對(duì)于造車新勢(shì)力而言，2020年無(wú)疑是大浪淘沙的一年，賽麟、前途、博郡等多新勢(shì)力品牌紛紛陷入經(jīng)營(yíng)困境。

就連曾被外界視為“最有可能成功”的拜騰汽車也不例外，資金耗盡陷入停擺，央視評(píng)論稱“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

最近，拜騰汽車的消息不斷傳出。

2020年12月31日，拜騰汽車向員工發(fā)送了一封《中國(guó)區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書(shū)》，通知中國(guó)區(qū)（不含香港）所有公司仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件。

經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，公司將延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月，至2021年6月30日止。

就在該《通知書(shū)》發(fā)布4天后，也就是1月4日，拜騰汽車與富士康科技集團(tuán)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

三方將合力推進(jìn)拜騰新能源整車產(chǎn)品量產(chǎn)，力爭(zhēng)在2022年第一季度前實(shí)現(xiàn)M-Byte量產(chǎn)。

1月22日，富士康科技集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉通過(guò)電話會(huì)議形式，發(fā)表“讓拜騰嬴”主題演講。這也就意味著，拜騰汽車與富士康的合作進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。

在電話會(huì)議上，劉揚(yáng)偉圍繞“贏的公式”主要談?wù)摿巳矫鎯?nèi)容：

第一是拜騰的大屏數(shù)字座艙體驗(yàn)和品牌基礎(chǔ)；第二是拜騰的股東一汽集團(tuán)懂造車；第三是富士康最懂供應(yīng)鏈及軟硬結(jié)合。

有拜騰汽車員工表示，富士康向拜騰汽車南京工廠派駐了100多名工程人員，幫助拜騰加快量產(chǎn)工作，目前已經(jīng)有一部分進(jìn)入拜騰。

原計(jì)劃是在2022年一季度量產(chǎn)，但是借助富士康，有望將量產(chǎn)時(shí)間提前至2021年底或2022年初。

為什么富士康會(huì)選擇拜騰？2015年3月，和諧汽車與富士康、騰訊在鄭州簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng) 智能電動(dòng)車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，富士康、騰訊以及和諧汽車三方以3:3:4的比例出資10億美元，“和諧富騰”由此誕生。

因?yàn)橐恍┓制?，富士康很快便撤資推出和諧富騰，但是和諧富騰孵化出來(lái)的FMC項(xiàng)目依靠和諧汽車的推動(dòng)，最終發(fā)展成為了拜騰汽車。

因此，富士康選擇投資拜騰汽車，也算是“再續(xù)前緣”。

另外，雖然拜騰汽車已經(jīng)燒光了84億元，但是其首款車型距離量產(chǎn)僅差臨門一腳，投資拜騰汽車對(duì)于富士康不失為一個(gè)好的選擇。

資料顯示，拜騰汽車成立于2017年，累計(jì)融資金額84億元人民幣。

拜騰汽車曾被外界視為最有希望成功的造車新勢(shì)力之一，原CEO畢福康擔(dān)任過(guò)寶馬集團(tuán)副總裁，COO戴雷擔(dān)任過(guò)英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。

2019年拜騰汽車首款量產(chǎn)車型M-Byte亮相，據(jù)稱將于2020年年中正式投產(chǎn)。然而，比量產(chǎn)更先到來(lái)的，卻是欠薪維權(quán)和停產(chǎn)待崗。

2020年6月，拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息接連發(fā)生。

無(wú)奈之下，拜騰汽車向全體員工發(fā)布內(nèi)部郵件，經(jīng)過(guò)公司股東和管理層的溝通，自7月1日暫停中國(guó)區(qū)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，全員待崗，停工停產(chǎn)時(shí)間為半年。

拜騰汽車接連暴雷，被央視評(píng)論“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

與拜騰汽車形成巨大反差的是，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車品牌在下半年股價(jià)市值大漲，銷量也是屢創(chuàng)新高。

雖然拜騰汽車已經(jīng)宣布全員待崗、停工停產(chǎn)，但是拜騰的故事也沒(méi)有結(jié)束。

拜騰汽車后來(lái)成立了一家新公司并命名為“盛騰”，新成立的公司與拜騰互相獨(dú)立，避免背負(fù)拜騰債務(wù)，并在此后宣布首款量產(chǎn)車M-Byte事宜仍在不斷推進(jìn)。

富士康能否救活拜騰？從當(dāng)前的新勢(shì)力市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展已經(jīng)逐漸趨于穩(wěn)定，以蔚來(lái)、小鵬、理想為主的造車品牌位居第一梯隊(duì)。

經(jīng)歷了博郡、賽麟等品牌的衰弱后，市場(chǎng)除了第一梯隊(duì)外對(duì)其它品牌都不看好，這一點(diǎn)加大了拜騰汽車的融資難度。

其次，包括上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)、北汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)也陸續(xù)推出高端汽車品牌。

背靠大型汽車企業(yè)，這些新生的汽車品牌并不用擔(dān)心資金帶來(lái)的危機(jī)，再加上成熟的供應(yīng)鏈，能夠以較低的成本獲得較高的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

從這一點(diǎn)來(lái)看，拜騰首款量產(chǎn)車型推出時(shí)，以上傳統(tǒng)車企的高端品牌車型也差不多落地，對(duì)于拜騰汽車而言是一個(gè)不小的打擊。

另外，隨著特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等品牌新車的陸續(xù)推出，未來(lái)留給拜騰汽車的空間會(huì)越來(lái)越小。

富士康投資拜騰汽車，對(duì)于拜騰汽車而言或許能夠獲得更多的生存空間，但是與此同時(shí)隨著其它造車品牌以及傳統(tǒng)車企對(duì)市場(chǎng)擠壓，拜騰汽車的生存壓力也會(huì)被擴(kuò)大。

至于拜騰汽車在得到富士康的投資后，會(huì)有怎樣的發(fā)展，市場(chǎng)會(huì)給出最終的答案。

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