經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的輿論發(fā)酵，富士康造車的傳聞終于落地，合作伙伴選擇了燒光84億依然無(wú)法量產(chǎn)，一度在生死邊緣徘徊的拜騰汽車。

而這家在2020年被央視點(diǎn)名，刷遍負(fù)面頭條的車企，剛剛還作為襯托頭部新勢(shì)力成功的反例，出現(xiàn)在一票車圈年終總結(jié)文章中體現(xiàn)著最后的存在感，然而現(xiàn)在看來(lái)似乎還會(huì)繼續(xù)存在下去。

其實(shí)從旁觀者的角度來(lái)說(shuō)，筆者從未停止過(guò)幻想拜騰的量產(chǎn)車到底能不能有個(gè)結(jié)局。要知道，創(chuàng)立于2017年的拜騰曾經(jīng)可是造車新勢(shì)力中的主力選手，其不僅天生自帶光環(huán)，在業(yè)內(nèi)的知名度也一度與蔚來(lái)、小鵬等齊名。若能夠把M-Byte夢(mèng)幻的50英寸大屏和前衛(wèi)的交互邏輯按照當(dāng)初的設(shè)想加以完成，就算失敗也失敗在市場(chǎng)面前，而不是被當(dāng)作從沒(méi)有離開(kāi)過(guò)PPT的幻想。

與此同時(shí)，面對(duì)去年6月以來(lái)的一系列的艱難困境，拜騰并不是沒(méi)有努力。

為了能夠重回賽道，不僅在去年9月，重組成立新公司，本應(yīng)處在停工停產(chǎn)期間的拜騰汽車也并未完全停止運(yùn)營(yíng)，相關(guān)采購(gòu)工作仍在推進(jìn)中。在拜騰遭遇經(jīng)營(yíng)困境之際，拜騰聯(lián)席CEO丁清芬更對(duì)外界表示：“無(wú)論在什么樣的困難之下，拜騰的人都會(huì)死磕到底?！?nbsp;

這種帶有“不要溫和地走進(jìn)那良宵”般浪漫色彩的努力，足以證明拜騰是真的想認(rèn)真造好車，也值得大家對(duì)它深表敬意。

但可惜的是，根據(jù)目前雙方正式確認(rèn)簽約的相關(guān)信息來(lái)看，富士康將向拜騰汽車僅僅投資2億美元，目標(biāo)就想在2022年一季度開(kāi)始量產(chǎn)拜騰旗下車型M-Byte。消息一出，可以看到不少媒體同行的評(píng)論，不出所料大部分都是偏悲觀的。畢竟從歷史經(jīng)驗(yàn)看也沒(méi)毛病，其他的新造車玩家花銷的數(shù)字，連同拜騰自己造車一路以來(lái)的花銷都不是這個(gè)金額所能覆蓋的，2億美元對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，杯水車薪。

而且，即便在富士康的幫助下，M-Byte能夠量產(chǎn)，但其所處的市場(chǎng)環(huán)境早已發(fā)生了天翻地覆的變化。新勢(shì)力造車頭部格局已經(jīng)形成，蔚來(lái)、理想、小鵬等中國(guó)造車新勢(shì)力2020年銷量紛紛創(chuàng)新高，具備了一定的群眾基礎(chǔ)；而比亞迪、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽新能源等傳統(tǒng)車企，也紛紛發(fā)力高端新能源。至于特斯拉、大眾等國(guó)際巨頭，更不用多說(shuō)。面對(duì)國(guó)內(nèi)車企的前后夾擊，M-Byte想要再次躋身新勢(shì)力前列，只能說(shuō)是生不逢時(shí)了。

回到主題，那富士康又為何還要入局拜騰這樣一家瀕臨倒下，救起來(lái)可能也看不到太大希望的新勢(shì)力呢？

似乎每一位大佬都有一個(gè)新能源造車夢(mèng)想，上到“下周回國(guó)”賈躍亭、下到華為、阿里、騰訊等巨頭布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈。其實(shí)，一直以來(lái)，作為制造業(yè)的大佬，富士康也沒(méi)有隱藏過(guò)其在造車領(lǐng)域的野心。

但它的目的從來(lái)不是和新能源汽車廠家正面對(duì)抗，而是想干好老本行，探索切入電動(dòng)車、智能車生產(chǎn)制造的可能性，從而在傳統(tǒng)電子設(shè)備逐漸見(jiàn)頂?shù)臅r(shí)代尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，把握下一個(gè)智能終端并試圖復(fù)制其在手機(jī)行業(yè)取得過(guò)的成功。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是尋求成為汽車行業(yè)的新角色——代工廠。

事實(shí)上，對(duì)于造車一事，早有規(guī)劃的富士康也算得上一位老兵了。早在2005年，富士康就已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)表現(xiàn)出莫大興趣。但在之后長(zhǎng)達(dá)10年時(shí)間，富士康并沒(méi)有實(shí)質(zhì)涉足整車領(lǐng)域，而是通過(guò)收購(gòu)電池公司、投資電芯項(xiàng)目、與機(jī)床廠合作等方式瘋狂試探。

直到2015年，富士康又試圖聯(lián)手騰訊、和諧汽車組建了造車新勢(shì)力拜騰、愛(ài)馳的前身——和諧富騰，這次再入拜騰，可以說(shuō)是幕后股東走到臺(tái)前掌柜。

2020年1月，富士康與FCA組建合資公司，為合資公司提供汽車電子與軟件能力，目標(biāo)是在中國(guó)制造電動(dòng)汽車，覆蓋中國(guó)及海外市場(chǎng)。

2020年2月，富士康在與臺(tái)灣汽車制造商裕隆組建合資公司，目標(biāo)是裕隆旗下華創(chuàng)車電的電動(dòng)汽車平臺(tái)，這一平臺(tái)在10月發(fā)布，名為MIH EV平臺(tái)。

而拜騰雖然一路跌跌撞撞，卻也稱得上是目前除了領(lǐng)軍創(chuàng)業(yè)公司特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、理想之外，還算品相不錯(cuò)的。憑借M-Byte的50英寸超大顯示屏在早前兩年也賺足了話題、博得了不少眼球，雖然尚未量產(chǎn)，但其首批試生產(chǎn)車輛已于2020年上半年順利下線，并完成相關(guān)安全法規(guī)檢測(cè)。

更重要的是，按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的拜騰南京智能制造基地項(xiàng)目已經(jīng)完工，沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池等先進(jìn)的工藝設(shè)備安裝調(diào)試完成。此外，拜騰也于2020年6月獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

以上種種，或許都是促使富士康回頭抄底拜騰的重要因素?？梢钥焖偌訌?qiáng)自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的代工實(shí)力。而再次接手拜騰之后，富士康在紙面上也基本將造車的拼圖拼湊完畢。

至于拜騰再次崛起的希望渺茫，但總歸讓命懸一線的自己看到了些許起死回生的機(jī)會(huì)，顯然這是個(gè)多方共贏的合作。因此，兩者一拍即合實(shí)屬情理之中。當(dāng)然，也不排除富士康只是拿拜騰試水。畢竟結(jié)合蘋果近期動(dòng)作，身為其“萬(wàn)年”代工廠的富士康或許真正想法是在蘋果汽車量產(chǎn)前積累經(jīng)驗(yàn)。

那么，2021-2023，富士康可以靠拜騰合作的項(xiàng)目熟悉制造電動(dòng)車。2024-2026，復(fù)制富士康在手機(jī)行業(yè)的模式。比如承接老合作伙伴蘋果的電動(dòng)車代工，以及為其它電動(dòng)車品牌商代工。甚至在未來(lái)打造一個(gè)通用化的電動(dòng)車平臺(tái)，幫助其它品牌商低成本高效研發(fā)出自己的獨(dú)特產(chǎn)品，類似大眾開(kāi)放MEB給所有人。這可能才是隱藏在富士康救拜騰背后真正的野心。

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