造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)瘋狂燒錢(qián)，結(jié)果還沒(méi)量產(chǎn)就停擺面臨淘汰出圈，留下一堆爛攤子。拜騰汽車(chē)近日被央視財(cái)經(jīng)頻道點(diǎn)名，燒光84億元造不出量產(chǎn)車(chē)，還被曝欠薪。

拜騰汽車(chē)于2017年成立，次年在拉斯維加斯的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上推出首款概念車(chē)BYTON M-Byte，正式走上造車(chē)路。

公開(kāi)資料顯示，拜騰汽車(chē)為南京知行新能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（FMC）旗下的新能源汽車(chē)品牌，投資方包括蘇寧、豐盛控股、南京國(guó)資委和一汽集團(tuán)等，共進(jìn)行了4輪融資，總金額約達(dá)84億人民幣，但至今，無(wú)論是M-Byte SUV還是K-Byte轎車(chē)都尚未量產(chǎn)。

拜騰汽車(chē)量產(chǎn)遲遲無(wú)望不說(shuō)，網(wǎng)曝還拖欠員工薪資四個(gè)月之久，涉及人數(shù)達(dá)千人，且其南京工廠因欠費(fèi)已停水?dāng)嚯婈P(guān)廠，其上海辦公室、北京辦公室也均已撤租。

此外，拜騰之前為獲得生產(chǎn)資質(zhì)，以1元價(jià)格收購(gòu)一汽夏利全資子公司天津一汽華利汽車(chē)100%股權(quán)，但作為交換條件，拜騰汽車(chē)需要承擔(dān)一汽華利8億元的債務(wù)還有5000多萬(wàn)的員工薪酬。

但拜騰至今仍有4.7億元欠款未結(jié)清，且本月初，夏利曾發(fā)布公告，稱拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了相關(guān)協(xié)議，規(guī)定拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35 億元。

拜騰汽車(chē)成立兩年，燒光84億人民幣，陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，這其中雖有疫情“助攻”，但也反映了造車(chē)這碗飯確實(shí)不好吃。

比如，博郡汽車(chē)，量產(chǎn)成謎，全員待崗。

江蘇賽麟，董事長(zhǎng)被前法務(wù)實(shí)名舉報(bào)后一路爆雷，工廠被查封，供應(yīng)商、員工集體討薪，CEO在美國(guó)買(mǎi)不到回國(guó)的票。

戴森，吹風(fēng)機(jī)界的“LV”，花5.5億英鎊造出一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，卻因無(wú)法量產(chǎn)最終放棄造車(chē)。

最后再混插一個(gè)眾泰汽車(chē)，員工放假1年，年預(yù)計(jì)虧損百億，經(jīng)銷(xiāo)商集體維權(quán)....

全國(guó)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)鼎盛時(shí)期多達(dá)50家，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)車(chē)市下行寒冬，再偶遇一場(chǎng)疫情爆發(fā)，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年5月份，有銷(xiāo)量數(shù)據(jù)的新勢(shì)力車(chē)企只有8家。其余大部分新勢(shì)力企業(yè)不是在融資路上“愁眉苦臉”，就是在淘汰席上苦苦掙扎，而這樣難捱的日子還不知道要持續(xù)多久。