究其原因，主要是因?yàn)橐黄Y本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事長(zhǎng)張影已被任命為拜騰汽車的最新董事長(zhǎng)，開始接手公司的重組。俗話都說(shuō)，一朝天子一朝臣，管理層的變更也就意味著一切合作都要重新開始。

面對(duì)拜騰方面的重組，富士康也表態(tài)稱與拜騰的合作，需要等拜騰內(nèi)部重組結(jié)束后才能繼續(xù)進(jìn)行。雖然沒(méi)有直說(shuō)，但基本上懂得都懂，富士康和拜騰之間的合作很有可能會(huì)無(wú)限期延后。燒光84億都造不出一臺(tái)量產(chǎn)車？拜騰和富士康合作或告吹

富士康和拜騰之前的合作在今年1月時(shí)候展開，當(dāng)時(shí)富士康希望希望布局MIH平臺(tái)，將電動(dòng)車開源程度進(jìn)一步放寬，不僅可以對(duì)軟件進(jìn)行定制，用戶還可以根據(jù)自己的使用需求來(lái)在硬件方面進(jìn)行劃分，比如軸距、動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)電池等。不過(guò)這一切都屬于紙上談兵，沒(méi)有實(shí)際嘗試的機(jī)會(huì)，于是便找上了沒(méi)落貴族拜騰，并表示愿意給拜騰提供技術(shù)、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)等一系列配套服務(wù)與資源，爭(zhēng)取在2022年第一季度把之前僅僅在概念車階段的M-Byte盡早完成量產(chǎn)。

不過(guò)半年過(guò)去了，雙方合作項(xiàng)目毫無(wú)進(jìn)展，而這次一汽集團(tuán)插手重組之后，相當(dāng)于計(jì)劃全面告吹。

相比沒(méi)有給拜騰注資的富士康，一汽集團(tuán)在2018年的時(shí)候通過(guò)B輪融資進(jìn)入拜騰汽車，而在2019年的C輪融資中，一汽集團(tuán)繼續(xù)拿出資金注入拜騰汽車。這也意味著富士康在拜騰汽車內(nèi)部沒(méi)有實(shí)質(zhì)話語(yǔ)權(quán)，更多的只是業(yè)務(wù)上的來(lái)往。

而富士康方面顯然不會(huì)把寶都押在一家車企上，更何況拜騰有著諸多“前科”，去年甚至因?yàn)闊?4億元卻沒(méi)有造出一輛量產(chǎn)車而被央視點(diǎn)名。因此，除了拜騰之外，富士康也與吉利、Fisker、VinFast等不同國(guó)家的車企簽署協(xié)議，開展有關(guān)電動(dòng)新能源汽車的合作。

今年1月富士康還和吉利共同出資成立合資企業(yè)，該公司主要設(shè)計(jì)汽車零件、電源管理控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈布局流程等，為全球汽車和出行企業(yè)提供全流程服務(wù)體系。

如此一來(lái)，富士康和拜騰之間的合作似乎沒(méi)有太多重要性可言?？梢哉f(shuō)可有可無(wú)，畢竟吉利在國(guó)內(nèi)的群眾基礎(chǔ)和生產(chǎn)規(guī)模完全不是一個(gè)量級(jí)。

在2019年的時(shí)候，拜騰汽車的其中一位創(chuàng)始人畢福康在接受海外媒體采訪時(shí)表示自己離開拜騰汽車的原因就是一汽牢牢把握著公司的主導(dǎo)權(quán)，一汽對(duì)于拜騰的影響和控制是把公司推向了一個(gè)不符合其發(fā)展的方向。

雖然一汽集團(tuán)方面否定了這種說(shuō)法，并表示一汽只是作為投資方身份參與，對(duì)拜騰汽車的內(nèi)部事務(wù)不會(huì)有任何干預(yù)。

盡管明顯上這么說(shuō)，但作為當(dāng)事人的一汽集團(tuán)，肯定不會(huì)不清楚拜騰內(nèi)部負(fù)債累累的情況，但一汽集團(tuán)每次融資都能看到它的身影，由此可見一汽集團(tuán)并不想作為投資人的身份，個(gè)人猜測(cè)它希望把拜騰汽車納入自己的體系當(dāng)中。因?yàn)楝F(xiàn)在各個(gè)品牌都在打造自己的高端電動(dòng)車，但一汽集團(tuán)在這領(lǐng)域內(nèi)依舊空白。

總結(jié)

不管怎么說(shuō)，拜騰汽車現(xiàn)階段仍舊是一地雞毛，在短時(shí)間內(nèi)很難完成真正的重組，距離量產(chǎn)更是困難重重。而且就算完成量產(chǎn)，面對(duì)如今的新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又有幾分勝算呢？畢竟上過(guò)央視的品牌，又有多少消費(fèi)者愿意為它買單呢？