近兩年來，造車新勢力早不如以前那么紅火了。在電動車問題頻發(fā)以及補(bǔ)貼的大幅滑坡之后，造車新勢力的日子更比想象中艱難得多，能夠存活下來的五根手指都能擺出來。而更多的造成新勢力，是徘徊在生死邊緣，甚至是已經(jīng)走向了"名存實(shí)亡"的道路，拜騰似乎就處于這樣的困境之中。

據(jù)企查查信息顯示，近日，拜騰汽車的關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司被南京市棲霞區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的332540元。截止目前，可查詢到的該公司被執(zhí)行總金額共計(jì)221.63萬元。

拜騰陷入資金困境

最開始對于拜騰這個(gè)造車新勢力，其實(shí)不少人還是很期待的，畢竟它的起點(diǎn)并不低，也是被外界看好的一家新勢力造車企業(yè)。

眾所周知，拜騰的創(chuàng)始人來頭不小。比如畢富康曾負(fù)責(zé)寶馬i8插電式混合動力跑車項(xiàng)目，戴雷曾擔(dān)任英菲尼迪中國負(fù)責(zé)人，拜騰副總裁兼首席車輛工程師David Twohig曾參與研發(fā)雷諾Alpine A110項(xiàng)目，還負(fù)責(zé)過雷諾ZOE零排放項(xiàng)目以及日產(chǎn)逍客車型部分開發(fā)。而后，拜騰更是花了8億在一汽華利那里拿下了"準(zhǔn)生證"，同時(shí)其南京工廠也在有條不紊地進(jìn)行建設(shè)，并于去年9月基本完工，官方稱工廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設(shè)備安裝工作完成，進(jìn)入調(diào)試階段。拜騰預(yù)計(jì)首款車型M-Byte將于2020年年中實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

不過這看似美好的一切并沒有繼續(xù)發(fā)展下去，由于拜騰資金耗盡又融不到資，所以也于今年走向了停工停產(chǎn)欠薪的地步。與此同時(shí)，戴雷宣布自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營的消息也讓拜騰的困難擺在了明面上。而這距離拜騰汽車成立已經(jīng)三年，經(jīng)過4輪融資的它，在總金額上約達(dá)到了84億元，然而停工停擺的狀態(tài)也證明此前的84億打了水漂，拜騰汽車也被央視評論稱"燒光84億元造不出量產(chǎn)車"。

2020成新造車勢力分水嶺？

不得不說，今年汽車行業(yè)的發(fā)展非常艱難，疫情的影響使得眾多車企都被迫按下了"暫停鍵"。而這其中，最困難的可能還是要數(shù)造車新勢力了。

本來大家也都知道，進(jìn)入2019年，本是炙手可熱的造車新勢力突然間"冷"了下來。這其中有著車市本就萎靡不振的原因，再加上隨著補(bǔ)貼政策退坡資本市場遇冷，造車新勢力們正面臨著生死存亡的考驗(yàn)。

比如說曾經(jīng)靠著一場盛大的發(fā)布會而吸引汽車界目光的賽麟汽車，如今已經(jīng)沒了它的身影。今年陸續(xù)有員工爆料賽麟汽車已經(jīng)發(fā)不出工資，內(nèi)部管理層甚至集體離職，員工瞬間維權(quán)無門。除了賽麟經(jīng)營困難之外，今年3月份，陸續(xù)有網(wǎng)友爆料稱前途汽車及其主體長城華冠汽車科技股份有限公司拖欠員工薪資。截至目前，前途汽車及母公司長城華冠已多次發(fā)出離職結(jié)清協(xié)議書，但是員工的薪資問題一直無法解決，畢竟以前途汽車/長城華冠目前的資金狀況來看，它們根本無力結(jié)清。而因資金問題，前途的造車業(yè)務(wù)也處在停擺邊緣。此外，如云度汽車、博郡汽車，奇點(diǎn)汽車等，現(xiàn)在也基本沒它們的蹤影。

相反的是，還是有不少造車新勢力過得不錯，比如蔚來、理想、小鵬股票大漲。而在市值上也是頗受資本的青睞，據(jù)悉目前蔚來汽車市值達(dá)600多億美元，而這個(gè)市值也超過了戴姆勒、寶馬等全球知名車企。值得一提的是，它們在市場上的表現(xiàn)也是穩(wěn)中有進(jìn)，最新數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，蔚來累計(jì)交付新車31430輛，同比上漲111.4%。一邊是沉淪，一邊是前進(jìn)，造車新勢力的分界似乎已經(jīng)越來越清晰。

寫在最后

不可否認(rèn)，造車新勢力正處于一場新的加速淘汰賽中，而在持續(xù)燒錢的情形下，造車新勢力的分界也會越拉越大，最后到達(dá)無法跨越的鴻溝，也就逐漸會被淘汰了。