長(zhǎng)安馬自達(dá)再次圍繞用戶提出“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計(jì)劃，但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，這樣的形式早已無(wú)法完全取得消費(fèi)者的認(rèn)可。如若長(zhǎng)安馬自達(dá)始終不能對(duì)癥下藥?kù)畛龖n患，定然會(huì)繼續(xù)走向邊緣化。

11月20日，長(zhǎng)安馬自達(dá)正式在廣州車(chē)展發(fā)布“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計(jì)劃。

據(jù)悉，該計(jì)劃是長(zhǎng)安馬自達(dá)基于線上平臺(tái)—“悅馬星空”，圍繞粉絲、用戶開(kāi)展的多元化共創(chuàng)行動(dòng)，助推長(zhǎng)馬品牌向上的同時(shí)，成就用戶個(gè)人價(jià)值；“悅馬星空”用戶共創(chuàng)計(jì)劃有著明確的目標(biāo)和實(shí)施計(jì)劃，是“用戶+”思維在新的市場(chǎng)環(huán)境下，基于企業(yè)在數(shù)字化領(lǐng)域的成果而推出的品牌增長(zhǎng)之道。

對(duì)此，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪表示：“我們期望，‘悅馬星空’用戶共創(chuàng)計(jì)劃能夠構(gòu)建起品牌與用戶共行、共創(chuàng)、共享的開(kāi)放生態(tài)，推動(dòng)長(zhǎng)安馬自達(dá)創(chuàng)新客戶經(jīng)營(yíng)，從容應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為百年馬自達(dá)注入強(qiáng)勁的活力”。

而值得注意的是，類似的計(jì)劃早在2013年就發(fā)布過(guò)。當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安馬自達(dá)就圍繞用戶提出過(guò)“特色精品戰(zhàn)略”。2016年，付遠(yuǎn)洪上任以后也仍繼續(xù)堅(jiān)持“特色精品戰(zhàn)略”，同時(shí)還推出“用戶+”思維。2018年的時(shí)候，長(zhǎng)安馬自達(dá)又在“用戶+”思維上繼續(xù)創(chuàng)新，用星座打造粉絲“引力圈”。 長(zhǎng)安馬自達(dá)多年來(lái)不停地針對(duì)用戶進(jìn)行創(chuàng)新和維護(hù)，最終也是希望能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一定的市場(chǎng)份額，這對(duì)于像長(zhǎng)安馬自達(dá)這樣的小眾品牌來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

但事實(shí)上，這樣的戰(zhàn)略對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)講并非是長(zhǎng)久之計(jì)，且作用偏小，起效偏慢。

2017年，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量突破18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.64%，并在整體市場(chǎng)增速放緩的大環(huán)境下，成功躋身國(guó)內(nèi)主流車(chē)企行列。彼時(shí)，距提出“特色精品戰(zhàn)略”已有四年之久，距推出“用戶+”思維也已一年。而這樣的成效從2018年便開(kāi)始逐漸消失。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018和2019年，長(zhǎng)安馬自達(dá)年銷(xiāo)量分別為16.63萬(wàn)輛和13.36萬(wàn)輛，同比分別下滑13.41%和19.66%。

進(jìn)入2020年，長(zhǎng)安馬自達(dá)的下滑趨勢(shì)也絲毫未見(jiàn)扭轉(zhuǎn)。今年1-10月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)售10.99萬(wàn)輛汽車(chē)，這一數(shù)字甚至不及主流合資車(chē)企一款車(chē)型的累計(jì)銷(xiāo)量。而其中，60%的銷(xiāo)量來(lái)源于2019年完成換代的昂克賽拉，可見(jiàn)長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)并長(zhǎng)期處于過(guò)度依賴于一款車(chē)型的狀態(tài)，核心競(jìng)爭(zhēng)力必然也會(huì)有所下降。

縱觀整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自2018年以來(lái)便逐漸進(jìn)入頹靡狀態(tài)，加之受今年年初疫情的影響，各大車(chē)企更是壓力倍增，奪回銷(xiāo)量正增長(zhǎng)成為它們的首要任務(wù)，這也直接導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。在這樣的環(huán)境下，各大車(chē)企都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)到更具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉搭I(lǐng)域。當(dāng)下，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌都在不斷通過(guò)導(dǎo)入新產(chǎn)品、加快產(chǎn)品更新迭代去沖擊新能源這一極具增長(zhǎng)空間的市場(chǎng)，如北汽、上汽大眾。而另一方面，以蔚來(lái)、小鵬、理想為代表的造車(chē)新勢(shì)力以及外資車(chē)企特斯拉也在加快新能源領(lǐng)域布局，通過(guò)不斷地發(fā)展占據(jù)更多市場(chǎng)份額。

而此時(shí)的長(zhǎng)安馬自達(dá)不僅沒(méi)有在新能源市場(chǎng)占得一席之地，還背道而馳，讓其本就存在的問(wèn)題在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中日益突出。

目前，長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下僅擁有四款在售車(chē)型，分別是馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-5、CX-30、CX-8。其中于去年上市的馬自達(dá)3昂克賽拉不僅定位虛高，且嚴(yán)重減配，一度被戲稱為“三無(wú)產(chǎn)品”；今年5月上市的CX-30更是一地雞毛，半年累計(jì)銷(xiāo)量不足1.4萬(wàn)。所以，長(zhǎng)安馬自達(dá)少量的車(chē)型讓其無(wú)法在產(chǎn)品布局上進(jìn)一步完善，加上產(chǎn)品更新的迭代緩慢和不盡人意，導(dǎo)致其在市場(chǎng)邊緣越陷越深，難以脫困。