如果客觀的評價當(dāng)下中國的家轎市場，完全可以用平淡、中庸、波瀾不驚來形容。

近年來，在合資車型造就的規(guī)則里，大家對緊湊級家轎的普遍認知是“將就”、“夠用”就行。

而在大眾的刻板印象中，這個價位的家轎就該是這個樣子，很難期望有更大突破。

換言之，用戶對這個價位的家轎產(chǎn)品價值獲得感普遍較低。

平靜的湖面總是需要一顆石子，才能激起層層的漣漪。

蟄伏許久的家轎市場，更需要一個“顛覆者”的出現(xiàn)，才能讓市場格局有所改變。

如今，這個“顛覆者”就出現(xiàn)了。

3月8日，“燃油轎車顛覆者”比亞迪秦PLUS DM-i震撼上市，共推出四種配置，補貼后價格10.58萬-14.58萬元。

呢么，秦PLUS DM-i如何當(dāng)?shù)闷稹叭加娃I車顛覆者”的稱號?且聽功夫汽車細細道來。

（1）以“顛覆力”，打破技術(shù)和價格邊界

事實上，在當(dāng)下國內(nèi)汽車市場，自主品牌要生產(chǎn)出好產(chǎn)品不難，難的是如何改變消費者對合資品牌的“迷之自信”。

與此同時，自主品牌還要讓消費者從內(nèi)心里產(chǎn)生對產(chǎn)品和品牌的信任，這才叫做“顛覆”。

在此背后，要么是價格優(yōu)勢，以超越同級競品的性價比征服消費者身心。要么是技術(shù)出眾，碾壓市場內(nèi)的所有產(chǎn)品，做到出類拔萃，譬如特斯拉。

在功夫汽車看來，秦PLUS DM-i高舉“燃油轎車顛覆者”的名號而來，便是同時實現(xiàn)了以上兩點。

首先，是技術(shù)上的“顛覆力”。

早在1月，比亞迪便公布了DM-i超級混動系統(tǒng)，其以驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池為核；而秦PLUS DM-i便是搭載DM-i超級混動系統(tǒng)首款上市的車型。

從技術(shù)的角度來講，DM-i超級混動系統(tǒng)的技術(shù)路線非常“過分”。

它既實現(xiàn)了混動設(shè)計師夢寐以求的超高電驅(qū)動比例——市區(qū)電驅(qū)占比99%，全工況電驅(qū)占比超過80%，更配備了兩款熱效率極高的混動專用發(fā)動機，基本上算是把效率壓榨到了極限。

得益于驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機以及EHS電混系統(tǒng)，秦PLUS DM-i零到百公里加速只需7.3秒，比同級燃油轎車快2-3秒，動力媲美2.0T大馬力。

而與同級燃油車型相比，即使在虧電狀態(tài)下，秦PLUS DM-i百公里油耗也能低至3.8L，僅為同級別燃油轎車的一半。

油耗更低，動力更強，你說香不香？

事實上，從多家媒體測的實測報告來分析，秦PLUS DM-i實際用車可以做到能耗更低。

可以說，無論是DM-i超級混動專用刀片電池，抑或是驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，乃至傳動效率高達97.5%的EHS電混系統(tǒng)，這些都需要在內(nèi)燃機和新能源領(lǐng)域擁有深度的技術(shù)積淀，目前能做到有且僅有比亞迪一家。

在技術(shù)之外，便是秦PLUS DM-i價格上的“顛覆力”。

一直以來，以插混車型與同級燃油轎車都存在較大價差，兩個市場相對獨立。

此番，比亞迪秦PLUS DM-i的上市價格僅為10.58萬-14.58萬元，完全瞄準(zhǔn)緊湊型燃油轎車的售價范圍。

面對諸如卡羅拉、思域等合資車型勁敵，秦PLUS DM-i展現(xiàn)出明顯的性能和使用成本優(yōu)勢。

而對于動輒20萬+的同級別合資混動車型，秦PLUS DM-i的性價比則是致勝王牌，也助力比亞迪更快、更準(zhǔn)、更狠的沖擊家轎細分市場、打破合資燃油車型壁壘。

可以說，秦PLUS DM-i的3.8升革命性油耗、1245公里超長續(xù)航、7.3秒破百的三大顛覆性“標(biāo)桿”，將徹底改變用戶對緊湊級轎車的認知。

因而，秦PLUS DM-i可以“吊打”10—15萬元區(qū)間的所有傳統(tǒng)燃油車，更當(dāng)?shù)闷稹叭加娃I車顛覆者”的稱號。

（2）燃油轎車顛覆者，市場何在？

說一千道一萬，秦PLUS DM-i雖然產(chǎn)品力過人，但沒有針對性的目標(biāo)消費群體，也是白搭。

不過，在功夫汽車看來，秦PLUS DM-i至少擁有兩個天量市場。

首先是轎車市場的“存量”。

在2020年的轎車銷量排行榜上，自主品牌僅列前十五中的兩席，分別是第8位的吉利帝豪，以及第15位的長安逸動。其余13席，皆被德、日系品牌悉數(shù)占據(jù)。

2020年，國內(nèi)市場轎車銷量為927.5萬輛，其中，自主品牌轎車的市場占有率不足20%，約為185萬輛。

因而，面對近千萬量級的龐大市場，秦PLUS DM-i針對10-15萬級搶下一個3%的份額，也就是27萬輛的年銷數(shù)據(jù)，就足以殺到轎車排行榜前十。

憑借上述顛覆性的產(chǎn)品實力，或許秦PLUS DM-i的機會不小。

其次是插混市場的“增量”。

事實上，除了售價高昂之外，市場對插混車“不怎么靠譜”的認知一直都在。

據(jù)統(tǒng)計，有近85%的插混車用戶是以純電車狀態(tài)出行，有近50%的用戶只會在1—3天之內(nèi)充一次電，甚至還有2.4%的用戶平均每一個月才會充一次電。

這也透露出兩個信息——經(jīng)濟條件尚可的消費者會覺得：買插混車不如買純電車，反正都是純電出行，體驗更佳；而經(jīng)濟條件拮據(jù)的消費者又會覺得：買插混車不如買燃油車，充電麻煩，能耗也不低。

不過，秦PLUS DM-i的到來，不僅打破了這種市場現(xiàn)狀，更能成為這群消費者的考慮車型之一。

同時，自去年10月的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》公布之后，插混車的普及率必然成為政策導(dǎo)向的重點。

綜合來看，秦PLUS DM-i的市場前景還是值得期待的。

（3）功夫拍案

可以說，秦PLUS DM-i以顛覆性的硬核實力撕開了合資轎車的產(chǎn)品缺口，做它們所不能做的事情。

站在消費者的角度來看，他們只需15萬內(nèi)的價格，就能得到超越20萬級的越級產(chǎn)品，實惠超值。

那么，秦PLUS DM-i領(lǐng)跑市場的技術(shù)力以及極具誠意的價格力，會顛覆整個燃油轎車市場嗎？且讓我們拭目以待。