真是夠狠的，關(guān)于問(wèn)界汽車前面加不加華為這個(gè)事情，這兩天引發(fā)了海量的關(guān)注。背后原因就一個(gè)：八卦心理。

華為任總重申5年內(nèi)不造車和禁止汽車品牌使用華為商標(biāo)原則后，有人就說(shuō)是不是有內(nèi)部意見(jiàn)不合。還有人說(shuō)，用了一段華為的名號(hào)，對(duì)銷量也沒(méi)有很大的促進(jìn)，干脆趁早收起招牌；還有人說(shuō)，華為和廣汽的合作因?yàn)閷?duì)方的忌憚?dòng)珊匣镌燔囎兂闪恕爸匾?yīng)商”讓華為感受到了危機(jī)，等等，各種想法都有。

尤其是3月31日晚間，余承東在心聲社區(qū)表示：“這個(gè)時(shí)代變了，這只會(huì)讓我們更加艱難！若干年后，大家都會(huì)看明白的！留給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！”“對(duì)一個(gè)行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！”有人認(rèn)為這是余承東 “不服氣”。

實(shí)際上，華為門店4月1日開(kāi)始拆除華為字樣的宣傳物料，問(wèn)界不能叫華為問(wèn)界了。據(jù)說(shuō)，這個(gè)指令就說(shuō)余承東下的。

所以，問(wèn)界想要蹭蹭華為的名氣多賣點(diǎn)車是可以理解的，余承東默許或認(rèn)可也可以理解，畢竟他在汽車業(yè)務(wù)上花費(fèi)了大量的心血，情感更深。而且，余承東說(shuō)跨國(guó)車企怕制裁不主動(dòng)和華為合作，蔚來(lái)理想等想要控制權(quán)和做好市值管理，不想跟華為合作；傳統(tǒng)大車企為了有獨(dú)立“靈魂”也不想跟華為合作。

所以，也有人說(shuō)，余承東想做汽車圈的博世，但是車企不愿意讓華為觸及核心架構(gòu)和數(shù)據(jù)的“靈魂”，做供應(yīng)商不容易；與其如此，不如自己干，自己造車更痛快。

4月1日，余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上回應(yīng)說(shuō)，“我們有些領(lǐng)導(dǎo)有不同意見(jiàn)，所以就出了個(gè)文件，把HUAWEI取消掉，其實(shí)本質(zhì)沒(méi)有改變?！彼f(shuō)，華為初衷不變，會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持不造車，幫助車企造好車。

可見(jiàn)，之前余承東的本意也只是讓問(wèn)界用華為的品牌，打造一個(gè)華為汽車生態(tài)圈，而不是說(shuō)華為要親自下場(chǎng)造車。

大家都知道，造車新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)的造車企業(yè)也好，巨額投入下并不一定能盈利，華為加入汽車行業(yè)的內(nèi)卷其實(shí)并不明智。做人工智能、做軟件反而是華為的機(jī)會(huì)。

以后會(huì)怎么樣，我覺(jué)得還是如余承東所說(shuō)，標(biāo)記一下，若干年后再來(lái)看吧！