應(yīng)這個時代，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要保持，然后在其他維度上趕上，沒有人有絕對的優(yōu)勢。所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車，我認為今后傳統(tǒng)車將不存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車。

博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士

無論新勢力還是傳統(tǒng)車企，造新車一是要將生態(tài)導(dǎo)入車輛，二是要圍繞電子電器架構(gòu)實現(xiàn)更高的功能，基于這一基本面，改變?nèi)说某鲂蟹绞?，這種方式已經(jīng)出現(xiàn)在人們的生活中。

北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國

我不在乎別人說我們是新勢力還是老勢力，再過幾年都變老勢力，關(guān)鍵在于是否用心做了正確的事，能否給用戶帶來體驗上的價值。

現(xiàn)代汽車集團(中國)副總裁、東風悅達起亞總經(jīng)理李峰

企業(yè)擁有高管已經(jīng)不顯得那么重要了，產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該擁有至高無上的權(quán)力，圍繞客戶打造好產(chǎn)品體驗。

零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍

我感覺所謂的新，就是有不確定性才叫新，所謂新，我認為的是可能需要去除車的因素或者是概念，或者是弱化車的因素或者是概念。我個人認為未來區(qū)塊鏈技術(shù)可能會推動共享的超強化和0邊際成本或者0邊際利潤的業(yè)態(tài)的存在。

科大訊飛副總裁、智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理劉俊峰

我認為新汽車有三點新，一是決定用戶體驗的產(chǎn)品和服務(wù)新，二是商業(yè)模式和業(yè)務(wù)模式的新，三消費群體以及組織結(jié)構(gòu)的新。

億咖通科技CEO沈子瑜

事實告訴我們產(chǎn)品是需要不斷進化的，無論“造車新勢力”也好，還是獨立的公司也好，如何能夠長時間的保持研發(fā)的充足實力資源，并在整個產(chǎn)品線上不斷進行嘗試，以及不斷進化才能夠獲得整個核心能力的培養(yǎng)和培育，培育剛剛拉開序章，需要一個馬拉松式的競爭才能體現(xiàn)核心的能力。

上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民

自主新勢力中新能源×智能化互聯(lián)網(wǎng)一定是新的國際化可能性，新能源×智能化汽車是中國智能化強國必由之路。

廣州阿凡提電子科技創(chuàng)始人、CEO張征

車企數(shù)字營銷存在三大難點，1.經(jīng)銷商能力的下降與營銷難度上升的矛盾，數(shù)字營銷不能過渡的依賴于人；2.能夠全視頻直播的車企數(shù)量少，平臺建設(shè)是基于內(nèi)容的運營體系；3.汽車行業(yè)忽視銷售線索的概念。對此，第一是智能化工具的下沉解決人的問題，第二從數(shù)據(jù)中臺重視內(nèi)容中臺的建設(shè)運營，第三是整體的從唯線索論變成管理UID。

工信部汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長兼汽車智能服務(wù)聯(lián)合會秘書長張砼

看到造車新勢力被市場認可，傳統(tǒng)企業(yè)光在外面研究、探索是不夠的，要進場；對外基礎(chǔ)是體驗，對內(nèi)基礎(chǔ)是效果；需要從基礎(chǔ)邊界、專業(yè)邊界以及探索邊界講求新勢力。

蔚來資本管理合伙人余寧

我們評估新勢力股票價值的邏輯發(fā)生了變化，我們已經(jīng)放在車企里面進行評價，我們看到在PE上面有很大的懸殊的不同，它是智能移動終端，特斯拉是4000億，700倍PE，作為智能版塊從4000億到兩萬億也是可以想象的，在中長期講還有上升的空間。

愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強

直面客戶、提供產(chǎn)品+服務(wù)、數(shù)字化貫穿生產(chǎn)至消費已經(jīng)成為如今車企的共同特點。一要變成客戶企業(yè)，二要面對服務(wù)體驗，三要從智能化改造整個產(chǎn)業(yè)鏈，最終我們要解決的問題還是客戶定義產(chǎn)品，客戶定義服務(wù)。

知名互聯(lián)網(wǎng)學(xué)者劉興亮

左一點，用智能汽車代替互聯(lián)網(wǎng)汽車；右一點，新勢力估值高是因為“調(diào)性”，人們對新勢力有更高的期望；下一點，造車要智能化，要將ABCD一起結(jié)合，A是AI，B是計算，C是大數(shù)據(jù)，D是邊緣計算，把用戶體驗做的更好。

佐譽資本創(chuàng)始合伙人柳東靂

當汽車逐漸的智能化以后，車廠的盈利點也發(fā)生了變化，當車輛具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化的時候，就會有新的一面，今天已經(jīng)可以把軟件和服務(wù)列入估值，軟件服務(wù)費的軟件攤銷成本很低，因此產(chǎn)生的毛利是非常高的。

申萬宏源汽車首席分析師宋亭亭

其實傳統(tǒng)汽車做的很好，但是就是不說，太含蓄了，新勢力可能會沒有那么好，但是展現(xiàn)出來的很多東西都會讓人們覺得真的好棒，相比之下，新勢力比傳統(tǒng)車企更善于講故事。

百度智能駕駛事業(yè)群常務(wù)副總尚國斌

智能駕駛系統(tǒng)是一定是未來競爭的絕對致勝點，未來的企業(yè)價值一定體現(xiàn)在未來智能駕駛的商業(yè)模式與安全的用戶體驗上。

聯(lián)動云出行集團CTO沈劍

出行公司本來是很好的獲得消費者用戶體驗的渠道，但是和生產(chǎn)的制造以及汽車銷售這一部分是分離的，兩邊的用戶體驗并沒有有效的打通和統(tǒng)一設(shè)計。

耀出行CEO顧濤

汽車的分享，汽車的智能化，汽車的自動駕駛，汽車的電動化，會根本性的改變這個世界，根本性改變我們作為一個人來講出行的服務(wù)。

數(shù)策總經(jīng)理張椿琳

從一個普通的用車人的角度來看我們今天討論的互聯(lián)網(wǎng)汽車，我覺得現(xiàn)在的用戶體驗遠遠沒到真正的智能汽車的地步，不管是特斯拉也好，還是一塊大屏，都不是很好的體驗，現(xiàn)在語音交互體驗也不夠好，還很像諾基亞做智能手機的時候。

合眾汽車首席營銷官周江

用戶體驗下一個方向是什么？手機端的體驗就是汽車移動端的體驗，我們的標桿就是手機，我們什么時候能達到手機的狀態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)汽車的春天就到來了，就是能夠?qū)崿F(xiàn)從傳統(tǒng)的移動工具到真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車的轉(zhuǎn)型。