2020年廣州車展正在如火如荼地舉辦中，全新寶馬M3/M4展臺(tái)的熱度絲毫不遜于奔馳邁巴赫S級(jí)。同期，寶馬首款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV——iX3也在本屆車展完成上市，售價(jià)46.99萬-50.99萬元。

我對(duì)本屆廣州車展的寶馬做一個(gè)總結(jié)，能激起熱情的依舊是來自巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的內(nèi)燃機(jī)，至于搭載“嚶嚶嚶”電機(jī)的iX3，這種猶抱琵琶半遮面的感覺實(shí)在難受！

寶馬iX3上市以后也就引出了一個(gè)“內(nèi)斗”的話題：“iX3和X3之間該怎么選？”相較嘗試KFC兩片面包夾肉的新品，嘗試寶馬的“舊瓶新酒”明顯需要勇氣與財(cái)力。

“舊瓶”，寶馬iX3與X3基于相同平臺(tái)打造而來，前者外觀與內(nèi)飾部分只是進(jìn)行了一些象征新能源車型的特殊修飾?！靶戮啤?寶馬iX3采用了第5代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

按照寶馬的官方說法，他們?cè)?jīng)在打造X3的造車平臺(tái)時(shí)就充分考慮到了對(duì)汽油機(jī)、柴油機(jī)、插電混動(dòng)系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)的兼容性。相較目前各個(gè)車企把電動(dòng)車平臺(tái)與燃油車平臺(tái)分開的做法，湃客對(duì)寶馬的這個(gè)操作實(shí)在“不敢問，也不敢說”！

寶馬并不認(rèn)為iX3是一臺(tái)“油改電”的車，但iX3并沒有因?yàn)檐囶^部分取消了發(fā)動(dòng)機(jī)而給后排帶來空間提升，另外，后排地臺(tái)中間依舊留下了四驅(qū)車型為了布置傳動(dòng)軸留下的凸起。

就拿大眾剛剛在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)落地的ID.4來說，其作為純電MEB平臺(tái)下的產(chǎn)物，短前懸與后懸的車身結(jié)構(gòu)可以讓它輕松拓展出2765mm的軸距，空間自然是超越燃油版緊湊型SUV的越級(jí)享受。比燃油版車型更容易拓展出車內(nèi)乘坐空間，這應(yīng)該是純電動(dòng)車型的常規(guī)操作。

寶馬把iX3平臺(tái)的兼容性吹噓得天花亂墜，除了可以降低研發(fā)成本外，我并沒有看到該平臺(tái)應(yīng)該具備的像電動(dòng)車平臺(tái)那樣大空間的特質(zhì)。

另一方面就是車內(nèi)智能車機(jī)系統(tǒng)，iX3車機(jī)系統(tǒng)最大的變化就是進(jìn)行了深入的本土化，內(nèi)置天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅FM等，不過這些配置在當(dāng)下看來并不具備競(jìng)爭(zhēng)力。在X3上用一部手機(jī)通過CarPlay同樣可以實(shí)現(xiàn)。

上文提到iX3是一種猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)，那是因?yàn)樵撥噷?duì)駕駛員/乘員可以明顯感知到的地方處理得不精彩，可以說沒有實(shí)質(zhì)性變化，我們看不到的地方卻下了大功夫，例如該所搭載的第5代BMW eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同樣會(huì)運(yùn)用在寶馬iX和i Hydrogen NEXT氫燃料電池車上，其具備高度模塊化，這套動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性以及駕駛質(zhì)感并不用過分擔(dān)心。

另外，iX3還可以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)模式動(dòng)能回收，動(dòng)能回收力度根據(jù)前車距離決定，說白了就是距前車距離近時(shí)，動(dòng)能回收力度大，距前車距離遠(yuǎn)時(shí)，動(dòng)能回收力度小。相較目前市面上大部分純電動(dòng)車把電池電量充到80%-90%就要進(jìn)入涓流充電的設(shè)定來說，iX3的涓流充電被設(shè)定到了98%。另外該車還配備了并線輔助、車道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等功能。

眾所周知，寶馬X3相較奔馳GLC L和奧迪Q5L的空間表現(xiàn)并不算出色，但是它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚8AT變速箱的“默契”程度卻有著另外兩位選手達(dá)不到的高度，再加上寶馬骨子里的運(yùn)動(dòng)天賦，所以它的駕控表現(xiàn)是這個(gè)級(jí)別的標(biāo)桿，這是大部分人的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。消費(fèi)者以X3的駕控感受來衡量iX3完全在情理之中，盡管這是兩個(gè)維度的產(chǎn)物。

我并不質(zhì)疑iX3的加速能力，286馬力與400牛·米的動(dòng)力是由電動(dòng)機(jī)通過后輪傳遞出來，但是它是否會(huì)擁有比肩X3的駕控感受，這依舊是一個(gè)有待驗(yàn)證的問題。

特斯拉推動(dòng)了全球汽車市場(chǎng)的變革，Model 3在中國、美國、歐洲市場(chǎng)吞噬著豪華品牌中型轎車的市場(chǎng)份額，這是通過產(chǎn)品顛覆性所帶來的變化，它帶給駕駛員的是那種全方位截然不同的駕駛/乘坐感受。

很顯然，寶馬iX3除了駕駛感受外，內(nèi)部乘坐感受以及輔助駕駛配置并不會(huì)為駕駛員/乘員帶來顛覆性的變化，面對(duì)同門X3，這種變化顯得微不足道；未來面對(duì)Model Y，這將是一種得了富貴病，沒有富貴命的尷尬。

寶馬并不是沒有純電動(dòng)車平臺(tái)，只是還沒用在iX3上。其在2020年11月11日發(fā)布的寶馬iX就是基于純電動(dòng)車平臺(tái)打造而來。

iX采用了全新的設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾實(shí)體按鍵減少50%，使用了5G技術(shù)，還采用了寶馬集團(tuán)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。這些模塊化、可拓展的新技術(shù)將逐步應(yīng)用于未來的寶馬產(chǎn)品上。相較目前的寶馬車型，寶馬iX才是一個(gè)跨時(shí)代的產(chǎn)品。

目前是全球汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型期，燃油車依舊是汽車市場(chǎng)的主力車型，通過燃油車平臺(tái)在純電動(dòng)車市場(chǎng)收割紅利是大部分傳統(tǒng)車企都會(huì)做的事情，這可以使他們以低成本快速進(jìn)入新能源市場(chǎng)，iX3同樣是這個(gè)特定背景下的車型。iX3相較X3在上海這些免費(fèi)送牌的地區(qū)除了可以相對(duì)容易獲得“路權(quán)”外，它并沒有賦予消費(fèi)者愿意為它買單的沖動(dòng)。再者，2021年特斯拉Model Y也將在國內(nèi)投產(chǎn)，iX3就是有寶馬標(biāo)也不“香”。

寫在最后，寶馬iX3“耗子尾汁”！