3月31日，“任正非發(fā)文重申華為不造車(chē)”登上了熱搜。華為內(nèi)部公告強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”并將有效期再次延長(zhǎng)5年，同時(shí)還強(qiáng)調(diào)了不能將華為或HUAWEI用于整車(chē)宣傳或外觀上，重點(diǎn)提及了“華為問(wèn)界”、“HUAWEI AITO”。

網(wǎng)友：懂了，可以用“HUAWEI 問(wèn)界”。（doge）

終端的反應(yīng)速度是快的，繼昨天華為發(fā)布的不造車(chē)決議之后，有消息稱(chēng)，4月1日問(wèn)界門(mén)店已經(jīng)開(kāi)始拆除所有有“華為”相關(guān)字樣的宣傳物料了，該決定是由余承東親自下達(dá)的。不僅華為相關(guān)的物料撤出，銷(xiāo)售在宣傳問(wèn)界的時(shí)候也不能提華為了，也不叫AITO，只能叫問(wèn)界，但車(chē)沒(méi)有變。

有意思的是，3月31日晚余承東在2020年任正非發(fā)布明確華為不造車(chē)的帖子里留言：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！””對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”每一個(gè)感嘆號(hào)，似乎都在訴說(shuō)余承東的無(wú)奈。

事實(shí)上，近幾年雖然華為官方一直宣稱(chēng)自己不造車(chē)，但是外界對(duì)于其造車(chē)的揣測(cè)從未停止。在2019年華為成立智能汽車(chē)解決方案事業(yè)部之后，華為造車(chē)的聲音就開(kāi)始滿天飛了。于是2020年11月任正非簽強(qiáng)調(diào)“華為不造車(chē)”，并且態(tài)度堅(jiān)決，“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位，有效期為三年”。如今三年大期快到，又有傳聞華為要親自下場(chǎng)造車(chē)，于是就有了從這次再次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)的事件，并將有效期延長(zhǎng)至5年。

其實(shí)也不怪外界的猜測(cè)，近段時(shí)間以來(lái)，問(wèn)界汽車(chē)在多個(gè)官方社交平臺(tái)上宣傳時(shí)，都采用了帶有HUAWEI標(biāo)識(shí)的物料和標(biāo)語(yǔ)。甚至3月8日，華為終端官方微博轉(zhuǎn)發(fā)AITO汽車(chē)微博的文案中就帶有“HUAWEI 問(wèn)界汽車(chē)”。目前，問(wèn)界汽車(chē)官方微博3月30日有關(guān)HarmonyOS 3的宣傳中依然采用的是HUAWEI 問(wèn)界的標(biāo)語(yǔ)，并未進(jìn)行編輯。這些都不免引人猜疑華為是不是已經(jīng)主導(dǎo)了問(wèn)界。不過(guò)后續(xù)賽力斯官方也有所回應(yīng)，表示賽力斯和華為長(zhǎng)期深度跨界合作的關(guān)系與模式?jīng)]有變化。

目前華為與車(chē)企有3種合作模式，一是擔(dān)任上游供應(yīng)商，賣(mài)軟硬零部件；二是HI模式，合作開(kāi)發(fā)完整的自動(dòng)駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案，主要集中在產(chǎn)品層面的合作，例如極狐等；三是華為智選車(chē)模式，便是指華為深度參與產(chǎn)品的定義、整車(chē)設(shè)計(jì)，甚至是渠道銷(xiāo)售，華為與賽力斯合作的問(wèn)界便是這種模式。

目前問(wèn)界旗下共有問(wèn)界M5、M5 EV以及M7三款車(chē)型。進(jìn)入2023年后，雖然與華為與問(wèn)界之間的關(guān)系越發(fā)緊密，但是在銷(xiāo)量上卻有所下滑，1月份問(wèn)界交付量為4475輛，環(huán)比下滑55.88%；2月份交付量為3505輛，環(huán)比下滑21.7%；3月份車(chē)市陷入價(jià)格戰(zhàn)，相信對(duì)于問(wèn)界來(lái)講也不好過(guò)，交付量估計(jì)也不容樂(lè)觀。網(wǎng)友：“這不純純棄子嗎。”

這波華為重申不造車(chē)，是不是獨(dú)留問(wèn)界在空中尷尬？這對(duì)問(wèn)界的銷(xiāo)量又會(huì)有多大的影響？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。