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任正非重申不造車，但華為已深入造車的核心圈

極車志TopCar 2020-11-26 10:24:53

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11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了由任正非簽發(fā)的華為EMT決議【2020】007號(hào)《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》（以下簡(jiǎn)稱《決議》），重申“華為不造車，但我們聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車”的戰(zhàn)略。

任正非在決議中表示：“這兩年來(lái)，盡管外部環(huán)境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎(chǔ)設(shè)施才是華為公司肩負(fù)的歷史使命，越是在艱苦時(shí)期，越不能動(dòng)搖。因此公司再一次重申，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。”

實(shí)際上，這已經(jīng)不是華為高層第一次否認(rèn)造車傳聞。早在前幾年樂(lè)視、阿里、格力、富士康等卷入造車新勢(shì)力開始，外界對(duì)華為造車的猜測(cè)就從未間斷。

2019年1月，在面對(duì)記者的再次追問(wèn)時(shí)，任正非斬釘截鐵地表示：“我們是有邊界的，華為永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。”而后，在4月份的上海車展現(xiàn)場(chǎng)，華為副董事長(zhǎng)、輪值董事長(zhǎng)徐直軍也明確回應(yīng)，華為不造車，而是要幫助車企造好車。

今年10月30日，在Mate 40系列中國(guó)區(qū)新品發(fā)布會(huì)以及旗下智能汽車方案HI品牌正式發(fā)布的現(xiàn)場(chǎng)，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次重申：“華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?/span>

不過(guò)，雖然華為一再表示不造車，但它實(shí)際已經(jīng)深入滲透到了造車的核心業(yè)務(wù)中。

據(jù)了解，華為對(duì)于汽車技術(shù)的探索，早在2013年就已開始。在造車新勢(shì)力還未形成氣候，特斯拉也還處于破產(chǎn)邊緣時(shí)，華為就已經(jīng)成立了“車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，開始對(duì)車載智能化技術(shù)的探索。

2014年，華為先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安汽車展開在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車方面的合作；2015年，華為和大眾聯(lián)手推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)應(yīng)用；2016年，華為與奧迪、寶馬、愛立信、諾基亞、高通等組建“5G汽車聯(lián)盟”；2018年開始，華為不僅涉足車聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)也向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍。

2018年10月，華為發(fā)布了名為MDC600的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)可支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算能力。而其最核心的AI芯片——昇騰310，是由華為自主開發(fā)。

2019年1月，華為發(fā)布全球首個(gè)支持V2X（車與外界信息交換）及自動(dòng)駕駛的車載多模5G芯片巴龍5000。據(jù)介紹，該款芯片可滿足汽車在車輛數(shù)據(jù)互通、車路協(xié)同及自動(dòng)駕駛方面的5G通訊需求。

2019年5月29日，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車解決方案BU，并將業(yè)務(wù)方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大板塊?？梢哉f(shuō)，華為在不斷朝著顛覆傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商身份的路上邁進(jìn)，即使不造車，也要成為可以主導(dǎo)智能汽車發(fā)展的深度玩家。

在過(guò)去，汽車由“三大件”等硬件來(lái)定義，但在未來(lái)，將是“軟件定義汽車”。不造車的華為，有著主機(jī)廠都不得不側(cè)目的智能技術(shù)開發(fā)能力。

華為的HI全棧智能汽車解決方案包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云）。這是一套融合了硬件和軟件的綜合解決方案。

硬件方面，包含激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件；軟件方面，提供算力和操作系統(tǒng)，包括智能駕駛計(jì)算、智能座艙計(jì)算和智能車控計(jì)算三大計(jì)算平臺(tái)，以及AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）三大操作系統(tǒng)。

在這些軟硬件的共同支持下，HI可以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，為汽車產(chǎn)品提供面向L4~L2+級(jí)的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，還可以基于自研的計(jì)算平臺(tái)和鴻蒙系統(tǒng)，提供豐富的車機(jī)生態(tài)。

據(jù)了解，目前華為已經(jīng)與超過(guò)20家汽車主機(jī)廠展開智能汽車交互領(lǐng)域的合作，超過(guò)150款新車搭載了華為HiCar手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2021年將預(yù)裝超過(guò)500萬(wàn)輛。

此外，華為還聯(lián)合了一汽集團(tuán)等18家車企正式成立了“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用。今年10月24日上市的北汽ARCFOX極狐αT，就搭載了華為的5G T-BOX技術(shù)。而同樣今年上市的比亞迪漢，更是與華為深度捆綁的一款產(chǎn)品，不僅搭載了華為鴻蒙系統(tǒng)，還搭載了全球首發(fā)NSA/SA 車軌級(jí)5G通信模組以及華為新一代NFC車鑰匙等。

11月14日，長(zhǎng)安汽車宣布，聯(lián)合華為和寧德時(shí)代打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌，讓華為的光環(huán)再一次達(dá)到頂點(diǎn)。

日前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在接受媒體采訪時(shí)表示：“造整車，華為差得還太遠(yuǎn)了?！薄皩?duì)于一輛整車，無(wú)論車輛的布置，還是制造以及工藝，都非常復(fù)雜，要造這樣一輛車，華為的能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，華為的理想是把數(shù)字世界帶入每一輛車?！?/span>

或許，華為確實(shí)不想造車，但未來(lái)的車可能將離不開華為。

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