今年四月，老牌車企雷諾正式宣布將所持東風(fēng)雷諾的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團，從而退出合資公司。同時雷諾也提出在中國市場的全新戰(zhàn)略：大力發(fā)展電動汽車和商用車市場。

雷諾此舉雖然沒有完全退出中國市場，但雷諾的新戰(zhàn)略里已沒有燃油乘用車的規(guī)劃，這也意味著雷諾放棄了目前在華份額最大也是最主要的燃油乘用車市場。

雷諾的中國戰(zhàn)略

雷諾退出東風(fēng)雷諾或許有考慮到雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的全球化戰(zhàn)略：日產(chǎn)主攻中國、北美和日本市場；雷諾主攻歐洲、俄羅斯、南美和北非市場；三菱主攻東南亞和大洋洲市場。將中國燃油乘用車市場寄希望于在華競爭力最強的日產(chǎn)汽車，這是聯(lián)盟集團目前最優(yōu)的選擇。

而在目前發(fā)展勢頭最猛的新能源汽車市場，雷諾與日產(chǎn)、東風(fēng)繼續(xù)加大在易捷特新能源有限公司這一合資公司方面的合作，計劃打造一款全球化純電動車型Renault City K-ZE（雷諾 e諾），該車預(yù)計于2021年在歐洲上市。

此外，雷諾還與江鈴汽車組建新的合資公司，將引進雷諾先進的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，在2022年之前推出4款核心車型，將覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

在最熟悉的輕型商用車市場，雷諾則是與華晨金杯這個老牌商用車企合作，幫助其完成對金杯車型的現(xiàn)代化改造升級，并擴大公司產(chǎn)品線。計劃在2023年之前推出5個核心競爭車型，并考慮推廣至海外市場。

雖說雷諾在新能源領(lǐng)域和輕型商用車領(lǐng)域的布局非常清晰，但計劃趕不上變化。目前各大車企都在加速在華的新能源戰(zhàn)略，唯獨雷諾的新車進度顯得有點慢了；而合作方華晨汽車最近更是深陷債務(wù)暴雷事件與破產(chǎn)風(fēng)波。

雷諾新掌門

雷諾的一手如意算盤看來是打錯了，所以最近雷諾新上任的CEO在接受媒體專訪時表示：“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運營。我覺得，雷諾必須捫心自問，我們應(yīng)該在什么時候，以什么方式重回中國?！崩字Z重返中國燃油乘用車市場已經(jīng)是板上釘釘了。

今年7月1日，百年車企雷諾將53歲的盧卡·德·梅奧正式任命為雷諾集團首席執(zhí)行官（CEO）。這位年輕的CEO曾任職過豐田、菲亞特、大眾等車企巨頭。具體來說，在菲亞特任職期間，梅奧主要負責(zé)菲亞特、藍旗亞、阿爾法羅密歐這三個品牌，更是主導(dǎo)了成功的菲亞特500復(fù)興計劃。

2009年加入大眾集團后成為奧迪品牌的營銷總監(jiān)，最近幾年奧迪在全球汽車市場的強勢表現(xiàn)大家應(yīng)該都有所見。

所以在上任之后，梅奧這個市場嗅覺極其敏銳的新任掌舵人計劃對雷諾集團進行重組，而前面那段關(guān)于雷諾重返中國市場的發(fā)言正是梅奧提出的雷諾重組計劃的一部分。

梅奧計劃在2023年完成雷諾第一階段的重組：將調(diào)整、提高雷諾品牌的市場定位，將雷諾打造成一個現(xiàn)代化的品牌；雷諾未來將主攻C級汽車市場，但不會進軍豪華車市場，將主打Crossover和SUV車型；在完成第一階段重組之后，雷諾才會考慮重返中國市場。

寫在最后

雷諾今年退出中國乘用車市場，整體車市遇冷是一個原因；二是從始至今雷諾在中國都沒有推出過一款拳頭產(chǎn)品打開市場；三是雷諾旗下車型沒有抓住過中國消費者的需求。所以退市就是雷諾最體面的告別。

但雷諾也不想放棄中國汽車市場這塊大蛋糕，所以此次梅奧接受采訪時的潛臺詞就是：等我們研究好適合中國市場的新車，雷諾就會重返中國市場。