之前一段時間，很多問界品牌的門店和試駕車上都出現(xiàn)了“HUAWEI AITO”的字樣，一度讓很多人認為這是華為親自下場造車的節(jié)奏，至少華為已經(jīng)開始冠名問界汽車了，加上華為余承東在不同場合不斷鼓吹問界品牌車型，儼然一副問界“大當(dāng)家”的做派，好像之前華為多次聲明的“華為不造車”，正在被逐漸淡化！

而在之前華為舉辦的2022年年度報告說明會上，“畫風(fēng)”和“口風(fēng)”突然都逆轉(zhuǎn)了！華為輪值董事長徐志軍再度回應(yīng)造車傳聞，重申華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。他還表示，有些部門、個人和合作伙伴在濫用華為品牌，這件事情在查處過程中，華為30多年構(gòu)筑的品牌不會被誰濫用。同時，任正非發(fā)出關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的署名決策公告，再次強調(diào)“華為不造車”、“有效期五年”。

公告還強調(diào)：不能使用“華為”或者“HUAWEI”出現(xiàn)在整車外觀上，并且重點指出，不能使用“華為問界”和“HUAWEI AITO”，矛頭直指問界品牌。

實際上明眼人一眼就能看到，徐志軍明顯就是在點名余承東和所處部門，以及問界汽車，說白了，意思就是余承東及其負責(zé)的部門，和問界品牌一起，濫用了華為的品牌！這話一出，也就意味著華為和問界剛剛到來的“蜜月期”很可能戛然而止，華為將重回供應(yīng)商定位。據(jù)悉，目前問界門店和試駕車上的“HUAWEI”字樣正在連夜被清除，這一消息，得到了華為確認，也就是說，以后只有問界品牌，再也沒有華為問界了。

面對這樣的批評和“結(jié)局”，華為和問界品牌合作的主要推動者消費者業(yè)務(wù) CEO余承東，3月31日在“心聲社區(qū)”帖子下留言：這個時代變了，這只會讓我們更加艱難，若干年后，大家都會看明白的，留給時間去檢驗吧！同時他還表示，對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向，標記一下，若干年后再來看吧！

從余承東的留言中，我們能夠明顯感受到，自己一直推動的業(yè)務(wù)，相當(dāng)于突然被叫停，并且被貼上了“濫用華為品牌”的反面標簽，那種無奈與不甘。當(dāng)然也看到了一種對華為沒有認清現(xiàn)狀的焦慮，我甚至讀出了一種“與這群蟲豸在一起，怎么能搞好華為”的憤怒感！

事實上，在過去很長一段時間，雖然華為頂層方面一直強調(diào)不造車，包括華為創(chuàng)始人任正非，也都表達過類似的觀點。但是余承東卻堅定推動著華為與相關(guān)車企的深度合作，包括與賽力斯合作建立問界品牌，與長安、寧德時代成立阿維塔汽車等等。實際上，雖然華為是一家供應(yīng)商企業(yè)，但是至少在問界品牌的相關(guān)事務(wù)上，華為方面，或者說余承東方面的話語權(quán)非常大，這也是一個事實。

那么如何評價徐志軍對華為已經(jīng)參與造車項目的評價呢？只能說勝利者是不受指責(zé)的，而華為深度參與的造車項目，也就是問界品牌，至今是一個爛攤子，2月份，問界品牌銷量只有3500輛，雖然余承東各種鼓吹，但是銷量依然表現(xiàn)平平，這就是問題的關(guān)鍵。如果問界品牌的銷量能夠達到特斯拉在國內(nèi)的銷量水平，那么余承東在華為內(nèi)部，一定是英雄般的存在。而現(xiàn)在，問界品牌銷量一籌莫展，品牌也沒有打出去，余承東也的確拿不出像樣的成果，自然就會受到頂層的指責(zé)。

“若干年后，大家都會看明白的，留給時間去檢驗吧”，這句充滿無奈與不甘的表述，基本上意味著華為短時間內(nèi)親自造車的希望非常渺茫了。當(dāng)然正如我們前面所說，華為已經(jīng)深入?yún)⑴c的問界項目，也很有可能會出現(xiàn)一些新的波折。說白了，就是造車的主導(dǎo)權(quán)還是要交回車企本身，華為依然只是一家方案解決商和技術(shù)供應(yīng)商，而不是直接下場造車。

實際上，在華為的技術(shù)和部件還沒有大量覆蓋國內(nèi)外車企的情況下，華為深度參與造車，本質(zhì)上是否操之過急，的確有待商榷。我們不止一次，聽到一些其他廠商的工程師、營銷部門人員表達了擔(dān)憂，如果向華為采購相關(guān)技術(shù)和部件，一旦日后產(chǎn)品和問界的車型在市場上形成競爭關(guān)系，那么受到影響的，是不是就是自己了。我想這樣的情況，可能也是華為頂層多次重申不造車的原因所在，沒有“親兒子”，才能打消大家的疑慮。

不管怎樣，這次2022年年度報告發(fā)布會，都將成為華為在汽車領(lǐng)域的分水嶺，未來將往何處去，華為頂層和余承東，到底誰對誰錯，只能留給時間去檢驗了。