目前中國家轎市場(chǎng)主要以A級(jí)轎車為主。

特別是在10-15萬區(qū)間的價(jià)位上，隨著日系品牌的認(rèn)可度逐步提升，卡羅拉、凌派等一眾日系緊湊型轎車已經(jīng)連續(xù)多年占據(jù)著該級(jí)別市場(chǎng)熱銷車型的地位。

為了打破合資品牌對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)的壟斷，中國汽車品牌的領(lǐng)頭羊吉利就推出了全新車型吉利星瑞，對(duì)A級(jí)轎車市場(chǎng)發(fā)起了顛覆。

無論是顏值、配置、性能和價(jià)格，吉利星瑞都有著非常強(qiáng)的競(jìng)爭力。

不過，俗話說“不怕貨比貨，就怕不識(shí)貨”，吉利星瑞要爭得市場(chǎng)，關(guān)鍵還是硬實(shí)力。

而為了檢驗(yàn)星瑞的真正實(shí)力，吉利“敞開擂臺(tái)”，在廣州蓮花山國際游艇會(huì)舉辦名為：#A CHANGER#顛覆競(jìng)技場(chǎng)中國家轎顛覆者吉利星瑞媒體駕控會(huì)。

這里集結(jié)了卡羅拉、凌派、星瑞等車型進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)技，并對(duì)它們進(jìn)行了多項(xiàng)目的測(cè)評(píng)。

那么星瑞表現(xiàn)如何，功夫汽車也在現(xiàn)場(chǎng)得到了答案。

在消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念中，A級(jí)轎車往往是舒適平順，動(dòng)力剛剛夠用的代名詞，似乎與“動(dòng)感”、“運(yùn)動(dòng)”標(biāo)簽無關(guān)。

然而，吉利星瑞卻劍走偏鋒，在動(dòng)力和操控上，樹立新的標(biāo)桿。

此次動(dòng)態(tài)對(duì)比吉利特別安排了：百公里加速、蛇形繞樁、麋鹿測(cè)試、顛簸路面舒適性等，讓我們充分感受到幾款車型的動(dòng)力性、操控性及舒適性差異。

首先，我們對(duì)這三臺(tái)車進(jìn)行了加速、制動(dòng)測(cè)試，該項(xiàng)目主要考察的是車輛動(dòng)力系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)以及輪胎的性能。

吉利星瑞搭載2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140/4700(Kw/rpm)，最大扭矩300/1400-4000(N·m/rpm)。從數(shù)值上可以說是遠(yuǎn)超卡羅拉、思域220TURBO等同級(jí)車型。與之匹配的是七速濕式雙離合變速箱，在加速的平順性以及動(dòng)力的輸出方面也是達(dá)到更好的水平。

在現(xiàn)場(chǎng)加速的比拼當(dāng)中，吉利星瑞在前半段的提速過程是非常線性的，而卡羅拉的CVT變速箱在起步加速的過程中會(huì)明顯感覺到滯后感，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右的時(shí)候，明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲和動(dòng)力不匹配。

而星瑞則表現(xiàn)得完全不一樣，在0-80KM/H加速的過程中，動(dòng)力輸出是非常線性而流暢， 尤其在渦輪打開之后更為明顯感覺到動(dòng)力源源不斷，這得益于星瑞高轉(zhuǎn)低扭的系統(tǒng)設(shè)置，讓不同的加速區(qū)間都能獲得更充沛的動(dòng)力。

一臺(tái)車加速性并不算性能的表現(xiàn)，需要在制動(dòng)方面也同樣出色才能更好保障駕乘人員的安全。

在整個(gè)的制動(dòng)過程中，考慮一臺(tái)車的制動(dòng)效果除了制動(dòng)距離以外，更重要的是整個(gè)剎車的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。在剎車的過程中，由于卡羅拉的懸架調(diào)校較為偏軟，所以在制動(dòng)的過程中，車頭出現(xiàn)了嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，上下擺幅較大，而星瑞則表現(xiàn)得較為扎實(shí)，在制動(dòng)過程中起伏較小，這能更好確保駕乘人員的舒適性和安全。

繞樁速度和麋鹿測(cè)試速度也足以證明，星瑞的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)在幾款車型中處于領(lǐng)先水平。

值得注意的是，星瑞搭載的這款2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高達(dá)11.3，匹配7速濕式雙離合變速器，換擋時(shí)間僅為0.2秒，最大傳動(dòng)效率高達(dá)97%，綜合油耗僅6.7L/100km，并沒有比更低排量的對(duì)手高多少。

考慮到星瑞在馬力上的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)油耗差別完全可以忽略。

更為關(guān)鍵的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)和沃爾沃著名的2.0T T4發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同源，這自然也是星瑞敢稱為“顛覆者”的底氣所在。

在四款車型的對(duì)比當(dāng)中，其中行駛舒適性是作為重要的考量目標(biāo)。測(cè)試的科目當(dāng)中，結(jié)合了用減速帶模擬的顛簸路況環(huán)境以及連續(xù)左右轉(zhuǎn)向的變線測(cè)試。

結(jié)果顯示，四款作為目前主流的家用轎車，在面對(duì)顛簸路況的時(shí)候，彈跳較為嚴(yán)重的則是使用扭力梁非獨(dú)立懸架的凌派，其次則是采用多連桿獨(dú)立懸架的卡羅拉，雖然采用獨(dú)立懸架，但是整體車身剛性和結(jié)構(gòu)較為松散，在遇到連續(xù)顛簸的時(shí)候車身的缺乏了整體質(zhì)感。

通過顛簸路況效果最好的則是吉利星瑞，除了是采用四輪獨(dú)立懸架這個(gè)結(jié)構(gòu)外，還配置了全級(jí)別最長的懸架行程，這讓車身在顛簸過程中有更好的減震效果，有效吸收來自地面的震動(dòng)，確保車內(nèi)乘客的舒適性。

一臺(tái)適合家庭使用的車型，除了舒適以外，空間也是很重要的，在四款車的對(duì)比車型當(dāng)中，吉利星瑞憑借2800mm超長軸距獲得了空間冠軍，在同級(jí)別車型當(dāng)中獲得更好的乘坐空間。作為日常家庭用途，后排乘客的寬敞性是尤為重要。

星瑞不僅空間更大，它的安全性、行駛可靠性、科技性方面也處于絕對(duì)領(lǐng)先的位置。

譬如在同價(jià)位的幾款車當(dāng)中，吉利星瑞是唯一一臺(tái)能夠擁有更廣闊互聯(lián)網(wǎng)屬性，支持整車在線升級(jí)、修復(fù)功能的車型。

其中，在線更新包括車聯(lián)網(wǎng)、動(dòng)力、信息娛樂、底盤、車身和ADAS系統(tǒng)各區(qū)域，鏈接入網(wǎng)后，汽車可以像手機(jī)和電腦一樣即時(shí)升級(jí)更新，幫助用戶隨時(shí)隨地觸摸網(wǎng)絡(luò)云之巔。

除此之外，像L2級(jí)自動(dòng)駕駛、APA自動(dòng)泊車、HUD抬頭顯示、自動(dòng)大燈等配置也是應(yīng)有盡有。

互聯(lián)網(wǎng)屬性的加持，讓出行變得更有趣、智能。相對(duì)于其他三款的競(jìng)品車輛，在互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用方面的確稍微遜色，可能由于成本的考慮，在線互聯(lián)的整個(gè)體系都會(huì)放在更為高端的車型上了。

值得一提的是，在11月20日廣州車展上，吉利星瑞發(fā)布了整車OTA升級(jí)的最新版本，對(duì)540°透明底盤影像系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，新增RPA遙控自動(dòng)泊車系統(tǒng)。

此外，吉利星瑞還打造了一套完善的“OTA生態(tài)計(jì)劃”，在未來升級(jí)中根據(jù)用戶的實(shí)際需求，將陸續(xù)有償推出車內(nèi)通風(fēng)、藍(lán)牙鑰匙PE等新增功能。

可以說，星瑞已將A級(jí)家轎定義提升到了一個(gè)全新高度。

在本次的對(duì)比體驗(yàn)當(dāng)中，我們感覺到了吉利品牌推出的星瑞，無論從外觀設(shè)計(jì)、性能、安全和科技這幾個(gè)維度上的實(shí)力都是遠(yuǎn)超對(duì)手。

綜合而言，在保證國產(chǎn)品牌一貫的高性價(jià)比、大空間、強(qiáng)智能科技的同時(shí)，吉利星瑞的這套2.0T+7DCT（濕式）動(dòng)力系統(tǒng)，絕對(duì)可以改變中國品牌在緊湊型轎車市場(chǎng)中的地位，真正的實(shí)現(xiàn)了比肩甚至超越合資品牌車型。