每一次車市震蕩，都伴隨著行業(yè)洗牌，在存量市場，銷量向頭部品牌集中的趨勢愈加明顯，留給二三線品牌的時間不多了，如果不能迅速回到主流，就只能被邊緣化。今年深陷困境，9月全系車銷量僅1300多輛的東南汽車終于發(fā)起了一次重振市場信心的行動“DX7星躍駛向第三極”，從大本營福州到青藏高原，在數(shù)千公里的各種路況挑戰(zhàn)中，見證DX7星躍的產(chǎn)品性能。

上周，DX7星躍車隊在途徑佛山時迎來了媒體，希望傳遞一個信號，DX7星躍同樣具備詠春功夫。其搭載的全新三菱1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別可達到197匹馬力、285?！っ?，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500-4500rpm，實力碾壓同級，類似詠春連環(huán)拳，快、勁、狠、準！德國格特拉克7DCT濕式雙離合變速箱，起步不遲滯，加速迅猛后勁足，切換到運動模式更為出色。從容應(yīng)對沿海公路、起伏的陡坡路、顛簸道路、沙灘、盤山路等各種路況，恰似詠春的以柔克剛，連消帶打。

下面《車動力》就從產(chǎn)品力和營銷兩個方面來解析，詠春加持和挑戰(zhàn)第三級能否帶領(lǐng)DX7星躍滿血復(fù)活？

首先，動力總成技術(shù)是一個汽車品牌的重要消費信心保障，幾乎每一款熱銷車型背后都有過人的技術(shù)加持，如瑞虎8的熱效率37.1%的1.6T，長安CS75的藍鯨。DX7星躍采用的是航天三菱的1.5T，參數(shù)不錯，但這是三菱上一代的技術(shù)，目前三菱最先進的1.5T采用了雙噴射缸內(nèi)直噴技術(shù)，目前只有廣汽三菱奕歌使用。不過這款發(fā)動機許多自主品牌都在使用，雖算不上賣點，也不落伍。而格特拉克早爛大街了，因此在動力總成技術(shù)方面，DX7星躍不具備爆款的條件。

DX7星躍的動力總成構(gòu)成，幾乎看不到股東三菱的身影，事實上自從三菱要求提高股份比例未果后，就逐漸淡出了東南這個品牌，轉(zhuǎn)而投向廣汽的懷抱。如今三菱在東南的股份為25%，在廣汽則占據(jù)了50%，這意味著如果同樣1000萬利潤，三菱在東南250萬，在廣汽三菱有500萬，所以三菱的技術(shù)都跑去廣汽三菱了，福汽集團這些年習(xí)慣了拿來主義，研發(fā)實力根本無法和自主頭部品牌相比，而東南的另一個股東臺灣裕隆技術(shù)也不是強項，這是東南汽車這些年始終無法進入主流的主要原因。

不過筆者還是在DX7星躍身上看到了三菱留下的底蘊，專業(yè)SUV底盤，換擋撥片，高剛性懸架結(jié)構(gòu)、增強型下擺臂+副車架+防傾平衡桿，這使得DX7星躍在應(yīng)付復(fù)雜路面的表現(xiàn)能力優(yōu)于競爭對手，這也是DX7星躍此次敢于挑戰(zhàn)第三極的底氣所在。配置方面，自主早已處于同一水平線，但DX7星躍的居中車道保持系統(tǒng)卻是一個亮點，這項由凱迪拉克率先使用的技術(shù)，現(xiàn)在仍屬豪車配置，在自主陣營很少出現(xiàn)。

現(xiàn)在一款車欲爆款需要三個條件，顏值+技術(shù)+性能，DX7當年賓法設(shè)計的驚艷造型經(jīng)過5年的時間消磨，已經(jīng)失去了新鮮感，技術(shù)也無法爆款，還好DX7星躍擁有源自三菱，超越對手的越野性能，這是DX7星躍值得重點打造和推廣的方向。

市場的關(guān)注點永遠都聚焦在冠軍身上，DX7星躍想要崛起，必須擁有冠軍光環(huán)。比綜合實力，DX7星躍滿眼都是強敵，難以改變現(xiàn)有格局；比性能，DX7星躍就是冠軍。因此通過組織各種賽事，樹立DX7星躍細分市場的性能王的形象就尤為重要。打性能牌，雖然市場相對小眾，但在性能這個領(lǐng)域吃獨食，不照樣爽歪歪嗎。只是要走性能路線，DX7星躍先得把四驅(qū)備好，離開四驅(qū)，談性能是空中樓閣。

一旦品牌戰(zhàn)略確定，區(qū)域營銷立馬就應(yīng)跟上，刮起“性能王”旋風(fēng)，如果費用緊張全國大范圍推廣有難度，可以采取重點區(qū)域重點突破的方式進行，再把成功經(jīng)驗逐步鋪開。

東南要擺脫困境，必須要有鮮明的品牌標簽，實行差異化競爭，而性能是東南唯一可以讓自己脫穎而出的方向，性能這張牌一定要打好?，F(xiàn)在的年輕人不講武德，也許東南此舉會遭到對手非議，但只要市場認可了＂不管山高路險，DX7星躍是居家旅行，讓你活得精彩的必備良車＂，其他的都不在話下，DX7星躍“性能王”的形象一旦被市場認可，除了自身銷量的提升，DX3、DX5同樣沾光，東南整盤棋也就活了。