有關(guān)華為造不造車的討論一直甚囂塵上。如今，華為創(chuàng)始人任正非親自出來解釋，也終于算是給這個問題一個準(zhǔn)確的答案。只不過，看到這個答案后，有的人會很開心，但也一定有很多人會很郁悶。當(dāng)然，在理性分析后，你會發(fā)現(xiàn)，華為短期內(nèi)不造車，一定是華為最明智的選擇。

今年3月8日， AITO汽車在官方微博和微信公眾號平臺發(fā)布宣傳海報，并使用了“HUAWEI問界”全新宣傳語。隨后，在華為2023春季旗艦新品發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也直接使用“華為問界”這一說法。由此，業(yè)界普遍認(rèn)為，華為或在造車的路上大幅向前邁進，為未來全面主導(dǎo)AITO做準(zhǔn)備。

出乎意料的是，就在大家期待華為下一步動作的時候，華為內(nèi)部卻發(fā)出不同聲音。華為創(chuàng)始人、CEO任正非發(fā)布內(nèi)部公告，再次強調(diào)“華為不造車”，并將有效期延長5年。公告中，除強調(diào)“華為不造車”外，任正非還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的使用做出強調(diào)，不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。

問題來了，“不能使用‘華為問界’、’HUAWEI AITO’”。那是不是可以使用HUAWEI 問界？畢竟，在官網(wǎng)上，還一直保留著HUWEI 問界M5EV字樣。

事實上，關(guān)于造車這個問題，任正非之前就做出過批示。2020年11月，任正非簽發(fā)類似不造車的文件，并強調(diào)“華為不造車”，其中內(nèi)容提及“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位，有效期為三年”。

從“AITO 問界”到“HUAWEI問界”，這是很多人想看到的，尤其是車主們。在他們看來，華為的標(biāo)識似乎更有面子。遺憾的是，通過這一次華為內(nèi)部公告，怕是華為標(biāo)識上車，最早也將是5年之后的事情了。

3月31日，華為輪值董事長徐直軍也對造不造車一事發(fā)表直接看法，表示 ：“最近我們確實有些部門、個人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過程中，華為經(jīng)過30多年構(gòu)筑的品牌不會被隨意濫用，華為沒有造車，也沒有任何品牌的車。

當(dāng)天晚上，華為消費者業(yè)務(wù) CEO 余承東在帖子下留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標(biāo)記一下，若干年后再來看吧！”

明眼人都能看出，余承東這是有情緒、有意見了，只不過是比較含蓄罷了！事實上，華為是否造車，只取決于一點，那就是利益?，F(xiàn)階段，造車也只能得名，而不造車，則可以展開與汽車行業(yè)的廣泛合作，更大化的逐利。

說白了，余承東的初衷或許也是如此，只不過，隨著在汽車行業(yè)的不斷深耕，開始有了情懷，故而忘了一些最原始的東西罷了。這時候，任正非出來提醒一句，似乎也沒啥毛病。

有網(wǎng)友調(diào)侃道： 好不容易春暖花開了，這老爺子又給澆滅了。店里本來都貼好宣傳品了，車上也貼了，銷售介紹的時候也是說HUAWEI問界，這對宣傳是很有幫助的?，F(xiàn)在全部都要撤掉，那對于一線銷售來說又回到過去了。哎。真的太難了，我要是問界的銷售都無語死了。

華為不造車的決定無疑是對余大嘴的重大打擊，HUAWEI標(biāo)只掛了不到一個月就要拆除，不但小康被背刺，消費者也一并被傷害，難怪大嘴不服氣，而且這次企業(yè)的內(nèi)斗直接被曝光在公眾面前，典型的多輸局面。

可以預(yù)見，接下來兩個結(jié)果：好的情況是回到三月前，還是聯(lián)合設(shè)計深度賦能，但品牌認(rèn)知被摧毀；壞的情況是合作降級，最新的技術(shù)也不會在問界上優(yōu)先使用，尤其是鴻蒙座艙的唯一性消失，這樣問界的車就沒有任何優(yōu)勢了。

不過，我們從問界的銷量可以發(fā)現(xiàn)一些端倪！

數(shù)據(jù)顯示，2022年賽力斯新能源汽車?yán)塾嬩N量13.5萬輛，同比暴增225%，遠超行業(yè)平均水平。

其中，賽力斯與華為聯(lián)合推出的AITO問界系列，相繼推出的問界M5、M7、M5純電版三款新能源汽車產(chǎn)品，2022年全年銷量超過7.5萬輛，也成為成長最快的新能源汽車品牌。

不過，雖然問界銷量暴漲，但賽力斯非但沒有扭虧為盈，反而“越賣越虧”。2022年新能源銷量暴漲225%，但凈利潤由去年的虧18.2億元，接近翻倍來到35億元。

進入2023年，我們可以看到 1 月份問界銷量為 4475 輛，環(huán)比下降 55.88%，2 月份問界銷量又進一步環(huán)比下降 21.86% 至 3535 輛，其中問界 M5 單月僅賣出了 2298 輛，銷量創(chuàng)出一年來的新低。

雖然做車確實能夠在短期給華為帶來不少收益，但是長期下去不利于整個公司的發(fā)展以及研發(fā)攻克技術(shù)難題的發(fā)展！

有人覺得企業(yè)本就是來賺錢的，但是錢賺到了就得做一些事情出來；比如攻克業(yè)界難題，在關(guān)鍵性技術(shù)上有所突破、有所創(chuàng)新；如果銷量不好，那就做取舍吧！

大嘴的百萬豪車賣不動了，所以不能把華為的名聲壞了，趕緊停下來。

對于此事，你又是什么看的呢？評論區(qū)留言互動起來！