文/騰三毛

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“我一定會回來的！” 這句《喜洋洋與灰太狼》動畫片中灰太狼的經(jīng)典臺詞，最近照進(jìn)了雷諾未來對中國市場的規(guī)劃。

日前，據(jù)德國《汽車周刊》報道，雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)公開表示，雷諾集團(tuán)旗下的雷諾、Daica將大規(guī)模重組，總有一天雷諾集團(tuán)將重回中國市場。

▍深耕7年無果，終退出

今年4月，東風(fēng)股份一則《內(nèi)幕消息東風(fēng)雷諾擬進(jìn)行重組》公告，宣布了東風(fēng)雷諾時代的終結(jié)。

早在2013年，東風(fēng)股份與法國RENAULT S.A.共同出資組建東風(fēng)雷諾，雙方各持股50%。

在經(jīng)歷了短暫的銷量爬坡期之后，2018年東風(fēng)雷諾遭遇了滑鐵盧，從年初高峰時的月銷量9000輛，一路跌至11月、12月的1107輛、1604輛，月銷量峰值對比有8倍之差，全年銷量僅50109臺。

2019年雷諾持續(xù)了低迷趨勢，即便是在新車科雷繽的上市后銷量出現(xiàn)了短暫提振，可很快又出現(xiàn)了新一輪下滑。整個2019年，東風(fēng)雷諾銷量18607輛，同比下降62.87%，營業(yè)利潤為-15.72億元。與東風(fēng)合資體系中兩個主流合資公司相比，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田年銷117萬輛、78.89萬輛，反差巨大。

進(jìn)入2020年受新冠疫情和品牌走弱疊加因素的影響，東風(fēng)雷諾一二月產(chǎn)量為零，3月產(chǎn)量也只有14輛；銷量上一季度總計售出了663輛，同比下跌88.65%，營業(yè)利潤為-2.29億元，經(jīng)營、財務(wù)狀況持續(xù)惡化。

成功的原因只有一個，但失敗的因素有很多。雷諾退出東風(fēng)雷諾合資公司，個中原因錯綜復(fù)雜，不過從至關(guān)重要的銷量來看，東風(fēng)雷諾的終結(jié)似乎早已注定。

不過這里需要強(qiáng)調(diào)的是，東風(fēng)雷諾的終結(jié)，并非意味著雷諾就此退出了中國。

實際上，除了2013年組建的東風(fēng)雷諾，2017年雷諾還在中國投資組建了易捷特新能源汽車有限公司、華晨雷諾金杯汽車有限公司；2019年夏天，雷諾集團(tuán)又宣布成為江鈴集團(tuán)新能源汽車公司的最大股東，其在三家公司中所占股比分別為25%、49%和50%。另外2019年，雷諾還在上海設(shè)立了設(shè)計中心，并聯(lián)合日產(chǎn)在上海成立了聯(lián)盟研發(fā)中心。

不過在業(yè)內(nèi)人士看來，雷諾品牌乘用車的退出更具代表意義，未能在中國市場斬獲一二，于雷諾集團(tuán)而言始終是種缺失?，F(xiàn)在看來，雷諾CEO德梅奧同樣認(rèn)同這一點，于是才有了“重返中國”一說。

▍調(diào)整戰(zhàn)略未來還將重返中國

在提及雷諾的中國戰(zhàn)略時，德梅奧稱：“從根本上看，一個國際化公司就必須得在中國運(yùn)營”。這一點與PSA集團(tuán)CEO唐唯實的見解不盡相同，后者認(rèn)為“沒有一個國際車企能夠承受在中國沒有市場的后果”。

背后的原因在于中國擁有足夠大的市場，誘惑難擋。截止2019年，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球第一，即便是去年產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，但仍以2572.1萬輛和2576.9萬輛的絕對量，輕松拿下第一。

在接受專訪公開他的雷諾重組計劃時，德梅奧透露雷諾重組計劃將分為三個階段，第一階段“重整旗鼓”（Ressurection）將在2023年初完成。

按照計劃，雷諾將在2023年前不斷調(diào)整、提高雷諾品牌的市場定位，雷諾將與量產(chǎn)品牌達(dá)西亞拉開差距，雷諾未來將主攻C級市場，不再是B級市場。

德梅奧認(rèn)為，C級車市場的利潤是B級的三倍，因此雷諾未來將進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，重點集中精力在Crossover和SUV車型上，以實現(xiàn)品牌向上發(fā)展。

其以標(biāo)致雪鐵龍為例，表示雷諾未來的定位將是標(biāo)致，達(dá)西亞則是雪鐵龍。同時，德梅奧還表示雷諾不會進(jìn)軍豪華車市場，因為雷諾嘗試過很多次想要贏得豪華車市場，但是都不成功。

在業(yè)內(nèi)人士看來，雷諾想要回歸國內(nèi)，勢必要拿出自己的誠意，拿出自己的拳頭產(chǎn)品才行。否則不論是中國品牌還是海外品牌，都會讓其感到“壓力山大”。

這一點德梅奧倒是看得很透徹，對于重返中國，他說：“我覺得，雷諾必須自問，我們應(yīng)該在什么時候，以什么方式重回中國”。

那么問題來了，拋去產(chǎn)品力因素，你會為品牌定位提升后的雷諾車型買單嗎？

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