【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車(chē) 張張】

今日暴言：比觀察盧浮宮里的蒙娜麗莎更有趣的，是看問(wèn)界M8的首批車(chē)主的用戶(hù)畫(huà)像。

自今年4月16日問(wèn)界M8上市以來(lái)，勢(shì)頭猛的令問(wèn)界的KOL們滿(mǎn)面紅光，隔三岔五的吹nb。5月20日，大定訂單突破8萬(wàn)臺(tái)；6月2日-6月8日周銷(xiāo)量達(dá)到4,300臺(tái)；上市45天交付超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)……這些數(shù)據(jù)，已經(jīng)足夠令人勞師動(dòng)眾地為它做一場(chǎng)酣暢淋漓的用戶(hù)畫(huà)像研究。

杰蘭路基于200位首批車(chē)主樣本，識(shí)別其用戶(hù)構(gòu)成、購(gòu)車(chē)路徑與價(jià)值偏好等數(shù)據(jù)，發(fā)布了這樣一份畫(huà)像報(bào)告。枯燥的數(shù)據(jù)下，滿(mǎn)滿(mǎn)全是友商被嚇出來(lái)的雞皮疙瘩。

本文只挑幾個(gè)重點(diǎn)講。

【年齡減減減減到厭倦？】

天天說(shuō)經(jīng)濟(jì)下行，年輕人消費(fèi)降級(jí)嚴(yán)重。看完M8的用戶(hù)年齡分析，就會(huì)破大防。合著窮的只有我？

在許多人的印象里，問(wèn)界這種高端車(chē)都是五六十歲的老頭開(kāi)的。不過(guò)有這種刻板印象也不怨誰(shuí)，畢竟價(jià)位擺在那兒。按常理來(lái)說(shuō)，預(yù)算要隨著年齡的增長(zhǎng)完成財(cái)富累積才會(huì)上升的。可沒(méi)想到M8的用戶(hù)平均年齡僅為36.6歲，超60%集中在31~40歲之間。這對(duì)于其他車(chē)企無(wú)疑造成了巨大的焦慮?！爸械恰笨诖锏腻X(qián)都開(kāi)始被問(wèn)界掏空了，年齡層一下子往下降了這么多，留給友商的發(fā)揮空間就更窄了。

都知道，問(wèn)界M8主打的就是家庭用車(chē)的痛點(diǎn)，從目前結(jié)果看已經(jīng)成功了。畫(huà)像中，已婚用戶(hù)高達(dá)九成，其中超四成有二孩，多為小學(xué)生。這與官方公布的，選擇6座車(chē)的用戶(hù)占70%，比較吻合。

【高端的獵手往往以獵物的方式出現(xiàn)】

第二個(gè)表更虐。簡(jiǎn)單一句，高學(xué)歷高收入高凈值的用戶(hù)——會(huì)選擇問(wèn)界M8。不過(guò)，也許并非他們選擇了M8，而是M8在人群中率先鎖定了他們，釋放魅力“勾引”了他們。高端的獵手往往以獵物的方式出現(xiàn)。

用戶(hù)中，84%的本科及以上學(xué)歷，職業(yè)分布相對(duì)集中在教育、金融這些知識(shí)密集型的行業(yè)。家庭平均稅后年收入是53.7萬(wàn)，年均支出為25.5萬(wàn)，傳說(shuō)中的高凈值人群都擱這兒扎堆。這也解釋了為什么M8的起售價(jià)是35萬(wàn)多，但實(shí)際均價(jià)能飆到40多萬(wàn)，甚至有人不惜加錢(qián)去買(mǎi)M9。

【BBA，886？】

有一項(xiàng)令BBA顫抖，卻令不少?lài)?guó)人會(huì)為之振奮的數(shù)據(jù)值得高亮——問(wèn)界的品牌參考度為1.6，顯著高于行業(yè)均值的1.1。這個(gè)指標(biāo)意味著目前的中高端市場(chǎng)已經(jīng)逐步累積起對(duì)于問(wèn)界的信任認(rèn)知，說(shuō)人話就是——以后再提到高端品牌，你腦中BBA的身影逐漸模糊泛黃，而問(wèn)界會(huì)以閃瞎鈦合金狗眼的方式，搶先彈窗。

這一點(diǎn)，從另一項(xiàng)數(shù)據(jù)的角度進(jìn)行探討，頗為有趣。畫(huà)像顯示，問(wèn)界M8用戶(hù)的孩子平均年齡為8歲，從小坐在父母買(mǎi)的問(wèn)界長(zhǎng)大的人，以問(wèn)界現(xiàn)如今就已經(jīng)躋身高端品牌的勢(shì)頭來(lái)看，這代的孩子只會(huì)隨著年齡的增長(zhǎng)，被逐漸夯實(shí)一個(gè)認(rèn)知——“問(wèn)界是高端車(chē)”。那么十幾二十年后的，這批曾經(jīng)的孩子，腦子里還有BBA的概念么？還會(huì)是BBA的用戶(hù)么？對(duì)BBA而言，恐怕十幾年前的一轉(zhuǎn)身，便是永別。

中歐協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分會(huì)發(fā)布的《2025年一季度汽車(chē)品牌影響力指數(shù)》顯示，問(wèn)界擁有89.67%網(wǎng)民聲量占比，和汽車(chē)投訴平臺(tái)僅29宗投訴的紀(jì)錄，也側(cè)面印證了問(wèn)界在品牌高端化這條路上，已經(jīng)走出了一條大路。

【糟了，這波是沖著“我”來(lái)的】

最后一個(gè)重點(diǎn)是輔助駕駛。在智能輔助駕駛天天“出事”的今天，想不到購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界M8的這群人，對(duì)智能輔助駕駛還能展現(xiàn)出一種高度樂(lè)觀期待的態(tài)度。

高速城區(qū)的領(lǐng)航輔助駕駛的選擇比例達(dá)到88.8%，主動(dòng)安全類(lèi)占比更高——91%。也就是說(shuō)，華為的ADS絕非一個(gè)可有可無(wú)的功能性選項(xiàng)，而是在用戶(hù)心里與安全性高度掛鉤的核心痛點(diǎn)?！?span style="box-sizing: border-box; font-weight: 700; overflow-wrap: break-word;">人家就是沖著華為的智能駕駛輔助買(mǎi)的。不用懷疑這個(gè)數(shù)據(jù)，看看問(wèn)界M9一年的保費(fèi)交多少就知道了，（畢竟保險(xiǎn)公司難騙得像只千年狐貍）。

【一句話總結(jié)】

一句話對(duì)M8的用戶(hù)畫(huà)像高度總結(jié)：能買(mǎi)得起問(wèn)界M8的群體究竟是誰(shuí)——年均收入至少50w+，對(duì)華為極度認(rèn)可。

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